Lynk & Co 02 dostaje napęd 16 w 1. Od 10 do 80 procent w 12 minut

Lynk & Co 02 przechodzi dużą modernizację przed premierą w Chinach. Największą zmianą jest nowy napęd Geely Thunder 16 w 1, instalacja 800 V oraz ładowanie 6C. Samochód otrzyma silnik o mocy 245 kW, czyli około 333 KM, a uzupełnienie energii od 10 do 80 procent ma zajmować około 12 minut.

Co zmienia napęd 16 w 1 w Lynk & Co 02?

Geely Thunder 16 w 1 łączy w jednym zespole większość kluczowych elementów elektrycznego układu napędowego i elektroniki mocy. Producent zintegrował 12 podzespołów sprzętowych oraz 4 funkcje programowe odpowiedzialne między innymi za zarządzanie energią, ładowaniem, ruchem i kondycją układu.

W jednej konstrukcji znalazły się między innymi silnik elektryczny, sterownik, przekładnia redukcyjna, przetwornica DC DC, ładowarka pokładowa OBC, moduł dystrybucji energii oraz systemy zarządzania baterią i temperaturą. Według Geely pozwoliło to ograniczyć liczbę części o ponad 180 elementów i skrócić długość przewodów wysokiego napięcia o około 30 procent. Cały zespół ma mniej niż 325 mm wysokości, a czas reakcji sterowania został skrócony z około 40 do 2 ms.

Integracja ma jednak również drugą stronę. Jeżeli awarii ulegnie jeden z elementów, naprawa mocno zintegrowanego zespołu może być droższa niż wymiana osobnego modułu w klasycznej konstrukcji. Nie oznacza to większej awaryjności, ale jest istotne z punktu widzenia przyszłych kosztów serwisowych.

Jak szybko będzie ładować się nowy Lynk & Co 02?

Architektura 800 V i technologia 6C mają pozwalać na uzupełnienie energii od 10 do 80 procent w około 12 minut. To jeden z najważniejszych elementów modernizacji i znacznie bardziej praktyczna zmiana niż nowe detale stylistyczne.

Silnik elektryczny rozwija 245 kW, czyli około 333 KM, a jego deklarowana sprawność wynosi 93 procent. Napęd trafia na tylne koła. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 6,4 sekundy. Deklarowany zasięg wynosi od 545 do 630 km, ale źródło nie podaje przy tej wartości europejskiego cyklu WLTP, dlatego nie należy bezpośrednio porównywać jej z europejskimi danymi homologacyjnymi.

Samochód mierzy 4495 mm długości, 1845 mm szerokości i 1573 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2755 mm, a współczynnik oporu aerodynamicznego Cd 0,25. Nowa technologia uzupełnia rozwijającą się elektryczną gamę marki, do której należy również Lynk & Co 10.

Co zmieniło się we wnętrzu?

Kabina zachowuje ogólną koncepcję obecnego modelu, ale otrzymała biało fioletową kolorystykę, złote akcenty, większe nawiewy oraz przeprojektowaną konsolę środkową. Pojawiła się bezprzewodowa ładowarka telefonu o mocy 50 W z chłodzeniem, fizyczne przyciski oraz dwa uchwyty na kubki.

Przyciski służące wcześniej do otwierania drzwi zastąpiono tradycyjnymi klamkami zgodnymi z nowymi chińskimi wymaganiami. Wyposażenie obejmuje również system Lynk Sound z głośnikami w zagłówku fotela kierowcy, panoramiczny dach, wyświetlacz HUD, kamerę monitorującą kierowcę w słupku A oraz fioletowe pasy bezpieczeństwa.

Czy zmodernizowany Lynk & Co 02 trafi do Europy?

Na razie nie ma potwierdzenia, że europejski Lynk & Co 02 otrzyma napęd 16 w 1, instalację 800 V i ładowanie 6C w takiej samej specyfikacji. Zmodernizowany samochód przygotowano obecnie dla Chin, gdzie będzie sprzedawany jako Lynk & Co 20.

Marka jest już jednak obecna w Europie i rozszerza fizyczną sieć sprzedaży. Więcej o tej strategii pisaliśmy w materiale o tym, jak Lynk & Co rozwija obecność w Europie. Na potwierdzenie, czy nowy układ napędowy i ultraszybkie ładowanie pojawią się również w europejskim 02, trzeba jeszcze poczekać.