Voyah Dream 9 rusza z przedsprzedażą. Ma do 755 KM i baterię 120 kWh

Voyah Dream 9 rozpoczyna przedsprzedaż w Chinach jako nowy flagowy MPV marki należącej do Dongfeng. Siedmiomiejscowy model jest oferowany jako PHEV oraz EV. Hybryda rozwija około 755 KM, odmiana elektryczna około 646 KM i korzysta z baterii 119,6 kWh, a cała gama pracuje na architekturze 800 V. Ceny przedsprzedażowe po prostym przeliczeniu wynoszą od około 238 do 293 tys. zł.

Dream 9 ma rywalizować w luksusowym segmencie dużych MPV i jednocześnie poprawić pozycjonowanie całej marki Voyah. Zamiast klasycznej gali producent zdecydował się skierować samochody demonstracyjne bezpośrednio do salonów. Prezes Voyah Lu Fang tłumaczył wcześniej, że firma chce ograniczyć zbędny marketingowy szum i pozwolić klientom najpierw doświadczyć produktu.

Ile kosztuje Voyah Dream 9 w Chinach?

Ceny przedsprzedażowe wynoszą od 429 900 do 529 900 CNY, czyli około 238 do 293 tys. zł po prostym przeliczeniu. Gama obejmuje pięć wersji, w tym trzy odmiany PHEV oraz dwie całkowicie elektryczne.

Voyah oferuje także zachęty przedsprzedażowe o wartości do 50 000 CNY, czyli około 27 700 zł po prostym przeliczeniu. To element lokalnej oferty na rynku chińskim i nie należy traktować go jako rabatu dostępnego w Polsce.

Kwoty w złotówkach są wyłącznie przeliczeniem chińskiego cennika. Nie uwzględniają podatków, homologacji, transportu ani ewentualnej marży importera.

Jaką moc ma Voyah Dream 9 PHEV?

Voyah Dream 9 PHEV rozwija 555 kW, co odpowiada około 755 KM. Układ łączy silnik benzynowy 1.5 turbo z dwoma silnikami elektrycznymi i napędem na obie osie.

Bateria ma pojemność około 65 kWh. Producent podaje do około 300 km jazdy wyłącznie na prądzie według chińskiej procedury WLTC. Przy rozładowanym akumulatorze homologacyjne zużycie paliwa wynosi około 6,9 l/100 km.

Jak szybko ładuje się Voyah Dream 9 PHEV?

Wersje PHEV obsługują ładowanie 5C, a uzupełnienie poziomu energii od 20 do 80 procent ma zajmować około 12 minut. To bardzo mocny parametr jak na hybrydę plug in z baterią 65 kWh.

Cała gama wykorzystuje architekturę 800 V. W praktyce rzeczywisty czas ładowania będzie zależeć również od temperatury akumulatora, dostępnej mocy stacji i poziomu naładowania przed rozpoczęciem sesji.

Co oferuje elektryczny Voyah Dream 9?

Wersja EV rozwija 475 kW, czyli około 646 KM. Z przodu pracuje silnik o mocy 175 kW, a z tyłu jednostka 300 kW.

Akumulator CATL ma pojemność 119,6 kWh, czyli marketingowo około 120 kWh. Deklarowany zasięg wynosi do 701 km CLTC. Nie należy przeliczać tej wartości automatycznie na europejski WLTP.

Jak przygotowano podwozie Voyah Dream 9?

Dream 9 otrzymał skrętną tylną oś, która może wychylać koła do 10 stopni w obu kierunkach. Przy długości przekraczającej 5,3 metra ma to ułatwiać manewrowanie w mieście i poprawiać stabilność przy wyższych prędkościach.

Samochód wykorzystuje trójkomorowe zawieszenie pneumatyczne oraz dwuzaworowe amortyzatory EDC. Całość współpracuje z systemem VMC, który koordynuje pracę napędu, układu hamulcowego oraz zawieszenia.

To rozwiązania typowe dla samochodów luksusowych i mają zapewniać zarówno komfort pasażerów, jak i lepszą kontrolę dużego i ciężkiego MPV.

