BMW iX3 M60 xDrive debiutuje jako najmocniejsza wersja elektrycznego SUV-a Neue Klasse, z dwoma silnikami o łącznej mocy 612 KM i przyspieszeniem do 100 km/h w 3,9 sekundy. Producent zapowiada akumulator o użytecznej pojemności 108,7 kWh, ładowanie DC do 400 kW oraz wstępny zasięg do 754 km WLTP, a zamówienia mają ruszyć pod koniec stycznia 2027 roku.
Najważniejsze informacje
- Napęd: dwa silniki elektryczne, napęd obu osi, moc 450 kW (612 KM) i 875 Nm.
- Osiągi: od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy, prędkość maksymalna 240 km/h.
- Akumulator i ładowanie: 108,7 kWh użytecznej pojemności, architektura 800 V, DC do 400 kW i AC do 22 kW.
- Harmonogram: zamówienia od końca stycznia 2027 roku, produkcja od wiosny 2027 roku w Debreczynie.
Jakie osiągi oferuje BMW iX3 M60 xDrive?
BMW iX3 M60 xDrive ma dwa silniki elektryczne, po jednym przy każdej osi, o łącznej mocy maksymalnej 450 kW (612 KM) i momencie obrotowym 875 Nm. Według wstępnych danych producenta przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy i osiąga 240 km/h. To odmiana M Performance w gamie iX3, z napędem xDrive na obie osie.
Model wykorzystuje technologię M eDrive szóstej generacji i akumulator z ogniwami cylindrycznymi. Zmiany obejmują również konstrukcję napędu. Przy tylnej osi zastosowano silnik synchroniczny ze wzbudzeniem elektrycznym, nowy stojan oraz falownik o natężeniu 420 A zamiast 300 A. BMW wskazuje też na zmienione przełożenie przekładni i wyższą użyteczną prędkość obrotową wirnika. Układem napędowym i dynamiką jazdy zarządzają komputer Heart of Joy oraz oprogramowanie BMW M Dynamic Performance Control. BMW deklaruje, że Heart of Joy działa dziesięć razy szybciej niż dotychczasowe rozwiązania. To deklaracja producenta dotycząca sterowania, a nie wynik niezależnego testu prowadzenia.
BMW iX3 M60 xDrive: dane techniczne
Wartości podane przez BMW mają charakter wstępny. Wiążące dane homologacyjne WLTP nie są jeszcze dostępne.
Jakie wymiary ma BMW iX3 M60 xDrive?
BMW iX3 M60 xDrive ma 4782 mm długości, 1895 mm szerokości i 1635 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2897 mm. Długość to około 4,78 m. Przy sprawdzaniu miejsca w garażu warto dodatkowo ustalić szerokość z rozłożonymi lusterkami i przestrzeń potrzebną do otwarcia drzwi oraz klapy bagażnika.
Jaki zasięg i ładowanie zapowiada BMW?
Producent zapowiada do 754 km zasięgu WLTP przy użytecznej pojemności akumulatora 108,7 kWh. Zużycie energii ma wynosić od 17,6 do 20,5 kWh/100 km. Dane pozostają wstępne, ponieważ wiążące wyniki homologacji WLTP nie są jeszcze dostępne. Nie są też deklaracją dystansu, jaki samochód przejedzie zimą lub przy stałej prędkości autostradowej. Praktyczny kontekst pokazuje nasz materiał o teście zasięgu BMW iX3 50 xDrive w NAF El Prix. Dotyczy on innej wersji i nie potwierdza wyników M60.
Układ elektryczny wykorzystuje architekturę 800 V, a maksymalna moc ładowania DC wynosi 400 kW. Według BMW dziesięć minut na odpowiedniej szybkiej stacji może zwiększyć zasięg nawet o 340 km. Tę wartość określono według normy ISO 12906 w cyklu WLTP, przy założeniu możliwości wykorzystania maksymalnej mocy ładowania. Wynik zależy między innymi od poziomu naładowania i temperatury akumulatora, warunków otoczenia oraz parametrów stacji.
W standardzie jest także AC Charging Professional, umożliwiający ładowanie prądem przemiennym z mocą do 22 kW. Wykorzystanie tej mocy wymaga odpowiedniej instalacji i punktu ładowania. Samochód podłączony do słabszego wallboxa nie będzie ładował się z mocą 22 kW. BMW zapowiada też możliwość ładowania dwukierunkowego, ale opis konkretnej polskiej usługi i wymaganej infrastruktury wymaga osobnego potwierdzenia. Więcej o ładowaniu i codziennym użytkowaniu aut na prąd znajdziesz w dziale samochody elektryczne.
Zimna kalkulacja
400 kW to moc maksymalna, a nie średnia z całej sesji. Bez krzywej ładowania i podanego czasu od 10 do 80 procent nie da się rzetelnie określić długości typowego postoju. Również deklarowane 340 km po dziesięciu minutach odnosi się do zasięgu wyznaczanego w cyklu WLTP. Nie oznacza automatycznie 340 km kolejnego odcinka autostrady.
