Mercedes-AMG GT SUV debiutuje. Do 1169 KM i ładowanie 710 kW

Mercedes-AMG GT SUV oficjalnie zadebiutował 17 października 2026 roku. Pierwszy duży elektryczny SUV opracowany od podstaw przez AMG powstał na architekturze AMG.EA i będzie oferowany w trzech odmianach o mocy od 544 do 1169 KM. Najmocniejszy GT 63 przyspiesza do 100 km/h w 2,7 sekundy, a akumulator o pojemności 128 kWh umożliwia ładowanie DC z mocą do 710 kW. Producent zapowiada również zasięg do 700 km WLTP, bagażnik o pojemności 607 litrów i niemieckie ceny od 113 050 euro.

Czym wyróżnia się pierwszy elektryczny SUV opracowany przez Mercedes-AMG?

Mercedes-AMG GT SUV jest pierwszym dużym SUV-em opracowanym od podstaw przez AMG, a nie usportowioną odmianą istniejącego Mercedesa. Samochód wykorzystuje platformę AMG.EA, znaną także z wcześniej zaprezentowanego elektrycznego AMG GT 4-Door Coupé. Producent połączył technologię wysokowydajnych napędów z funkcjonalnością dużego SUV-a. Stefan Weckbach, szef Mercedes-AMG, podsumował koncepcję hasłem „SUV by Shape. GT by Nature.”, czyli SUV pod względem formy, GT z natury. Z kolei Jörg Burzer, dyrektor ds. technologii Mercedes-Benz Group, podkreślił, że nowa konstrukcja ma łączyć dużą moc ciągłą z wysokim zasięgiem i krótkimi postojami na ładowanie. To istotne, ponieważ AMG chce przekonać kierowców nie tylko jednorazowym rekordowym przyspieszeniem, lecz także powtarzalnością osiągów.

GT 53 ma 5080 mm długości, 2001 mm szerokości i 1653 mm wysokości, podczas gdy GT 55 oraz GT 63 mierzą 5084 × 2001 × 1656 mm. Wszystkie odmiany mają rozstaw osi 3040 mm, a powierzchnia czołowa wynosi 2,80 m². Podstawowa wersja waży 2525 kg według DIN, natomiast mocniejsze odmiany przekraczają 2,6 tony i w niektórych konfiguracjach zbliżają się do 2,7 tony. Konstruktorzy zastosowali aktywny system AEROKINETICS z regulacją dopływu powietrza chłodzącego oraz ruchomym spojlerem dachowym, który od około 150 km/h wspomaga stabilność. Współczynnik oporu powietrza wynosi Cx 0,28 dla GT 53 i Cx 0,27 dla GT 55 oraz GT 63. Bastian Baudy, dyrektor stylistyki Mercedes-Benz, zwraca uwagę na szeroki rozstaw kół, muskularne nadkola i opływową sylwetkę, które mają podkreślać osiągi już samym wyglądem samochodu.

Jakie osiągi mają Mercedes-AMG GT 53, GT 55 i GT 63 SUV?

Gama Mercedesa-AMG GT SUV obejmuje trzy odmiany z napędem AMG Performance 4MATIC+, ale zastosowane silniki i możliwości samochodów wyraźnie się różnią. GT 53 wykorzystuje dwa silniki synchroniczne o łącznej mocy 400 kW, czyli 544 KM, i momencie obrotowym 800 Nm. Przyspiesza do 100 km/h w 4,2 sekundy, do 200 km/h w 14,6 sekundy i z pakietem Driver's Package osiąga 250 km/h. GT 55 otrzymał trzy silniki ze strumieniem osiowym, które zapewniają 600 kW, czyli 816 KM, oraz 1860 Nm. Sprint do 100 km/h trwa 3,1 sekundy, do 200 km/h 9,9 sekundy, a prędkość maksymalna z pakietem Driver's Package wynosi 270 km/h. Najmocniejszy GT 63 rozwija 860 kW, czyli 1169 KM mocy szczytowej, i 2000 Nm. Do 100 km/h rozpędza się w 2,7 sekundy, do 200 km/h w 7,2 sekundy, a maksymalnie osiąga 270 km/h z odpowiednim pakietem.

