Jetour Traveler 8 ma być flagowym SUV-em PHEV. Znamy pierwsze dane, ale Europa pozostaje niewiadomą

Jetour Traveler 8 to nowy flagowy SUV PHEV należącej do Chery marki Jetour. Samochód zadebiutował podczas salonu w Pekinie, ma kanciaste nadwozie, napęd C-DM i system wspomagania jazdy wykorzystujący lidar. Producent nie potwierdził jednak jeszcze europejskiej ani polskiej premiery, a część publikowanych parametrów nadal wymaga oficjalnego potwierdzenia.

Jetour należy do koncernu Chery i rozwija gamę SUV-ów o wyraźnie podróżniczym oraz terenowym charakterze. Traveler 8 ma znaleźć się powyżej znanego już w Polsce modelu T2 i pełnić rolę technologicznego flagowca marki.

Samochód pokazano podczas salonu samochodowego w Pekinie w 2026 roku. Przedprodukcyjny egzemplarz zwraca uwagę pudełkowatą sylwetką, wysoko poprowadzoną maską, szerokimi nadkolami i bocznie otwieraną klapą bagażnika. Na jej zewnętrznej stronie umieszczono charakterystyczny okrągły schowek przypominający osłonę koła zapasowego.

Jak duży będzie Jetour Traveler 8?

Traveler 8 ma być dużym SUV-em o długości przekraczającej pięć metrów i rozstawie osi zbliżonym do trzech metrów. Oznacza to wyraźny wzrost względem Jetoura T2, który mierzy 4785 mm długości i ma rozstaw osi 2800 mm.

W przedpremierowych materiałach pojawiają się wymiary około 5034 mm długości, 2006 mm szerokości i 1880–1915 mm wysokości. Rozstaw osi ma wynosić 2950 mm. Te liczby wskazują na samochód zbliżony gabarytami do największych rodzinnych SUV-ów, a nie kompaktową terenówkę.

Kabina ma być oferowana w konfiguracji pięcio- lub sześciomiejscowej. W drugim wariancie można spodziewać się dwóch oddzielnych foteli w drugim rzędzie, co pasowałoby do flagowego pozycjonowania modelu. Pełnego układu wnętrza, pojemności bagażnika i europejskiej konfiguracji wyposażenia jeszcze nie przedstawiono.

Jaki napęd dostanie Jetour Traveler 8?

Najbardziej wiarygodne informacje z premiery wskazują na hybrydę plug-in C-DM z turbodoładowanym silnikiem benzynowym 1.5 TGDI. Układ ma współpracować z silnikami elektrycznymi oraz inteligentnym napędem na wszystkie koła XWD.

W relacjach z salonu pojawia się przewidywana moc systemowa około 280 kW, czyli około 380 KM, oraz 610 Nm momentu obrotowego. Nie należy jednak traktować tych wartości jak finalnej europejskiej homologacji. Specyfikacja samochodu produkcyjnego może się różnić zależnie od rynku i wersji.

Jeszcze większa niepewność dotyczy zasięgu. Część publikacji podaje około 300 km jazdy elektrycznej według chińskiej procedury CLTC i około 1300 km zasięgu łącznego. Takie wyniki nie są bezpośrednio porównywalne z europejskim WLTP — podobne zastrzeżenie dotyczy innych chińskich premier, takich jak Xpeng GX z zasięgiem podawanym według CLTC. Producent Jetoura nie opublikował jeszcze kompletnej karty technicznej, która pozwalałaby te wartości zweryfikować.

Dla europejskiego kierowcy ważniejszy od efektownej wartości CLTC będzie rozmiar akumulatora, moc ładowania, zużycie energii po rozładowaniu baterii i wynik uzyskany w procedurze WLTP. Tych danych obecnie brakuje.

Czy Traveler 8 jest prawdziwą terenówką?

Traveler 8 ma wyraźne ambicje terenowe, ale na tym etapie nie można jeszcze stawiać go na równi z klasycznymi samochodami wyprawowymi. Kanciasta sylwetka i duży prześwit nie przesądzają o możliwościach poza asfaltem. Podobnie ostrożnie należy podchodzić do zapowiedzi innych dużych chińskich SUV-ów terenowych, takich jak Geely Galaxy Cruiser 700.

Przedpremierowe dane mówią o prześwicie około 220 mm, kącie natarcia wynoszącym 28 stopni i kącie zejścia 30 stopni. Zapowiadany układ XWD ma automatycznie rozdzielać moment obrotowy między osiami, a system rozpoznawania nawierzchni dobierać ustawienia samochodu do warunków.

Napęd elektryczny może pomóc w precyzyjnym dozowaniu momentu przy wolnej jeździe, ale pełną ocenę umożliwią dopiero informacje o konstrukcji podwozia, zabezpieczeniu akumulatora, blokadach mechanizmów różnicowych, głębokości brodzenia i rzeczywistych testach terenowych.

Lidar umieszczony na dachu służy natomiast systemom wspomagania kierowcy, a nie poprawie zdolności terenowych. W materiałach pojawia się system Falcon 700 oraz funkcje rozpoznawania otoczenia, lecz zakres ich działania poza Chinami pozostaje nieznany.

Czy Jetour Traveler 8 trafi do Polski?

Polska premiera Traveler 8 nie została potwierdzona, ale marka Jetour jest już oficjalnie obecna na naszym rynku. W polskiej ofercie znajdują się obecnie między innymi T2, Dashing i X70 Plus, a producent rozwija własną sieć sprzedaży i obsługi.

To odróżnia Traveler 8 od wielu chińskich zapowiedzi marek, które w Europie nie mają jeszcze żadnego zaplecza. Gdyby koncern zdecydował się wprowadzić flagowego SUV-a do Unii Europejskiej, istniałaby już baza importerów, salonów i serwisów. Nie oznacza to jednak, że obecna sieć automatycznie potwierdza jego debiut.

Przed rozpoczęciem sprzedaży potrzebna byłaby europejska homologacja, wersja zgodna z lokalnymi przepisami, odpowiednio przygotowane oprogramowanie oraz oferta gwarancyjna. Równie istotna będzie cena. Traveler 8 nie jest projektowany jako tani SUV, lecz jako duży, technologicznie rozbudowany flagowiec.

Na polskim rynku punktem odniesienia może być Jetour T2, którego oficjalna cena zaczyna się obecnie od 174 900 zł. Traveler 8 jest większy, hybrydowy i wyżej pozycjonowany, dlatego ewentualna polska cena musiałaby być zauważalnie wyższa. Na obecnym etapie podawanie konkretnej kwoty byłoby jednak zgadywaniem.

Aktualną gamę i ceny modeli dostępnych w Polsce można sprawdzić na oficjalnej stronie Jetour Polska.