Leapmotor mocno poprawił swoje SUV-y. 312 KM i 16 minut przy ładowarce

Leapmotor C10, C11 i C16 zostały zmodernizowane na rynku chińskim. SUV-y otrzymały układy 800 V, mocniejsze napędy, krótszy czas ładowania oraz bardziej rozbudowaną elektronikę. Dla polskiego kierowcy najważniejszy jest jednak jeden szczegół: producent nie potwierdził jeszcze, które z tych zmian i w jakiej konfiguracji trafią do europejskiej oferty.

Rodzina C obejmuje kilka dużych SUV-ów przeznaczonych do różnych zastosowań. C10 jest najważniejszy z polskiej perspektywy, ponieważ ten model jest już sprzedawany w naszym kraju zarówno jako samochód elektryczny, jak i w wersji REEV, w której silnik benzynowy służy do wytwarzania energii. C11 i C16 pozostają natomiast samochodami kojarzonymi przede wszystkim z ofertą chińską.

Modernizacja przychodzi w momencie, gdy Leapmotor — wspierany kapitałowo i dystrybucyjnie przez Stellantis — szybko zwiększa sprzedaż i rozwija działalność poza rynkiem chińskim. Szerszy kontekst tej współpracy, europejskiej ekspansji i pozycji producenta opisaliśmy w analizie pozycji Leapmotora w 2026 roku. Zmiany w rodzinie C dotyczą napędów, akumulatorów, ładowania, systemów wspomagania oraz multimediów. Nie jest to jednak oficjalna zapowiedź europejskiej gamy, dlatego nie ma jeszcze podstaw, aby przypisywać chińskie parametry samochodom, które mogą później trafić do Polski.

Co zmieniło się w modelach Leapmotor C10, C11 i C16?

Najważniejsze zmiany dotyczą napięcia instalacji, mocy napędu i tempa ładowania. Według danych dotyczących premierowej gamy C10, C11 i C16 elektryczne wersje rodziny C korzystają z architektury 800 V, a maksymalna moc silnika wzrosła do 230 kW, czyli około 312 KM.

Warianty EREV, w których koła napędza silnik elektryczny, a jednostka benzynowa pełni funkcję generatora energii, rozwijają do 200 kW, czyli około 272 KM. To wzrost o 57 KM względem obecnego europejskiego C10 REEV. Taka różnica powinna być najbardziej odczuwalna podczas przyspieszania przy wyższych prędkościach i jazdy z większym obciążeniem.

EREV jest ogólnym określeniem napędu elektrycznego z jednostką spalinową zwiększającą zasięg. W polskiej ofercie Leapmotor stosuje natomiast handlową nazwę C10 REEV dla obecnej wersji o mocy 215 KM.

Nie należy jednak zakładać, że wszystkie trzy modele mają identyczne napędy, akumulatory i wyposażenie. Poszczególne liczby dotyczą wybranych wersji, a nie każdej odmiany C10, C11 i C16.

Jaki zasięg mają zmodernizowane wersje?

Zmodernizowane elektryczne wersje rodziny C oferują do 660 km zasięgu według chińskiej procedury CLTC. W przypadku nowego C10 oznacza to wzrost z wcześniejszych 530 km CLTC.

Odmiany EREV zapewniają do 300 km jazdy na energii zgromadzonej w akumulatorze, a całkowity zasięg C10 przekracza 1300 km. Są to jednak wyniki dotyczące rynku chińskiego, a nie europejskiej homologacji WLTP.

Nie ma podstaw, aby automatycznie przypisać te wartości przyszłemu C10 oferowanemu w Polsce. Europejska odmiana może otrzymać inne oprogramowanie, wyposażenie, koła lub masę, a każdy z tych elementów wpływa na homologowany zasięg.

Jak szybko mają ładować się nowe SUV-y Leapmotor?

Nowa architektura ma pozwalać na uzupełnienie energii od 30 do 80 procent w około 16 minut. To krócej niż w obecnym europejskim C10 PROMAX AWD, który według polskiej specyfikacji potrzebuje na ten sam zakres około 22 minut.

Sam czas ładowania nie pokazuje jednak pełnego obrazu. Do oceny potrzebna jest pojemność akumulatora, maksymalna moc DC oraz przebieg całej krzywej ładowania. Dwa samochody mogą osiągać podobny czas, mimo że korzystają z pakietów o zupełnie różnej wielkości.

W Polsce architektura 800 V nie jest już dla C10 całkowitą nowością. Zgodnie z oficjalną specyfikacją Leapmotor Polska korzystają z niej wersje PROMAX RWD i AWD z akumulatorem o pojemności 81,9 kWh. Najmocniejsza odmiana AWD obsługuje ładowanie DC do 180 kW i uzupełnia energię od 30 do 80 procent w około 22 minuty.

