Leapmotor B05 w Polsce. Elektryczny hatchback startuje od 106 900 zł i ma 482 km zasięgu

Leapmotor B05 ma oficjalny polski cennik i w ofercie premierowej startuje od 106 900 zł. To elektryczny C-hatchback z napędem na tył, mocą 218 KM, pompą ciepła w standardzie i zasięgiem do 482 km WLTP. Najważniejsze jest jednak to, że chińska marka wspierana przez Stellantis wchodzi w segment, w którym europejskie elektryki nadal często są drogie albo wyraźnie słabiej wyposażone. Leapmotor B05 nie jest małym miejskim autem elektrycznym udającym kompakt. Nadwozie ma 4430 mm długości, 1880 mm szerokości i 2735 mm rozstawu osi, więc rozmiarowo trafia w okolice klasy kompaktowej. Producent określa go jako elektrycznego C-hatchbacka, czyli auto pozycjonowane wyżej niż typowe miejskie elektryki. Dla polskiego kierowcy kluczowe są jednak trzy rzeczy: cena, zasięg i wyposażenie. I właśnie w tych punktach B05 próbuje zrobić największe zamieszanie. Oficjalne informacje o modelu znajdziesz na polskiej stronie Leapmotor B05.

Cena od 106 900 zł jest mocna, ale nie dopisujmy do niej zakończonych dopłat

W cenniku premierowym Leapmotor B05 EV PRO Life kosztuje 106 900 zł. Droższy B05 EV PROMAX Life został wyceniony na 116 400 zł, a B05 EV PROMAX Design na 122 700 zł. Cennik podstawowy jest o 5000 zł wyższy: odpowiednio 111 900 zł, 121 400 zł i 127 700 zł. Podane ceny są cenami brutto w PLN i według cennika uwzględniają aktualnie obowiązujące rabaty. Również komunikat Stellantis wskazuje promocyjną cenę startową 106 900 zł, jako rekomendowaną cenę katalogową brutto z VAT w Polsce, z uwzględnieniem aktualnej promocji. Tu potrzebne jest ważne doprecyzowanie. Program NaszEauto nie powinien być dziś traktowany jako aktywna, prosta dopłata do nowego zakupu B05. Nabór wniosków zakończył się 30 kwietnia 2026 roku, a budżet programu został przekroczony. Oznacza to, że nie ma sensu komunikować ceny w stylu „po dopłacie od 76 900 zł”, bo dla nowego klienta byłoby to mylące. Więcej o zakończeniu programu i wnioskach warunkowych pisaliśmy w tekście Dopłaty do elektryków 2026 zakończone. W tym materiale trzymamy się więc realnego cennika Leapmotor: od 106 900 zł w ofercie premierowej.

Najrozsądniej wygląda EV PROMAX Life

Najtańszy B05 EV PRO Life przyciąga ceną, ale najbardziej logiczną odmianą wydaje się EV PROMAX Life za 116 400 zł w ofercie premierowej. Dopłata względem bazowej wersji wynosi 9500 zł, a w zamian dostajemy większy akumulator, zasięg rosnący z 401 do 482 km WLTP, lepsze przyspieszenie i wyższą moc ładowania DC. W elektryku to nie jest kosmetyka, tylko realna różnica w codziennym użytkowaniu. Warto też zwrócić uwagę na techniczny detal: w części cennikowej wersja EV PRO występuje z akumulatorem 57,2 kWh, natomiast w danych technicznych i komunikacie prasowym Stellantis pojawia się wartość 56,2 kWh. Nie zmienia to ogólnej oceny modelu, ale przy zamówieniu auta, dobrze poprosić sprzedawcę o potwierdzenie finalnej specyfikacji konkretnego egzemplarza. Przy nowych markach i świeżych cennikach takie różnice w dokumentach nie są niczym niespotykanym, ale nie powinny zostawać bez komentarza.

Podwozie zestrojono pod Europę, i to jest ważniejsze niż hasło o sportowym charakterze

Leapmotor mocno mówi o sportowej elektromobilności, ale najciekawsze są tu konkrety pod spodem. Według komunikatu prasowego B05 był współtworzony z globalnym zespołem ds. podwozi Stellantis i został zestrojony z myślą o europejskich kierowcach. Auto ma napęd na tył, deklarowany rozkład masy 50:50, przednie zawieszenie typu McPherson oraz tylne zawieszenie wielowahaczowe. To nie gwarantuje jeszcze emocji za kierownicą, ale pokazuje, że B05 nie jest tylko tanim elektrykiem z dużym ekranem. Stellantis Media informuje też, że w Niemczech zorganizowano międzynarodowe jazdy testowe dla europejskich dziennikarzy. My nie udajemy własnych pomiarów ani jazdy testowej, więc na tym etapie najuczciwiej powiedzieć tak: na papierze B05 ma bazę techniczną, która może dać przyjemniejsze prowadzenie, niż w typowych przednionapędowych elektrykach, ale realną ocenę zawieszenia, układu kierowniczego i wyciszenia trzeba zostawić do testu.

