Leapmotor D99 oficjalnie wszedł na rynek chiński i pokazuje, jak szybko rosną ambicje marki wspieranej przez Stellantis. Siedmiomiejscowy van występuje jako elektryk BEV oraz odmiana REEV, ma akumulator do 115 kWh, platformę 1000 V i ładowanie przekraczające 460 kW. Chiński cennik po prostym przeliczeniu zaczyna się od około 137 800 zł. Europejska ani polska premiera nie zostały jednak potwierdzone.
Najważniejsze informacje
- Chińskie ceny po przeliczeniu wynoszą około 137 800–176 500 zł — nie są to ceny dla Polski ani Europy.
- Wariant elektryczny ma akumulator 115 kWh — korzysta z instalacji 1000 V i oferuje do 700 km zasięgu CLTC.
- Odmiana REEV otrzymała baterię 80,3 kWh — deklarowany zasięg elektryczny wynosi do 480 km, a całkowity do 1160 km według CLTC.
- Bagażnik mieści 706 litrów przy siedmiu miejscach — po złożeniu trzeciego rzędu pojemność rośnie do 2890 litrów.
- Sprzedaż w Europie i Polsce nie została ogłoszona — ceny oraz zasięgi z rynku chińskiego nie pokazują jeszcze parametrów przyszłej wersji europejskiej.
D99 jest pierwszym dużym MPV w ofercie producenta i nowym modelem flagowej serii D. Samochód mierzy 5280 mm długości, 1995 mm szerokości i 1880 mm wysokości, a jego rozstaw osi wynosi 3110 mm. To format zbliżony do dużych luksusowych vanów, a nie kolejny podwyższony SUV z awaryjnym trzecim rzędem siedzeń.
Model był już wcześniej prezentowany jako zapowiedź dużego rodzinnego auta. W naszej pierwszej analizie Leapmotora D99 skupialiśmy się na praktyczności nadwozia MPV i jego potencjalnych szansach w Europie. Teraz znamy już chiński cennik, pełniejsze dane napędów oraz wyposażenia.
Ile kosztuje Leapmotor D99 po przeliczeniu na złotówki?
Chiński cennik Leapmotora D99 odpowiada po prostym przeliczeniu kwotom od około 137 800 do 176 500 zł. Podstawowa odmiana REEV jest o około 5500 zł tańsza od najtańszego wariantu elektrycznego.
Producent przygotował sześć konfiguracji. Najtańszy D99 REEV kosztuje po przeliczeniu około 137 800 zł, natomiast ceny wersji BEV zaczynają się od około 143 400 zł. Pierwsze dostawy na rynku chińskim zapowiedziano na 20 lipca 2026 roku.
Leapmotor D99 – ceny i wersje
Zimna kalkulacja
Podane kwoty są wyłącznie przeliczeniem chińskiego cennika według kursu walutowego. Nie uwzględniają europejskiej homologacji, transportu, podatków, ceł, marży importera, gwarancji ani innego wyposażenia. D99 sprzedawany w Polsce niemal na pewno kosztowałby wyraźnie więcej.
Znacznie lepszym punktem odniesienia jest Xpeng X9 kosztujący w Polsce od 324 900 zł. X9 ma europejską homologację, oficjalny polski cennik, siedem miejsc i architekturę 800 V. D99 może być od niego tańszy w Chinach, ale na tej podstawie nie można przewidzieć różnicy w europejskich salonach.
Czym różnią się wersje BEV i REEV?
Wersja BEV jest klasycznym samochodem elektrycznym, natomiast w odmianie REEV jednostka benzynowa działa jako generator zwiększający zasięg układu elektrycznego.
Elektryczny D99 wykorzystuje akumulator CATL o pojemności 115 kWh i kompletną architekturę wysokonapięciową 1000 V. Według danych dla rynku chińskiego samochód może przejechać do 700 km zgodnie z procedurą CLTC.
Maksymalna moc szybkiego ładowania przekracza 460 kW. Producent deklaruje, że około 15 minut ładowania może uzupełnić energię potrzebną do przejechania ponad 350 km. Wymaga to jednak odpowiednio mocnej stacji DC oraz właściwej temperatury akumulatora.
Wersja REEV korzysta z platformy 800 V i znacznie większego akumulatora niż większość hybryd plug-in. Bateria ma aż 80,3 kWh, czyli pojemność spotykaną w pełnoprawnych samochodach elektrycznych.
Według chińskich danych odmiana REEV może pokonać do 480 km bez uruchamiania generatora, a jej całkowity zasięg wynosi do 1160 km według CLTC. Dwusilnikowy napęd rozwija łącznie 300 kW, czyli około 408 KM.
Leapmotor D99 – BEV i REEV
D99 staje się w ten sposób technologiczną wizytówką producenta. To kolejny etap po modernizacji modeli Leapmotor C10, C11 i C16, które w wybranych wersjach otrzymały architekturę 800 V i szybsze ładowanie.
