Leapmotor sprzedał więcej aut niż Xpeng i Zeekr razem. Czerwiec 2026 pokazał jego skalę

Sprzedaż Leapmotor w czerwcu 2026 roku osiągnęła rekordowy poziom 93 376 samochodów. To o 18 081 więcej niż wyniósł łączny rezultat Xpenga i Zeekra. Chińska marka niemal podwoiła wynik rok do roku i wyraźnie wyprzedziła innych nowych producentów NEV, choć nadal nie należy porównywać jej bezpośrednio z wielomarkowymi koncernami takimi jak BYD, Geely czy SAIC.

Jak dużą przewagę zbudowała sprzedaż Leapmotor?

Leapmotor dostarczył o około 24 proc. więcej samochodów niż Xpeng i Zeekr razem. Xpeng zakończył czerwiec wynikiem 40 126 aut, a Zeekr 35 169. Ich łączny rezultat wyniósł 75 295 egzemplarzy, czyli o 18 081 mniej niż wynik Leapmotora.

Ta różnica jest większa niż cały miesięczny wolumen takich marek jak Voyah, Onvo czy Firefly. Nie mówimy więc o symbolicznym zwycięstwie, lecz o przewadze odpowiadającej sprzedaży osobnego, całkiem dużego producenta.

Leapmotor poprawił rezultat o 95 proc. rok do roku i ustanowił nowy miesięczny rekord. Nie osiągnął najwyższej dynamiki procentowej w zestawieniu, ale jako jedyny połączył niemal dwukrotny wzrost z wolumenem przekraczającym 90 tys. samochodów.

Jak wygląda ranking nowych i wschodzących marek NEV?

Leapmotor był zdecydowanym liderem rankingu, natomiast najwyższą dynamikę procentową osiągnął Arcfox. Trzeba jednak pamiętać, że wzrost procentowy zależy również od poziomu, z którego producent startował rok wcześniej.

Które marki rosły najszybciej?

Najwyższą dynamikę osiągnął Arcfox, który poprawił wynik o 219,3 proc. rok do roku. Fang Cheng Bao urósł o 188,4 proc., Zeekr o 111 proc., a Leapmotor o 95 proc.

Wysoki procent nie zawsze oznacza jednak równie dużą skalę. Producent rozpoczynający z niskiej bazy może osiągnąć trzycyfrowy wzrost przy znacznie mniejszej liczbie sprzedanych aut. Leapmotor wyróżnia się tym, że bardzo wysoka dynamika towarzyszyła już ogromnemu miesięcznemu wolumenowi.

Jak wygląda szersze zestawienie grup, marek i submarek?

Szersze dane pokazują obraz całego chińskiego rynku, ale mieszają całe koncerny, pojedyncze marki, submarki oraz spółki joint venture. Z tego powodu nie każdy wynik można bezpośrednio porównywać z rezultatem jednej marki Leapmotor.

Czy sprzedaż Leapmotor jest już większa od wyników BYD, Geely i Chery?

Nie. Leapmotor prowadzi wśród nowych producentów NEV, ale nadal pozostaje za największymi chińskimi grupami motoryzacyjnymi. BYD podał łączny wynik 403 472 aut, Chery 256 612, a Great Wall 108 080.

Porównanie nie jest jednak całkowicie równorzędne. BYD obejmuje linie Dynasty i Ocean oraz marki Fang Cheng Bao, Denza i Yangwang. Geely rozwija między innymi własną markę, Lynk & Co i Zeekra. Great Wall raportuje Havala, Wey, Orę, Tanka oraz pickupy.

Leapmotor działa pod jednym głównym szyldem. Wynik 93 376 aut pokazuje więc skalę jednej marki, podczas gdy część największych rywali przedstawia rezultaty wielu różnych podmiotów.

Dlaczego SAIC nie jest bezpośrednim rywalem Leapmotora?

SAIC ma ogromną skalę, ale działa w znacznie szerszej części rynku niż nowe marki NEV. W danych znajdują się SAIC Volkswagen, SAIC-GM, SAIC-GM-Wuling, Maxus, IM Motors oraz SAIC Passenger.

Część tych firm sprzedaje auta elektryczne i hybrydowe, ale także modele spalinowe produkowane w joint ventures z zagranicznymi koncernami. Leapmotor powinien być więc porównywany przede wszystkim z Xpengiem, Nio, Li Auto, Xiaomi czy Zeekrem.

