Mercedes zamienia szyby w ekrany. Pokazał też technologię 800 V

Mercedes-Benz zaprezentował trzy technologie, nad którymi pracują jego zespoły badawcze. Niemiecki producent rozwija inteligentne szyby z diodami LED, holograficzny wyświetlacz pozwalający prezentować różne treści kierowcy i pasażerowi oraz programowalny przekształtnik energii do instalacji 800 V. Rozwiązania mają w przyszłości zwiększać bezpieczeństwo, zmieniać sposób obsługi samochodu i poprawiać efektywność układów elektrycznych. Na razie są to projekty rozwojowe, bez potwierdzonych terminów wdrożenia do produkcji seryjnej.

Jak Mercedes zamierza wykorzystać inteligentne szyby?

Mercedes pracuje nad szybami samochodowymi ze zintegrowanymi diodami Mini LED i Micro LED, które mogą wyświetlać ostrzeżenia oraz informacje dla innych uczestników ruchu. Elementy świetlne są laminowane bezpośrednio w strukturze szkła, a gdy pozostają wyłączone, stają się niemal niewidoczne. Dzięki temu szyba może pełnić funkcję dodatkowego ekranu informacyjnego bez montowania klasycznego wyświetlacza. Mini LED sprawdzają się szczególnie na większych powierzchniach, takich jak tylna szyba, gdzie mogą prezentować symbole ostrzegawcze, komunikaty drogowe czy dodatkowe sygnały hamowania. Z kolei Micro LED pozwalają uzyskać wyższą rozdzielczość na mniejszych obszarach, umożliwiając wyświetlanie bardziej szczegółowych grafik i animacji.

Praktyczne zastosowanie można sobie wyobrazić podczas gwałtownego hamowania lub zbliżania się do miejsca wypadku. Zamiast polegać wyłącznie na tradycyjnych światłach, samochód mógłby dodatkowo pokazać na tylnej szybie wyraźny symbol ostrzegawczy. Takie rozwiązanie wymagałoby jednak dostosowania do obowiązujących przepisów homologacyjnych, dlatego nie można zakładać, że wszystkie demonstrowane funkcje zostaną dopuszczone do użytku na drogach publicznych. Projekt wpisuje się w rozwój cyfrowych interfejsów Mercedesa, znanych również z prac nad systemem MB.OS w Mercedesie Klasy C, choć producent nie potwierdził bezpośredniego powiązania nowych szyb z tym modelem.

Jak działa holograficzny wyświetlacz na przedniej szybie?

Holograficzny wyświetlacz Mercedesa wykorzystuje projektor umieszczony w desce rozdzielczej oraz przezroczystą folię z elementami optycznymi HOE zintegrowaną z przednią szybą. Specjalna warstwa odbija wybrane długości fal światła, dzięki czemu obraz może pozostawać widoczny nawet podczas słonecznej pogody. Najważniejszą cechą technologii jest kontrolowanie kierunku, z którego wyświetlane informacje można zobaczyć. Kierowca może otrzymywać wskazówki nawigacyjne lub dane dotyczące jazdy, podczas gdy pasażer ogląda inne treści, niewidoczne z miejsca kierowcy. Nie jest to klasyczny hologram przestrzenny unoszący się przed samochodem, lecz specjalny system projekcji wykorzystujący właściwości elementów optyki holograficznej.

Mercedes wskazuje również możliwość prezentowania informacji o punktach zainteresowania, prowadzenia wideorozmów oraz wyświetlania filmów i innych materiałów rozrywkowych. Treści mają pojawiać się na żądanie, a nie stale zajmować powierzchnię szyby. Nie oznacza to jednak, że kierowca będzie mógł korzystać z funkcji rozrywkowych podczas prowadzenia pojazdu. Ich dostępność musi uwzględniać wymagania bezpieczeństwa oraz obowiązujące przepisy. W porównaniu z tradycyjnym wyświetlaczem przeziernym HUD nowe rozwiązanie może zapewnić większą elastyczność prezentowania treści i niezależne obszary widzenia. Producent nie podał jednak rozdzielczości obrazu, daty wdrożenia ani modeli, w których technologia miałaby zadebiutować.

Czym jest Mercedes Power Converter i co oznaczają 800 V oraz 3 kW?

Mercedes Power Converter to rozwijany przekształtnik energoelektroniczny, który wykorzystuje programowalne mikroprzekształtniki do sterowania przepływem energii w poszczególnych ogniwach akumulatora i może zapewniać napięcie wyjściowe do 800 V. W odróżnieniu od klasycznej architektury, w której napięcie pakietu zależy bezpośrednio od liczby ogniw połączonych szeregowo, nowe rozwiązanie pozwala regulować napięcie za pomocą zdecentralizowanych układów elektronicznych. Poszczególne moduły mogą pracować równolegle, a ich działanie jest kontrolowane programowo. Według producenta umożliwiłoby to bardziej elastyczne projektowanie akumulatorów, także z uwzględnieniem różnic w stopniu naładowania i starzenia się ogniw.

Obecna generacja Power Converter osiąga moc do 3 kW i obsługuje zastosowania związane z prądem przemiennym AC oraz stałym DC. Warto jednak wyraźnie rozdzielić te parametry. 800 V oznacza napięcie wyjściowe, natomiast 3 kW to moc obecnej generacji przekształtnika, a nie maksymalna moc ładowania przyszłego samochodu. Mercedes zakłada, że dalszy rozwój może pozwolić na integrację kilku obecnie oddzielnych funkcji energoelektronicznych w jednym urządzeniu, obsługę ładowania dwukierunkowego, na przykład Vehicle to Home (V2H) lub Vehicle to Grid (V2G), oraz łatwiejszą modułową budowę napędów w samochodach elektrycznych BEV i hybrydach plug-in PHEV. Potencjalne korzyści obejmują również poprawę efektywności i zasięgu, ale producent nie podał jeszcze konkretnych wyników dla seryjnego samochodu. Warto odróżnić ten projekt od rozwiązań wysokonapięciowych opisywanych przy okazji technologii 800 V w Mercedesie AMG GT SUV, ponieważ nie potwierdzono zastosowania nowego przekształtnika w tym modelu.

Kiedy nowe technologie trafią do seryjnych Mercedesów?

Mercedes-Benz nie podał jeszcze dat wdrożenia inteligentnych szyb, holograficznego wyświetlacza ani Power Converter do produkcji seryjnej. Wszystkie trzy rozwiązania są obecnie prezentowane jako projekty badawcze, a producent nie wskazał konkretnych samochodów, cen wyposażenia ani harmonogramu komercjalizacji. W przypadku wyświetlaczy w szybach istotne będą między innymi bezpieczeństwo, trwałość elementów optycznych i zgodność z przepisami. Z kolei Power Converter musi wykazać przydatność w kompletnej architekturze wysokonapięciowej samochodu, a nie tylko w demonstracyjnym układzie. Ida Wolf, wiceprezes Mercedes-Benz odpowiedzialna za innowacje, operacje i cyfryzację w rozwoju, podkreśla, że celem prowadzonych prac są rozwiązania zapewniające użytkownikom wymierne korzyści w codziennej eksploatacji. Prezentacja wpisuje się w obchody 140 lat innowacji marki, liczone od patentu Carla Benza z 1886 roku, ale na obecnym etapie jest przede wszystkim zapowiedzią kierunków dalszych badań.