Jak duży jest Voyah Dream 9?

Dream 9 ma 5325 mm długości, 1998 mm szerokości oraz rozstaw osi 3200 mm. W zależności od wersji wysokość wynosi około 1805 lub 1823 mm.

Kabina oferuje siedem miejsc w układzie 2+2+3. Najważniejsze są dwa niezależne fotele drugiego rzędu, które mogą się obracać, przesuwać również bocznie oraz oferują tryb zero gravity i mechaniczny masaż.

Jakie systemy Huawei ma Voyah Dream 9?

Voyah Dream 9 korzysta z Huawei Qiankun ADS 5 oraz czterech lidarów. Główny sensor dachowy ma 896 kanałów i korzysta z konstrukcji dual optical path. Uzupełniają go trzy dodatkowe półprzewodnikowe lidary obserwujące martwe strefy.

Samochód jest przygotowany sprzętowo pod funkcje jazdy poziomu L3, ale nie oznacza to automatycznej możliwości korzystania z takiego trybu na każdym rynku. Zakres funkcji zależy od homologacji, oprogramowania i lokalnego prawa.

Co oferuje HarmonySpace 6?

Kokpit Dream 9 wykorzystuje system Huawei HarmonySpace 6 oparty na architekturze MoLA 2.0. Centralnym elementem jest nowej generacji multimodalny model językowy SystemAgent, który według producenta wykorzystuje setki miliardów parametrów.

System ma łączyć obsługę samochodu, multimedia, komendy głosowe oraz kontekstowe funkcje kabiny. Tak jak w przypadku systemów wspomagania kierowcy, realną jakość działania będzie można ocenić dopiero po niezależnych testach.

Co potrafią reflektory Huawei XPixel?

Dream 9 otrzymał reflektory Huawei XPixel, które mogą wyświetlać informacje bezpośrednio na nawierzchni. System może prezentować między innymi strzałki nawigacyjne oraz ostrzeżenia dotyczące opuszczania pasa ruchu.

Drugim nietypowym elementem jest chowany i podświetlany emblemat na masce. Według Voyah jest to pierwsze takie rozwiązanie w seryjnym MPV. Logo może wysuwać się, chować oraz współpracować z sekwencjami powitalnego oświetlenia.

Dlaczego Dream 9 jest ważny dla Voyah?

Dream 9 ma pomóc zwiększyć udział droższych samochodów w sprzedaży Voyah i poprawić rentowność firmy. W pierwszej połowie 2026 roku przychody wzrosły o 42,4 procent do 18,16 mld CNY, czyli około 10,04 mld zł po prostym przeliczeniu, a dostawy o 35,9 procent do 76 264 samochodów.

Mimo wzrostu sprzedaży marża brutto spadła do 17,7 procent. Firma zanotowała stratę netto 389 mln CNY, czyli około 215 mln zł, podczas gdy rok wcześniej wykazała 460 mln CNY zysku, czyli około 254 mln zł. Voyah wskazuje między innymi na rosnące koszty materiałów, w tym litu oraz pamięci.

W tym kontekście Dream 9 nie jest wyłącznie kolejnym modelem. Ma też poprawić miks produktowy i zwiększyć udział wyżej marżowych samochodów w sprzedaży.

Dobrym punktem odniesienia do kierunku rozwoju marki jest również Voyah Passion S, który w Chinach oferuje do 740 km CLTC i około 646 KM.

Czy Voyah Dream 9 trafi do Polski?

Na razie Voyah nie potwierdził sprzedaży Dream 9 w Polsce ani terminu wejścia modelu do Unii Europejskiej. Obecna przedsprzedaż dotyczy wyłącznie Chin.

Dlatego kwoty około 238 do 293 tys. zł należy traktować wyłącznie jako przeliczenie chińskich cen. Nie ma podstaw do przewidywania polskiego cennika na poziomie 400 czy 450 tys. zł bez oficjalnych danych importera.

Więcej materiałów o napędach, bateriach i ładowaniu znajdziesz w naszym dziale samochody elektryczne.