Więcej informacji o architekturach 800 V, zasięgu, bateriach i ładowaniu znajdziesz w kategorii Samochody elektryczne.

Jak nowe chińskie C10 wypada na tle polskiej gamy?

Zmodernizowana chińska wersja z jednym silnikiem i mocą około 312 KM znalazłaby się pomiędzy polskim C10 PROMAX RWD a najmocniejszym PROMAX AWD. Nie zastępowałaby więc automatycznie każdej obecnej odmiany.

C10 PROMAX RWD oferowany w Polsce rozwija 299 KM, ma akumulator 81,9 kWh i napęd na tylną oś. PROMAX AWD wykorzystuje dwa silniki, rozwija 598 KM i 720 Nm, a do 100 km/h przyspiesza w 4 sekundy.

Chiński wariant o mocy około 312 KM byłby więc przede wszystkim mocniejszą alternatywą dla wersji jednosilnikowych. Nie można przedstawiać go jako następcy 598-konnego AWD, ponieważ są to samochody o innym układzie napędowym i przeznaczeniu.

Aktualne informacje o marce, cenach i modelach dostępnych w kraju znajdziesz w kategorii Leapmotor.

Czym różni się polski C10 REEV od nowych odmian EREV?

Według oficjalnej polskiej specyfikacji C10 REEV samochód rozwija 215 KM, ma akumulator o pojemności 28,4 kWh oraz benzynowy silnik 1.5 pełniący funkcję generatora energii. Zasięg elektryczny wynosi do 145 km WLTP, a całkowity przekracza 970 km WLTP. Ta wersja zdobyła także tytuł „Hybrydy Plug-in Roku” w Portugalii.

W tym układzie silnik benzynowy nie napędza bezpośrednio kół. Jego zadaniem jest wytwarzanie energii elektrycznej, natomiast za poruszanie samochodu odpowiada jednostka elektryczna o momencie 320 Nm. Szerzej zasadę działania takiego rozwiązania opisaliśmy przy okazji analizy napędu REEV w Leapmotorze B10.

Nowy chiński EREV o mocy około 272 KM byłby znacznie mocniejszy — to wzrost o 57 KM względem obecnej europejskiej wersji. Nie wiadomo jednak, czy otrzyma identyczny akumulator i jednostkę spalinową ani czy jego deklarowane zasięgi zostaną zachowane po homologacji WLTP.

Co zmieniło się w elektronice i systemach wspomagania?

Wybrane wersje C10, C11 i C16 otrzymały LiDAR, układ obliczeniowy Qualcomm 8650 oraz bardziej rozbudowane systemy wspomagania kierowcy. W kabinie zastosowano centralny ekran o przekątnej 17,3 cala i wyświetlacz przezierny z rozszerzoną rzeczywistością o wirtualnym rozmiarze 60 cali.

Nie są to jednak elementy, które muszą znaleźć się w każdej europejskiej wersji wyposażenia. Chińskie samochody często korzystają z innych funkcji wspomagania, map i usług cyfrowych niż auta homologowane w Europie.

Nowy system zarządzania akumulatorem wykorzystuje algorytmy AI do monitorowania temperatury i kondycji ogniw. Według informacji dotyczących chińskiej modernizacji po wystąpieniu niekontrolowanego przegrzania ogniw konstrukcja akumulatora ma pozostać bez pożaru i eksplozji przez co najmniej 48 godzin. To deklaracja producenta dotycząca odporności akumulatora w sytuacji awaryjnej.

Dodatkowy układ kontroli stabilności ma pomagać kierowcy w razie nagłej utraty ciśnienia w oponie. Zakres działania obu systemów w Europie będzie można ocenić dopiero po przedstawieniu oficjalnej dokumentacji dla lokalnych wersji.

Czy C11 i C16 trafią do Polski?

Leapmotor nie potwierdził polskiej premiery modeli C11 i C16. Oba SUV-y pozostają obecnie częścią gamy przeznaczonej przede wszystkim na rynek chiński.

C11 jest większym SUV-em nastawionym na komfort, natomiast C16 pełni funkcję rodzinnego modelu flagowego i występuje w Chinach w wersjach pięcio- i sześciomiejscowych. Ich wprowadzenie do Europy wymagałoby homologacji, dostosowania oprogramowania i systemów multimedialnych do lokalnych przepisów oraz przygotowania sieci serwisowej i dostaw części.

Marka rozwija ofertę europejską poprzez modele C10, B10, B05 i T03. Jednym z najnowszych przykładów tej ekspansji jest Leapmotor B05, który otrzymał już oficjalny polski cennik. Pojawienie się C11 lub C16 nie jest wykluczone, ale obecnie nie ma oficjalnego terminu, specyfikacji ani polskiego cennika.