Co wersja M60 dostaje w standardzie?
Standard obejmuje adaptacyjne zawieszenie M z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami, sportowy układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu, elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy M Sport przy tylnej osi oraz hamulce M Sport z czerwonymi lub niebieskimi zaciskami. BMW zmieniło również sprężyny i amortyzatory, zastosowało dodatkowe łączniki stabilizatora przedniej osi oraz usztywnienia przedniej części konstrukcji. Wersja M60 otrzymuje więc modyfikacje podwozia obok mocniejszego napędu.
Wyposażenie obejmuje pakiety M Sport Exterior i BMW Iconic Glow, felgi M o średnicy 21 cali oraz spojler dachowy z dwoma aerodynamicznymi skrzydełkami, który według BMW zwiększa docisk tylnej osi. Opcjonalnie dostępne są felgi do 22 cali i sportowe opony 21-calowe. M Yellow Lights nawiązują do wyścigowego BMW M Hybrid V8. Żółte elementy mogą działać w połączeniu ze światłami mijania, zależnie od rynku. Przy nerkach BMW umieszczono trzysegmentowe elementy świetlne inspirowane paskami M.
W kabinie znalazły się BMW Panoramic iDrive z systemem operacyjnym X, panoramiczny wyświetlacz u podstawy przedniej szyby, ekran centralny o przekątnej 17,9 cala i kierownica M Sport. Wyświetlacz BMW 3D Head-Up pozostaje opcją. Standard obejmuje także fotele M Sport z elektryczną regulacją i funkcją masażu oraz system Harman Kardon z 13 głośnikami i mocą 430 W. Tryby M Sport i M Sport Plus zmieniają ustawienia napędu, podwozia i układu kierowniczego. Kierowca ma też łopatki wpływające na charakterystykę M eDrive i przyciski Boost Mode oraz M Mode.
BMW przewidziało trzy warianty aranżacji wnętrza i siedem rodzajów tapicerki. Standard to czarna Veganza z materiałem M PerformTex. Opcje obejmują Contemporary w kolorach Black, Castanea, Digital White i Agave Green oraz BMW Individual ze skórą Merino na siedziskach. Dostępne są także dwukolorowe fotele M Sport Adelaide Grey. Opcjonalny BMW Digital Premium daje dostęp do aplikacji M Cockpit i M Drag Meter.
Systemy wspomagania SAE poziomu 2 współpracują z BMW Symbiotic Drive. Producent zapowiada asystenta autostradowego umożliwiającego jazdę bez trzymania kierownicy do 130 km/h. Kierowca nadal nadzoruje jazdę, a dostępność i warunki działania trzeba sprawdzić dla konkretnego rynku. Funkcja Soft Stop ma pozwalać na płynne zatrzymywanie przez rekuperację. Nie oznacza to rezygnacji z hamulców ciernych, potrzebnych między innymi przy hamowaniu awaryjnym i szczególnie dynamicznej jeździe.
Polska perspektywa
Polski komunikat nie zawiera krajowego cennika ani dokładnego terminu dostaw. Przed decyzją zakupową warto porównać cenę skonfigurowanego M60 z inną wersją iX3 oraz sprawdzić, które opcje rzeczywiście będą dostępne w Polsce. Dopiero wtedy można ocenić dopłatę za osiągi i wyposażenie. Podobne decyzje omawiamy w dziale jak wybrać auto.
Kiedy ruszą zamówienia i czy znamy polską cenę?
Przyjmowanie zamówień na BMW iX3 M60 xDrive rozpocznie się pod koniec stycznia 2027 roku. Produkcja ruszy wiosną 2027 roku w zakładzie BMW Group w Debreczynie na Węgrzech. Początek zamówień, uruchomienie produkcji i odbiór samochodu przez klienta to odrębne etapy, a komunikat nie wyznacza daty pierwszych polskich dostaw.
Polska cena pozostaje nieznana. Bez niej nie można ocenić opłacalności wersji M60 na tle innych elektrycznych SUV-ów. Sama lokalizacja fabryki nie daje podstaw do przewidywania terminu odbioru ani wykluczania opóźnień.
Werdykt 4rings.pl
BMW iX3 M60 xDrive łączy na papierze moc 612 KM z dużym akumulatorem i ładowaniem DC do 400 kW. Istotne jest też standardowe wyposażenie podwozia, ponieważ odróżnia M60 od wersji zmienionej wyłącznie stylistycznie. Ocena zakupu wymaga jednak polskiej ceny, ostatecznych danych WLTP i sprawdzenia rzeczywistego ładowania oraz prowadzenia.
Źródła i bibliografia
BMW Group PressClub Polska, „Nowe BMW iX3 M60 xDrive”, komunikat z 8 października 2026 roku. Dane napędu, ładowania, wyposażenia i harmonogramu. Wartości techniczne są wstępne, a wiążące dane homologacyjne WLTP nie są jeszcze dostępne.