Liczby bez marketingu
Zasięgów podanych według chińskiej procedury CLTC nie należy bezpośrednio porównywać z europejskim WLTP. Wynik 700 km nie oznacza, że przyszła europejska wersja D99 uzyska identyczną wartość ani przejedzie taki dystans w każdych warunkach. Na zużycie energii dużego vana szczególnie mocno wpływają prędkość autostradowa, temperatura, liczba pasażerów oraz korzystanie z ogrzewania lub klimatyzacji.
Czy ładowanie z mocą 460 kW będzie użyteczne w Polsce?
Ładowanie przekraczające 460 kW może znacząco skrócić postoje, ale tylko na stacjach zdolnych dostarczyć taką moc przy odpowiednim napięciu i natężeniu.
Sama wartość szczytowa nie mówi jeszcze, jak szybko samochód ładuje się podczas całej sesji. Równie ważna jest krzywa ładowania, temperatura akumulatora, poziom energii na początku postoju oraz możliwość wcześniejszego przygotowania baterii.
W polskich warunkach D99 zwykle nie wykorzystywałby pełnych 460 kW, ponieważ większość dostępnych ładowarek ma niższą moc. Architektura 1000 V nadal może jednak przynosić korzyści na stacjach 300–400 kW, o ile samochód utrzyma wysoką średnią moc ładowania.
Więcej analiz dotyczących różnic między mocą maksymalną, czasem ładowania i realnym zasięgiem znajduje się w naszym centrum wiedzy o samochodach elektrycznych, ładowaniu i kosztach użytkowania.
Ile miejsca oferuje Leapmotor D99?
Leapmotor D99 ma siedem miejsc w układzie 2+2+3 i zachowuje 706 litrów bagażnika przy rozłożonych wszystkich rzędach siedzeń.
To szczególnie ważne, ponieważ w wielu siedmioosobowych SUV-ach po wykorzystaniu trzeciego rzędu pozostaje miejsce jedynie na kilka niewielkich toreb. D99 ma przewozić komplet pasażerów i nadal mieścić większy bagaż.
Po złożeniu trzeciego rzędu pojemność przestrzeni ładunkowej rośnie do 2890 litrów. Nie jest to standardowa pojemność bagażnika przy siedmiu osobach, lecz wartość maksymalna uzyskiwana po zmianie konfiguracji kabiny.
Leapmotor D99 – wymiary i przestrzeń
Jak urządzono wnętrze D99?
Wnętrze D99 przypomina bardziej mobilny salon lub samochód biznesowy niż zwykłego rodzinnego vana.
Najważniejszym elementem są dwa niezależne fotele drugiego rzędu. Mogą obracać się nawet o 180 stopni, tworząc układ konferencyjny z pasażerami siedzącymi z tyłu. Dostępny jest także obrót o 90 stopni w kierunku otwartych drzwi przesuwnych oraz tryb ułatwiający wsiadanie.
Fotele oferują ogrzewanie, wentylację i masaż. Trzeci rząd można elektrycznie złożyć lub rozłożyć do pozycji przypominającej łóżko. Po połączeniu drugiego i trzeciego rzędu powstaje niemal 2,5-metrowa przestrzeń do odpoczynku.
Na pokładzie znalazły się również:
- 17,3-calowy centralny ekran multimedialny,
- 21,4-calowy ekran dla pasażerów z tyłu,
- 50-calowy wyświetlacz przezierny AR-HUD,
- 23-głośnikowy system audio o mocy do 2304 W,
- lodówka z funkcją chłodzenia i podgrzewania,
- 43 schowki rozmieszczone w całej kabinie,
- panoramiczny szklany dach,
- system oczyszczania i kontroli jakości powietrza.
Za obsługę kokpitu i systemów wspomagania odpowiadają dwa układy Qualcomm Snapdragon 8797. Ich łączna deklarowana wydajność wynosi 1280 TOPS. D99 korzysta również z lidaru umieszczonego nad przednią szybą oraz rozbudowanego zestawu czujników.
Czy pneumatyczne zawieszenie poradzi sobie z dużą masą?
Dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne ma poprawiać komfort oraz ograniczać kołysanie wysokiego i ciężkiego nadwozia.
System współpracuje z adaptacyjnymi amortyzatorami oraz funkcją wcześniejszego rozpoznawania nierówności drogi. Kamery i czujniki analizują nawierzchnię przed samochodem, a sterownik może przygotować zawieszenie na przejazd przez próg zwalniający, zapadniętą studzienkę lub większe nierówności.
Takie rozwiązanie jest szczególnie przydatne w vanie, którego obciążenie może się mocno zmieniać. Samochód inaczej zachowuje się podczas jazdy z samym kierowcą, a inaczej z siedmioma osobami i bagażem. Pneumatyka pozwala utrzymywać właściwą wysokość nadwozia niezależnie od obciążenia.
