Geely Galaxy TT Ultra. Nowy, sportowy gracz w segmencie C proponuje rewolucyjną wydajność i osiągi Porsche

Geely Galaxy TT Ultra zadebiutował 11 lipca 2026 roku w Chinach podczas festiwalu muzycznego Yinchuan Lanshan Music Festival w prowincji Ningxia. Pojazd w wersji Ultra (znanej również jako Global Racing Edition), jest pozycjonowany jako "nowy, w pełni elektryczny sedan klasy C z AI", który ma wyróżniać się nie tylko osiągami, ale także zaawansowanymi rozwiązaniami technologicznymi.

Jak wygląda Geely Galaxy TT Ultra?

Geely Galaxy TT Ultra bazuje na stylistyce wersji standardowej, ale wzbogacono go o elementy podkreślające sportowy charakter. Wersja Ultra wyróżnia się czerwonymi akcentami przy wlotach powietrza, komponentami wykonanymi z włókna węglowego na zderzakach i lusterkach zewnętrznych oraz bardziej agresywną stylistyką przedniej i tylnej części nadwozia.

Auto mierzy 4999 mm długości, 1919 mm szerokości oraz około 1480 mm wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 2920 mm. Choć w Chinach Geely określa ten model jako sedana klasy C, rozmiarami jest to duży fastback zbliżony do Xiaomi SU7 i Zeekra 001. Konstrukcja typu fastback z aktywnym, elektrycznie sterowanym spojlerem pozwala osiągnąć współczynnik oporu powietrza na poziomie Cd 0,22. Z przodu znajdziemy zamkniętą atrapę chłodnicy oraz smukłe, zaokrąglone reflektory LED. Z boku uwagę przyciągają duże felgi, półukryte klamki oraz czterotłoczkowe zaciski hamulcowe.

Jakie technologie znajdziemy we wnętrzu Galaxy TT Ultra?

W kabinie dominuje sportowa kolorystyka z czerwonymi akcentami oraz rozbudowane wyposażenie cyfrowe. Kierowca ma do dyspozycji dwukolorową, wielofunkcyjną kierownicę z trzema ramionami, na której umieszczono czerwony przycisk trybu sportowego.

Pojazd wyposażono w kapsułowy zestaw wskaźników, wyświetlacz HUD oraz pływający ekran centralny z systemem Flyme Auto drugiej generacji. Sportowe fotele otrzymały mocniej zaznaczone podparcie boczne, perforowaną tapicerkę i czerwone przeszycia. Ciekawym detalem w kabinie TT Ultra jest analogowy zegar umieszczony przy nawiewach klimatyzacji. Producent zadbał także o personalizację, oferując liczne punkty montażowe (magnetyczne), które pozwalają na szybkie mocowanie dedykowanych akcesoriów. Samochód wyposażono również w LiDAR, czyli sensor laserowy służący do precyzyjnego mapowania otoczenia. Całość zintegrowano z zaawansowanym systemem wspomagania kierowcy Qianli Haohan w wariancie H7. Nie oznacza to pełnej autonomii, lecz rozbudowany zestaw funkcji ADAS przeznaczony przede wszystkim na rynek chiński.

Jakie osiągi oferuje Geely Galaxy TT Ultra?

Sercem modelu TT Ultra jest architektura 800 V oraz napęd na cztery koła z dwoma silnikami elektrycznymi. Przedni silnik generuje 180 kW (245 KM), a tylny 245 kW (333 KM), co daje łączną moc systemową na poziomie 425 kW (578 KM). Geely Galaxy TT Ultra przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,8 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi około 210 km/h. Kierowca ma dodatkowo dostęp do trybu Boost, który przez 20 sekund udostępnia maksymalne parametry układu napędowego. Producent deklaruje średnie zużycie energii na poziomie 12,8 kWh/100 km. Należy jednak pamiętać, że jest to wartość uzyskana według chińskich procedur i nie została jeszcze potwierdzona w niezależnych europejskich testach.

Galaxy TT Ultra a standard- różnice w zasięgu

Wersja Ultra oferuje około 650 km zasięgu CLTC, natomiast wartość 725 km dotyczy jednosilnikowej odmiany Galaxy TT. Cała gama ma obejmować warianty z napędem na tylną oś oraz wersję dwusilnikową AWD. W zależności od wersji samochód otrzymuje akumulatory o pojemności około 52,4, 63,8 lub 75,2 kWh. Deklarowany zasięg całej gamy wynosi od 540 do 725 km według chińskiej procedury CLTC. Odmiana Ultra z dwoma silnikami i napędem na cztery koła osiąga około 650 km. To ważne rozróżnienie, ponieważ moc 578 KM i zasięg 725 km nie dotyczą tego samego samochodu. Wersja Ultra oferuje najwyższe osiągi, ale jednocześnie zużywa więcej energii niż odmiana jednosilnikowa.