Dlaczego pozycja Xiaomi pozostaje nieprecyzyjna?

Xiaomi poinformowało jedynie o dostarczeniu ponad 30 tys. samochodów, bez podania dokładnej liczby. Nie można więc wiarygodnie przesądzić, czy marka znalazła się nad, czy pod Li Auto.

Sam rezultat pozostaje bardzo mocny jak na producenta, który stosunkowo niedawno wszedł do branży samochodowej. Nie zmienia jednak głównego obrazu rynku: Leapmotor dostarczył ponad trzykrotnie więcej aut niż minimalny poziom potwierdzony przez Xiaomi.

Co stoi za rekordową sprzedażą Leapmotor?

Za wzrostem Leapmotora stoi szeroka oferta skierowana do klienta masowego, a nie uzależnienie całego wyniku od jednego głośnego modelu. Marka oferuje auta miejskie, crossovery oraz większe SUV-y z napędami elektrycznymi i układami EREV, w których silnik spalinowy pełni przede wszystkim funkcję generatora energii.

Przykładem rozbudowy gamy jest modernizacja modeli Leapmotor C10, C11 i C16. Samochody otrzymały mocniejsze układy napędowe, instalację 800 V oraz krótszy czas ładowania. W Polsce ważnym elementem oferty ma być również Leapmotor B05, czyli elektryczny hatchback kierowany bliżej rynku masowego niż segmentu premium.

Producent stara się łączyć rozwiązania znane z droższych aut z bardziej dostępnym pozycjonowaniem cenowym. Dzięki temu może docierać do szerszej grupy klientów niż Nio, a jednocześnie dysponuje większą gamą niż Xiaomi Auto, które nadal rozwija swoją ofertę samochodową.

Wynik 93 376 aut pokazuje również, że Leapmotor ma już skalę produkcji, dostaw i sprzedaży porównywalną z uznanymi producentami. Więcej informacji o samochodach, cenach oraz planach firmy znajduje się w naszym hubie Leapmotor — modele, ceny i dostępność w Polsce.

Co sprzedaż Leapmotor oznacza dla klientów w Polsce?

Tak wysoka sprzedaż Leapmotor zmniejsza ryzyko, że marka okaże się niewielkim i krótkotrwałym projektem, ale nie gwarantuje automatycznie sukcesu w Europie. Wyniki potwierdzają zdolność producenta do rozwijania gamy, zamawiania podzespołów w dużej skali oraz finansowania kolejnych modeli.

W Europie marka działa przez Leapmotor International we współpracy ze Stellantis. Zapewnia jej to dostęp do istniejącego zaplecza dystrybucyjnego, logistycznego i serwisowego, zamiast konieczności budowania całej struktury od podstaw.

Dla polskiego klienta nadal ważniejsze od samego miejsca w chińskim rankingu będą warunki gwarancji, liczba punktów serwisowych, dostępność części oraz późniejsza wartość samochodu. Wysoki wolumen jest argumentem za stabilnością producenta, lecz nie zastępuje oceny konkretnego modelu.

Wyniki konkurentów pokazują również, jak szybko dojrzewa chiński rynek. Xpeng rozwija samochody wykorzystujące architekturę 800 V, czego przykładem jest Xpeng X9 z polskim cennikiem. Zeekr coraz odważniej wchodzi natomiast do segmentu luksusowego, co pokazuje Zeekr 9X po modyfikacjach Mansory.

Czy rekord sprzedaży Leapmotor przesądza o sukcesie marki?

Nie, ponieważ bardzo mocny wynik w Chinach nie rozstrzyga jeszcze, jak samochody Leapmotor poradzą sobie na polskim i europejskim rynku. Pomaga jednak odpowiedzieć na pytanie, czy za marką stoi realna skala produkcji, rozwinięta gama i odpowiednie zaplecze finansowe.

Najważniejszym testem w Europie będzie nie sam miesięczny wolumen, lecz to, czy producent potrafi przełożyć chińską skalę na konkurencyjne ceny, sprawny serwis, dostępność części i przewidywalną wartość rezydualną. Właśnie te elementy zdecydują, czy zainteresowanie przerodzi się w trwałą pozycję rynkową.

Więcej materiałów o producentach z Państwa Środka znajduje się w dziale chińskie marki samochodów. Osobne strony zbierają także najważniejsze informacje o markach Xpeng i Nio.