Po latach taki układ może jednak okazać się kosztowniejszy w obsłudze niż klasyczne sprężyny. Bez europejskiego cennika części, warunków gwarancji i danych serwisowych nie da się jeszcze ocenić kosztów długoterminowej eksploatacji D99.
Czy Leapmotor D99 jest lepszy od Xpenga X9?
Leapmotor D99 ma na papierze większy akumulator i wyższą maksymalną moc ładowania, ale Xpeng X9 jest dziś znacznie łatwiejszy do oceny z polskiej perspektywy.
Xpeng ma polski cennik, europejskie dane WLTP oraz znane warunki sprzedaży. Jego wersja Long Range oferuje do 615 km WLTP, a odmiana AWD Performance rozwija 500 KM. W niezależnym teście NAF El Prix X9 przejechał 646 km i naładował akumulator od 10 do 80 proc. w 12 minut i 55 sekund.
D99 odpowiada większym akumulatorem, platformą 1000 V, wyższą deklarowaną mocą ładowania oraz bardzo dużą baterią w wersji REEV. Wszystkie najważniejsze dane dotyczą jednak rynku chińskiego i procedury CLTC.
Leapmotor D99 kontra Xpeng X9
Na obecnym etapie nie można uczciwie stwierdzić, że D99 jest lepszym samochodem. Można natomiast powiedzieć, że jego specyfikacja stawia go wśród najciekawszych technologicznie vanów z Chin.
Czy Leapmotor D99 trafi do Polski?
Leapmotor nie potwierdził europejskiej ani polskiej premiery D99.
Marka ma już jednak w Europie zaplecze tworzone wspólnie ze Stellantisem, a jej gama jest stopniowo rozbudowywana. Nie oznacza to automatycznie, że każdy model oferowany w Chinach trafi na nasz rynek.
D99 wymagałby europejskiej homologacji, dostosowania oprogramowania i systemów wspomagania do lokalnych przepisów, przygotowania części zamiennych oraz ustalenia odpowiedniej konfiguracji wyposażenia. Duże znaczenie miałaby również cena, ponieważ w Europie model musiałby rywalizować nie tylko z Xpengiem X9, ale także z bardziej rozpoznawalnymi vanami premium.
Aktualne informacje o europejskiej gamie producenta, dostępnych modelach i planach rozwoju zbieramy na stronie poświęconej marce Leapmotor.
Werdykt 4rings.pl
Leapmotor D99 ma znacznie więcej do zaoferowania niż tylko duży akumulator i kilka efektownych ekranów. Łączy siedem rzeczywiście użytecznych miejsc, 706-litrowy bagażnik, bardzo szybkie ładowanie i dwa zupełnie różne napędy.
Wersja BEV pokazuje możliwości platformy 1000 V, a odmiana REEV może zainteresować kierowców, którzy chcą na co dzień korzystać z napędu elektrycznego, ale podczas długich podróży nie chcą polegać wyłącznie na ładowarkach. Bez europejskiej ceny, homologacji WLTP i warunków gwarancji D99 pozostaje jednak bardzo ciekawą obietnicą, a nie gotową alternatywą dla Xpenga X9 dostępnego w Polsce.
Najczęściej zadawane pytania o Leapmotor D99
Ile kosztuje Leapmotor D99?
Chiński cennik Leapmotora D99 odpowiada po przeliczeniu kwotom od około 137 800 do 176 500 zł. Najtańsza wersja REEV kosztuje około 137 800 zł, a elektryczna BEV około 143 400 zł. Nie są to ceny obowiązujące w Polsce.
Jaki akumulator ma Leapmotor D99?
Elektryczny D99 BEV ma akumulator CATL o pojemności 115 kWh. Wersja REEV korzysta z baterii 80,3 kWh oraz silnika benzynowego pełniącego funkcję generatora energii.
Jaki zasięg ma Leapmotor D99?
Wersja BEV oferuje do 700 km zasięgu według procedury CLTC. Odmiana REEV ma przejeżdżać do 480 km na energii zgromadzonej w akumulatorze oraz do 1160 km łącznie. Nie są to wartości WLTP dla Europy.
Jak szybko ładuje się Leapmotor D99?
Wersja BEV wykorzystuje platformę 1000 V i obsługuje maksymalną moc ładowania przekraczającą 460 kW. Producent podaje, że około 15 minut ładowania może zwiększyć zasięg o ponad 350 km w odpowiednich warunkach.
Ile litrów ma bagażnik Leapmotora D99?
Bagażnik ma 706 litrów przy rozłożonych siedmiu miejscach. Po złożeniu trzeciego rzędu maksymalna pojemność wzrasta do 2890 litrów.
Czy Leapmotor D99 będzie dostępny w Polsce?
Polska ani europejska premiera Leapmotora D99 nie zostały dotąd oficjalnie potwierdzone. Nie ma również europejskiego cennika, danych WLTP ani informacji o konfiguracjach przeznaczonych na nasz rynek.