Technicznie B05 nie wygląda jak tani elektryk „na sztukę”

Każdy Leapmotor B05 ma silnik elektryczny o mocy 160 kW, czyli 218 KM, oraz 240 Nm. Napęd trafia na tylną oś, co w tej cenie nadal jest rzadkością, bo wielu konkurentów stawia na klasyczny układ z napędem przednim. Sprint od 0 do 100 km/h trwa 7,5 s w wersji EV PRO i 6,7 s w EV PROMAX. Prędkość maksymalna wynosi 170 km/h. Producent podaje również współczynnik oporu powietrza 0,26, bezramkowe drzwi, ukryte klamki, 19-calowe aerodynamiczne felgi i świetlną sygnaturę w kształcie ostrza. Najważniejsze dla użytkownika są jednak ładowanie i zimowa eksploatacja. W standardzie jest pompa ciepła, ładowarka pokładowa AC 11 kW, funkcja V2L o mocy 3,3 kW oraz kabel typu 2 do wallboxa. Wersja EV PRO przyjmuje prąd stały z mocą do 156 kW, a EV PROMAX do 174 kW. Według danych producenta ładowanie DC od 30 do 80 proc. trwa odpowiednio 16–17 minut. B05 wykorzystuje też architekturę Cell-to-Chassis, w której bateria jest zintegrowana ze strukturą pojazdu. Ma to poprawiać efektywność, ograniczać masę i zwiększać przestrzeń w kabinie.

Life ma dużo w standardzie, Design dokłada komfort

Wersja Life nie wygląda jak odmiana przygotowana wyłącznie po to, żeby dobrze wyglądać w reklamie. Standard obejmuje m.in. reflektory LED, pełny tylny pas świetlny LED, kamery 360 z widokiem pod podwoziem, adaptacyjny tempomat, utrzymywanie środka pasa ruchu, asystenta jazdy w korku, monitorowanie martwego pola, Apple CarPlay, Android Auto, łączność 4G z aktualizacjami OTA, ładowarkę indukcyjną 50 W z chłodzeniem i 19-calowe felgi Aero. Design dokłada elementy bardziej komfortowe niż konieczne: panoramiczny szklany dach, elektryczną roletę przeciwsłoneczną, podgrzewaną kierownicę, tapicerkę ze skóry ekologicznej, elektrycznie regulowane i podgrzewane przednie fotele, tylny podłokietnik, ambientowe oświetlenie wnętrza oraz 12 głośników w układzie 7.1. W komunikacie Stellantis, pojawia się też informacja o ekologicznej tapicerce skórzanej, zgodnej z normami OEKO-TEX, inteligentnych schowkach oraz cyfrowym kokpicie z ekranem centralnym 14,6 cala i cyfrowym zestawem wskaźników 8,8 cala. Przy dopłacie 6300 zł względem PROMAX Life wersja Design wygląda uczciwie, ale z punktu widzenia rozsądku najpierw brałbym większy akumulator, a dopiero później dodatki komfortowe.

Bezpieczeństwo wygląda dobrze na papierze, ale czekamy na niezależne testy

Leapmotor podaje, że B05 ma 21 funkcji ADAS, 14 czujników i kamer, 7 poduszek powietrznych oraz sztywność skrętną nadwozia na poziomie 34 500 Nm/°. To są liczby, które dobrze wyglądają w materiale prasowym i pokazują, że producent nie sprowadza bezpieczeństwa wyłącznie do listy asystentów w menu. Nadal jednak brakuje najważniejszego punktu odniesienia dla klienta w Europie: niezależnego wyniku testu Euro NCAP dla tego konkretnego modelu. Dla polskiego kierowcy oznacza to proste rozróżnienie. B05 ma bogate wyposażenie bezpieczeństwa na papierze, ale finalna ocena powinna poczekać na testy zderzeniowe, realne działanie systemów ADAS w Europie i pierwsze opinie użytkowników. To szczególnie ważne przy nowych chińskich markach, bo sama liczba czujników nie mówi jeszcze, jak dobrze systemy radzą sobie z polskimi pasami ruchu, oznakowaniem i zimowymi warunkami.

B05 może zaboleć konkurencję bardziej ceną niż logo

Leapmotor nie ma w Polsce rozpoznawalności Renault, Volkswagena, Citroëna czy nawet MG. I właśnie dlatego B05 musi dawać więcej za mniej. Na papierze dokładnie to robi: jest dość duży, ma tylny napęd, bogate wyposażenie, zasięg do 482 km WLTP i moc ładowania, której nie powstydziłyby się droższe auta. Dla kierowcy oznacza to prosty wybór: albo dopłaca do marki z mocniejszym wizerunkiem, albo wybiera mniej znany znaczek, ale z lepszą relacją ceny do danych technicznych.

Największym znakiem zapytania nie jest sam napęd. Większe pytania dotyczą wartości rezydualnej, działania serwisu po kilku latach, dostępności części i stabilności oprogramowania. Na plus działa fakt, że Leapmotor funkcjonuje w Europie przy wsparciu Stellantisa, a to daje większe poczucie zaplecza, niż w przypadku marek wprowadzanych do Polski bez dużego partnera. Więcej podobnych tematów znajdziesz w sekcji Leapmotor na 4rings.pl oraz w dziale samochody elektryczne.