W pomiarach uwzględniających 1-foot rollout przyspieszenie do 100 km/h wynosi odpowiednio 3,8, 2,8 i 2,5 sekundy. Producent podaje również czas dostępności mocy boost wynoszący 53 sekundy w GT 53, 55 sekund w GT 55 i 63 sekundy w GT 63. Moc ciągła jest niższa od wartości szczytowych i wynosi 270 kW, czyli 367 KM, dla GT 53 oraz do 530 kW, czyli 721 KM, dla GT 55 i GT 63. Różnice występują również w układach hamulcowych. GT 53 ma seryjnie hamulce stalowe, GT 55 pozwala dopłacić do ceramiczno-węglowych, a GT 63 otrzymuje takie hamulce w standardzie. Dzięki temu porównanie nie sprowadza się wyłącznie do mocy i czasu sprintu, lecz pokazuje także wyposażenie potrzebne do wykorzystywania wysokich osiągów.

Jak działa ładowanie 710 kW i co wyróżnia akumulator AMG?

Mercedes-AMG GT SUV wykorzystuje instalację 800 V, a maksymalna moc ładowania wynosi 600 kW z akumulatorem 106 kWh lub 710 kW z akumulatorem 128 kWh. GT 53 otrzymuje mniejszą baterię, natomiast GT 55 i GT 63 można skonfigurować z jednym z dwóch pakietów. Mercedes deklaruje, że podczas dziesięciominutowego ładowania można uzupełnić energię odpowiadającą nawet około 450 km zasięgu WLTP, ale jest to wynik uzyskiwany w odpowiednich warunkach i przy największym akumulatorze. Według producenta uzupełnienie energii od 10 do 80% zajmuje około 11 minut dla pakietu 106 kWh i około 12 minut dla pakietu 128 kWh przy odpowiednio wydajnej ładowarce. Przy stacji o mocy 400 kW deklarowane czasy wynoszą odpowiednio około 14 i 16 minut. W samochodzie przewidziano również ładowanie AC z mocą do 11 kW.

W akumulatorach zastosowano cylindryczne ogniwa o wysokości 105 mm i średnicy 26 mm, z aluminiową obudową spawaną laserowo. Konstrukcja full-tab ma ograniczać opór wewnętrzny, a chemia katody NCMA z anodą zawierającą krzem zapewniać dużą gęstość energii, przekraczającą według producenta 298 Wh/kg na poziomie ogniwa. Każde ogniwo jest bezpośrednio chłodzone elektrycznie nieprzewodzącym olejem, co ułatwia utrzymywanie właściwej temperatury podczas przyspieszania i szybkiego ładowania. Za zarządzanie obiegami chłodzenia odpowiada Central Coolant Hub. Instalacja może również automatycznie przełączyć się z trybu 800 V na ładowanie 400 V, co zwiększa kompatybilność ze starszą infrastrukturą. Mercedes przewidział obsługę standardów CCS2 w Europie, GB/T w Chinach, CHAdeMO w Japonii, CCS1 w Korei Południowej i NACS w Stanach Zjednoczonych. Nie oznacza to jednak, że pojedynczy europejski egzemplarz będzie fizycznie wyposażony we wszystkie typy złączy.

Zasięg WLTP wynosi od 597 do 668 km dla GT 53 oraz od 525 do 700 km dla mocniejszych odmian, zależnie od akumulatora i konfiguracji. Największe wartości są związane z pakietem 128 kWh. Warto jednak pamiętać, że do wykorzystania pełnych 710 kW potrzebna jest infrastruktura 800 V umożliwiająca przepływ prądu do 1000 A. Stacja o mniejszej mocy również pozwoli naładować samochód, ale nie osiągnie rekordowego wyniku. Dla kierowcy w Polsce oznacza to, że przy planowaniu podróży bardziej miarodajne od samej maksymalnej mocy ładowania będą dostępność odpowiednich stacji, ich rzeczywiste parametry i czas postoju na trasie.

