Stelato G9 rozpoczął przedsprzedaż w Chinach od 439 800 juanów, czyli około 242 400 zł według bieżącego kursu. Duży SUV rozwijany przez BAIC i Huawei ma ponad 5,2 metra długości, występuje jako EREV oraz BEV, a dwusilnikowy napęd AWD rozwija 437 kW, czyli około 594 KM. Wersja z przedłużaczem zasięgu może przejechać do 405 km na energii elektrycznej i do 1366 km w cyklu mieszanym.
Najważniejsze informacje
- Cena przedsprzedażowa: 439 800 juanów, czyli około 242 tys. zł.
- Moc: 437 kW, czyli około 594 KM.
- Napęd: dwa silniki elektryczne i AWD.
- EREV: około 75 kWh, do 405 km elektrycznie i do 1366 km zasięgu mieszanego.
- BEV: 120 kWh i do 728 km według CLTC.
- Wymiary: 5206 mm długości i 3160 mm rozstawu osi.
- Kabina: 5 lub 6 miejsc.
Czym jest Stelato G9 i kto go produkuje?
Stelato G9 jest trzecim modelem marki Stelato tworzonej wspólnie przez Huawei i BAIC. Samochód trafia do ekosystemu HIMA, czyli Harmony Intelligent Mobility Alliance, w którym Huawei dostarcza między innymi rozwiązania cyfrowe, systemy wspomagania jazdy i elementy inteligentnego kokpitu, natomiast zaplecze produkcyjne zapewnia BAIC.
Stelato rozpoczęło działalność od sedana S9, a następnie rozszerzyło ofertę o S9T. G9 jest pierwszym dużym SUVem marki i jednocześnie modelem, którym Stelato wchodzi w segment samochodów o bardziej terenowej stylistyce.
Auto będzie oferowane w Chinach poprzez sieć HIMA, do której należy również Maextro. Opisywaliśmy już luksusową limuzynę Maextro S800 Grand Design, która pokazuje podobny model współpracy Huawei z tradycyjnym producentem samochodów.
Więcej informacji o nowych producentach i modelach z Państwa Środka znajdziesz w dziale Chińskie marki.
Jak duży jest Stelato G9 i czy to naprawdę terenówka?
Stelato G9 ma 5206 mm długości, 2050 mm szerokości i 1897 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 3160 mm. Po zamontowaniu dodatkowego elementu na tylnej klapie długość może wzrosnąć do 5377 mm.
Samochód oferuje układ pięcioosobowy 2+3 albo sześciomiejscowy 2+2+2. W drugiej konfiguracji pasażerowie drugiego rzędu otrzymują osobne fotele z ogrzewaniem, wentylacją, masażem i elektrycznie wysuwanymi podnóżkami.
Terenowy wygląd nie oznacza jednak klasycznej konstrukcji terenowej. G9 ma nadwozie samonośne i nie korzysta z oddzielnej ramy. Kąt natarcia wynosi 23 stopnie, kąt zejścia 26 stopni, a deklarowana maksymalna głębokość brodzenia sięga 900 mm.
Samochód może również ciągnąć przyczepę o masie do 2000 kg. To daje mu realną użytkowość poza asfaltem, ale technicznie bliżej mu do dużego luksusowego crossovera o zwiększonych możliwościach terenowych niż do bezkompromisowej terenówki. Dla porównania opisywana przez nas Denza BAO 5 rzeczywiście wykorzystuje konstrukcję na ramie.
Czym różnią się Stelato G9 EREV i BEV?
Obie odmiany wykorzystują dwusilnikowy napęd elektryczny AWD o łącznej mocy 437 kW, czyli około 594 KM. Największa różnica dotyczy sposobu magazynowania i uzupełniania energii.
Stelato G9 EREV ma benzynowy silnik 1.5 turbo o mocy 118 kW, który pełni funkcję przedłużacza zasięgu. Nie jest to główne źródło napędu kół. Samochód wykorzystuje akumulator o pojemności około 75 kWh i według chińskiej procedury CLTC może przejechać do 405 km wyłącznie na energii elektrycznej.
Po wykorzystaniu również paliwa, deklarowany zasięg mieszany rośnie do 1366 km. Tej liczby nie należy więc porównywać bezpośrednio z zasięgiem samochodu elektrycznego na jednym ładowaniu.
Wersja BEV nie ma silnika spalinowego i korzysta z akumulatora o pojemności 120 kWh. Według chińskiej normy CLTC deklarowany zasięg wynosi do 728 km.
Stelato G9 EREV i BEV
Jaką technologię Huawei oferuje Stelato G9?
Stelato G9 korzysta z szerokiego pakietu technologii Huawei. Na dachu znajduje się lidar współpracujący z zaawansowanym systemem wspomagania jazdy, a z przodu zastosowano reflektory Xpixel zdolne do projekcji obrazów.
W kabinie znalazły się trzy ekrany: cyfrowy zestaw wskaźników, duży ekran centralny oraz osobny wyświetlacz przed pasażerem. Dźwignię wyboru kierunku jazdy umieszczono przy kolumnie kierownicy, dzięki czemu na konsoli środkowej wygospodarowano więcej miejsca.
Model korzysta również z instalacji wysokiego napięcia 800 V oraz systemu baterii Huawei Giant Whale. To kolejny sygnał, że Huawei i BAIC nie ograniczyły projektu do efektownego nadwozia i rozbudowanego systemu multimedialnego.
Liczby bez marketingu
Największe wrażenie robi 1366 km, ale ta wartość dotyczy zasięgu mieszanego wersji EREV. Na samym akumulatorze ten wariant deklaruje do 405 km CLTC. W pełni elektryczny G9 ma natomiast 120 kWh i do 728 km CLTC. To trzy różne wartości opisujące trzy różne warunki użytkowania.
Ile kosztuje Stelato G9 i czy trafi do Europy?
Przedsprzedaż Stelato G9 w Chinach rozpoczęła się od 439 800 juanów, czyli około 242 tys. zł. Jest to cena obowiązująca na etapie przedsprzedaży, więc nie należy traktować jej jako ostatecznego cennika wszystkich wersji samochodu.
Na razie nie ma potwierdzenia wprowadzenia Stelato G9 do sprzedaży w Europie ani Polsce. Nie podano europejskiej homologacji, terminu premiery ani cen dla naszego rynku.
Z punktu widzenia europejskiego kierowcy G9 jest więc przede wszystkim przykładem tego, jak szybko rozwija się chiński segment dużych SUVów premium. Szczególnie ciekawa jest wersja EREV, ponieważ łączy duży akumulator pozwalający na codzienną jazdę elektryczną z możliwością wykorzystania silnika spalinowego jako generatora podczas dłuższej podróży.
Werdykt 4rings.pl
Stelato G9 wygląda jak terenówka, ale jego największą siłą nie jest ekstremalny off road. To ponad 5,2 metrowy luksusowy SUV z mocnym napędem AWD, bardzo dużymi akumulatorami i rozbudowaną elektroniką Huawei. Najciekawsza będzie rywalizacja dwóch wersji napędu. EREV oferuje do 405 km jazdy elektrycznej i możliwość dalszej podróży bez szukania ładowarki, natomiast BEV odpowiada baterią 120 kWh i zasięgiem do 728 km CLTC. Na papierze oba warianty wyglądają imponująco, ale ich rzeczywistą pozycję na rynku pokażą dopiero finalne ceny i pierwsze testy.