Czy warto kupić obecnego C10, czy lepiej czekać?

W oficjalnej styczniowej akcji wyprzedażowej Leapmotor C10 z rocznika 2025 był oferowany od 139 575 zł. Bieżące ceny dealerskie mogą być inne, dlatego tej kwoty nie należy traktować jako stałego cennika ani gwarantowanej ceny dostępnej w każdym salonie.

Bazowa cena C10 na rynku chińskim jest znacznie niższa, ale nie można jej bezpośrednio zestawiać z polską ofertą. Europejska cena obejmuje transport, homologację, dystrybucję, podatki, obowiązki celne, lokalne wyposażenie oraz obsługę gwarancyjną. Zmodernizowany wariant również nie trafi więc do Polski w cenie odpowiadającej prostemu przeliczeniu chińskiego cennika.

Czekanie na chińską modernizację wiąże się z ryzykiem, ponieważ nie wiadomo, czy trafi ona do Europy, kiedy to nastąpi i ile będzie kosztować. Osoba zainteresowana przede wszystkim osiągami może już dziś wybrać 598-konnego C10 PROMAX AWD. Kierowca szukający kompromisu między mocą, zasięgiem i zużyciem energii może rozważyć PROMAX RWD, natomiast C10 REEV będzie bardziej praktyczny dla osób często podróżujących na długich dystansach i mających ograniczony dostęp do szybkiego ładowania.

Najwięcej powodów do oczekiwania może mieć kupujący podstawową, jednosilnikową wersję elektryczną. Moc około 312 KM i ładowanie od 30 do 80 procent w 16 minut byłyby zauważalnym postępem. Nadal jest to jednak możliwość wynikająca z chińskiej oferty, a nie potwierdzony europejski plan sprzedaży.

Jeśli Leapmotor utrzyma konkurencyjną politykę cenową przy jednoczesnym wzroście osiągów, taki wariant mógłby rywalizować z Teslą Model Y, Volkswagenem ID.4, Kią EV6 i chińskim BYD Seal U. Realne porównanie będzie jednak możliwe dopiero po publikacji europejskiej ceny i homologowanego zasięgu.

Najczęściej zadawane pytania o modele Leapmotor C10, C11 i C16

Czy zmodernizowany Leapmotor C10 jest już dostępny w Polsce?

Nie. Modernizacja opisana w artykule dotyczy wersji przeznaczonych na rynek chiński. Leapmotor nie potwierdził jeszcze europejskiej premiery nowego C10 ani zakresu zmian, które mogłyby trafić do polskiej oferty.

Czy nowy Leapmotor C10 ma instalację 800 V?

Tak, zmodernizowana chińska wersja korzysta z architektury 800 V. W Polsce instalację 800 V mają już warianty C10 PROMAX RWD i AWD, ale ich specyfikacja różni się od nowych odmian zaprezentowanych w Chinach.

Jaki zasięg ma nowy Leapmotor C10?

Nowe elektryczne wersje rodziny C oferują do około 660 km według chińskiej procedury CLTC. Nie jest to wynik WLTP, dlatego europejski zasięg może być niższy i będzie wymagał osobnej homologacji.

Czym różni się Leapmotor C10 EV od C10 REEV?

C10 EV jest samochodem całkowicie elektrycznym. W C10 REEV koła również napędza silnik elektryczny, ale energię może dodatkowo wytwarzać silnik benzynowy pełniący funkcję generatora. Obecny europejski C10 REEV oferuje do 145 km jazdy na prądzie i ponad 970 km zasięgu całkowitego według WLTP.

Czym różnią się określenia REEV i EREV?

Oba skróty odnoszą się do samochodu elektrycznego z jednostką spalinową zwiększającą zasięg. EREV jest ogólnym określeniem technologii używanym między innymi przy chińskich wersjach, natomiast C10 REEV jest nazwą stosowaną przez Leapmotor w polskiej ofercie.

Czy Leapmotor C11 i C16 trafią do Polski?

Producent nie potwierdził polskiej ani europejskiej premiery modeli C11 i C16. Oba samochody pozostają obecnie częścią chińskiej gamy Leapmotor.

Czy warto czekać na nowego Leapmotora C10?

Czekanie może mieć sens dla kierowców zainteresowanych jednosilnikową wersją o mocy około 312 KM i ładowaniem od 30 do 80 procent w około 16 minut. Europejski debiut nie został jednak potwierdzony, dlatego osoby potrzebujące samochodu teraz powinny oceniać dostępne wersje PROMAX i REEV na podstawie ich obecnych cen oraz parametrów.