Jak praktyczny jest AMG GT SUV i co oferuje jego wnętrze?

Mercedes-AMG GT SUV oferuje bagażnik o pojemności 607 litrów, który po złożeniu tylnych siedzeń powiększa się do 1740 litrów. Pod przednią maską znalazł się dodatkowy schowek o pojemności 78 litrów według normy VDA, czyli 111 litrów przy pomiarze objętości płynem. Te dane pokazują, że producent nie zrezygnował z praktycznych zalet dużego SUV-a, mimo skupienia na osiągach. Kabina mieści cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10,2 cala, centralny ekran 14 cali i opcjonalny ekran pasażera również o przekątnej 14 cali. System multimedialny MBUX wykorzystuje rozwiązania sztucznej inteligencji, integrujące technologie ChatGPT, Microsoft Bing i Google Gemini. Uzupełnieniem jest opcjonalny panoramiczny dach SKY CONTROL z regulowaną przezroczystością oraz system audio Burmester 4D.

Układ jezdny wykorzystuje zawieszenie AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ z aktywną kontrolą przechyłów i ruchów nadwozia oraz skrętną tylną oś. Kierowca może wybierać spośród siedmiu programów AMG DYNAMIC SELECT: Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, RACE, Slippery, Individual i Eco. Dodatkowo AMG RACE ENGINEER pozwala regulować charakterystykę napędu, zachowanie pojazdu w zakrętach i poziom poślizgu, a AMG Track Pace rejestruje ponad 80 parametrów jazdy oraz może prezentować informacje nałożone na obraz toru. Mercedes przewidział także system generowania brzmienia jednostek V8 i R6, symulację zmian biegów oraz wibracje foteli. Dla klientów poszukujących bardziej indywidualnej konfiguracji przygotowano program MANUFAKTUR, obejmujący ponad 60 ekskluzywnych lakierów, personalizację kutych obręczy kół i kolory pasów bezpieczeństwa, między innymi Fjordblau, Green Hell oraz Orange Flame.

Ile kosztuje Mercedes-AMG GT SUV i kiedy trafi do sprzedaży?

Podstawowy Mercedes-AMG GT 53 SUV kosztuje w Niemczech od 113 050 euro, a przyjmowanie zamówień rozpoczyna się 20 października 2026 roku. Cena dotyczy wersji o mocy 544 KM, nie topowego GT 63. Mocniejsze odmiany GT 55 i GT 63 mają pojawić się w ofercie wiosną 2027 roku. Producent nie przedstawił jeszcze kompletnego polskiego cennika ani ostatecznych cen wszystkich konfiguracji. Wysokie osiągi i możliwość ładowania do 710 kW należy więc zestawiać z rzeczywistym kosztem wybranego akumulatora, wyposażenia, ubezpieczenia i eksploatacji. Więcej o rozwoju luksusowej części gamy marki pisaliśmy przy okazji prezentacji AMG, Maybacha i Vision Iconic w Warszawie.

Nowy SUV będzie produkowany w zakładzie Mercedes-Benz w Sindelfingen, którego historia sięga 1915 roku. Montaż zaplanowano w hali numer 32, dostosowanej do wymagań architektury AMG.EA. Fabryka ma odpowiadać również za ważne etapy przygotowania nadwozia, w tym tłoczenie elementów, budowę struktury i lakierowanie. To oznacza, że nowy elektryczny model AMG będzie powstawał w jednym z najbardziej doświadczonych zakładów koncernu, a nie w oddzielnym ośrodku produkcyjnym. Producent zastrzega przy tym, że część danych technicznych, zużycia energii, zasięgu i czasów ładowania pozostaje wstępna do zakończenia odpowiednich procedur homologacyjnych.