Jak Geely wykorzystało rozwiązania inżynieryjne, by ograniczyć masę Galaxy TT Ultra?

Geely Galaxy TT Ultra nie opiera się wyłącznie na surowej mocy, ale również na zaawansowanej optymalizacji masy. Producent zastosował koncepcję „ekstremalnego odchudzenia”, dzięki której udało się zredukować zakładaną masę pojazdu o 5,5 proc., czyli około 102,8 kg. Jednym z głównych rozwiązań jest technologia CTB, czyli Cell to Body. Akumulator stanowi element nośny konstrukcji i jest zintegrowany z nadwoziem, co pozwala ograniczyć liczbę dodatkowych elementów oraz zwiększyć sztywność całej struktury. Obudowę układu napędowego wykonano ze stopu aluminium i magnezu, natomiast elementy zawieszenia w całości z aluminium. Z przodu zastosowano układ z podwójnymi wahaczami, a z tyłu zawieszenie wielowahaczowe typu 5-link.

Komfort i trakcję wspiera adaptacyjne zawieszenie CCD oraz system określany jako „pre-aiming magic carpet”, który ma przewidywać stan nawierzchni i wcześniej dostosowywać pracę amortyzatorów. Tak znacząca redukcja masy w połączeniu z aluminiowym zawieszeniem powinna przełożyć się na większą zwinność w zakrętach, lepsze przyspieszenie i wyższą efektywność energetyczną. Rzeczywiste właściwości jezdne będzie można jednak ocenić dopiero po niezależnych testach.

Z kim będzie rywalizował Geely Galaxy TT Ultra?

Geely Galaxy TT Ultra ma ambicje zatrzeć granicę pomiędzy "technologicznym gadżetem" a "samochodem kierowcy", który ma dawać frajdę z prowadzenia, oferować osiągi i angażować osobę za kierownicą. Jego rynkowa siła nie opiera się wyłącznie na mocy 425 kW (578 KM) i przyspieszeniu do 100 km/h w 3,8 sekundy. Pojazd wyznacza nowy standard parametrami ładowania, inżynieryjnym „odchudzeniem” konstrukcji o 102,8 kg i aktywną aerodynamiką. Najbardziej naturalnymi rywalami Galaxy TT są Xiaomi SU7, BYD Seal oraz należący do tego samego koncernu Zeekr 001. Model jest również konstrukcyjnie blisko związany z Geely Galaxy E8. Porównania z Teslą Model S i Porsche Taycan w Chinach pokazują ambicje producenta, ale na obecnym etapie są przede wszystkim punktem odniesienia. Nie znamy jeszcze ceny TT Ultra, jakości prowadzenia, skuteczności hamulców podczas dłuższej dynamicznej jazdy ani zachowania akumulatora przy kolejnych szybkich ładowaniach. Na papierze Geely Galaxy TT Ultra prezentuje się jednak jak bardzo kompletna konstrukcja. Łączy sportowe osiągi, szybkie ładowanie, aktywne zawieszenie i rozbudowane funkcje AI z dużym nadwoziem i wysokim deklarowanym zasięgiem. Więcej o podstawowej odmianie znajdziesz w naszym materiale o Geely Galaxy TT. Pozostałe modele producenta opisujemy w dziale Geely, a szerszy rozwój tego rynku w sekcjach Chińskie marki oraz Samochody elektryczne.

Czy Geely Galaxy TT Ultra trafi do Polski?

Na dziś nie ma oficjalnego potwierdzenia sprzedaży Geely Galaxy TT Ultra w Polsce ani w pozostałych krajach Europy. Model został pokazany z myślą o rynku chińskim, natomiast polska oferta Geely skupia się obecnie na innej ofercie samochodów. Dodatkową niewiadomą pozostaje nazwa „TT”, która może kolidować z historycznym oznaczeniem Audi TT. Nie ma informacji o formalnym sporze prawnym, ale w przypadku eksportu Geely może zdecydować się na inne oznaczenie modelu. Nie oznacza to jednak, że technologie pokazane w Galaxy TT pozostaną wyłącznie w Chinach. Architektura 800 V, ładowanie 6C, akumulatory CATL, adaptacyjne zawieszenie i rozwiązania ograniczające masę mogą w przyszłości pojawić się również w modelach Geely przeznaczonych na rynki zagraniczne.