Hongqi G919 to pierwszy terenowy SUV tej marki i jedna z ciekawszych chińskich premier zapowiedzianych na 2026 rok. Auto ma ramową konstrukcję, napęd EREV, cztery silniki elektryczne, 620 kW mocy, 1320 Nm momentu obrotowego, trzy blokady mechanizmów różnicowych i deklarowany zasięg do 1350 km według chińskiego cyklu CLTC. Na papierze wygląda jak technologiczna odpowiedź na Mercedesa klasy G i Yangwanga U8, ale w Europie na razie pozostaje bardziej sygnałem kierunku niż realną opcją zakupową.
Najważniejsze informacje
- 620 kW i 1320 Nm — Hongqi G919 ma cztery silniki elektryczne i układ EREV z benzynowym generatorem 2.0T.
- 4,5 s do 100 km/h — deklarowane osiągi są bardzo mocne jak na dużego, terenowego SUV-a z ramową konstrukcją.
- 280 km CLTC i 1350 km łącznie — producent podaje zasięg według chińskiej normy, więc nie należy porównywać go bezpośrednio z WLTP.
- Polska dostępność nie jest potwierdzona — Hongqi jest już obecne na polskim rynku, ale G919 nie ma jeszcze oficjalnej zapowiedzi dla Polski.
Hongqi to marka należąca do koncernu FAW, w Chinach kojarzona przede wszystkim z luksusowymi limuzynami i samochodami reprezentacyjnymi. G919 jest jej pierwszym wejściem w segment dużych, terenowych SUV-ów. Model wcześniej funkcjonował pod oznaczeniem P567, a oficjalna nazwa G919 została ujawniona jako kolejny krok przed rynkowym debiutem w Chinach. To ważny moment, bo pokazuje, że chińskie marki premium nie chcą już tylko ścigać Europy w sedanach i elektrycznych SUV-ach. Wchodzą też w segment, który przez lata był domeną Mercedesa klasy G, Range Rovera, Land Cruisera i dużych terenówek z klasyczną mechaniką.
Hongqi G919 jest ciekawy technicznie, bo łączy ramową konstrukcję z czterosilnikowym napędem EREV
G919 nie jest klasyczną hybrydą plug-in. To EREV, czyli samochód elektryczny z generatorem spalinowym. Koła napędzają silniki elektryczne, a 2.0-litrowy silnik benzynowy turbo pracuje jako generator energii. Według danych zebranych przez CarNewsChina, układ ma generować 620 kW i 1320 Nm, a deklarowane przyspieszenie do 100 km/h wynosi 4,5 sekundy. W praktyce oznacza to, że auto może jechać na prądzie, a po rozładowaniu akumulatora nie jest całkowicie zależne od ładowarki, bo energię może wytwarzać jednostka spalinowa.
Najważniejsze jest jednak to, że Hongqi zastosowało cztery silniki elektryczne — po jednym dla każdego koła. Taki układ pozwala bardzo precyzyjnie zarządzać momentem obrotowym. W terenie oznacza to lepszą kontrolę nad trakcją niż w typowym układzie, w którym napęd trafia przez skrzynię, wały i mechanizmy różnicowe. Jednocześnie G919 nie rezygnuje z klasycznych rozwiązań terenowych: ma platformę ramową, pneumatyczne zawieszenie i trzy blokady mechanizmów różnicowych. Tę konfigurację potwierdza również Carscoops, zwracając uwagę, że Hongqi postawiło nie tylko na moc, ale też na typowo terenowy osprzęt. To rozsądne połączenie, bo elektronika potrafi działać błyskawicznie, ale mechaniczne blokady nadal są ogromnym atutem w trudnym terenie.
| Parametr | Hongqi G919 | Co to oznacza w praktyce? |
|---|---|---|
| Typ napędu | EREV, cztery silniki elektryczne + 2.0T jako generator | Auto jedzie na silnikach elektrycznych, a jednostka spalinowa wydłuża zasięg |
| Moc systemowa | 620 kW, czyli ok. 843 KM | Bardzo wysoka moc jak na ramowego SUV-a terenowego |
| Moment obrotowy | 1320 Nm | Duża siła dostępna od razu, ważna przy ruszaniu i jeździe w terenie |
| Przyspieszenie 0–100 km/h | 4,5 s | Osiągi na poziomie sportowych SUV-ów, mimo terenowego charakteru |
| Zasięg elektryczny | 280 km CLTC | W Europie realny wynik będzie prawdopodobnie niższy niż w chińskim cyklu CLTC |
| Zasięg łączny | 1350 km CLTC | Mocny argument w Chinach, gdzie EREV-y rozwiązują problem długiej trasy bez ładowania |
| Konstrukcja | Platforma ramowa | Rozwiązanie typowe dla aut projektowanych z myślą o dużych obciążeniach terenowych |
| Blokady dyferencjałów | 3 | Klasyczny, bardzo mocny argument w realnej jeździe poza asfaltem |
| Zawieszenie | Pneumatyczne | Możliwość zmiany prześwitu i lepsze połączenie komfortu z jazdą terenową |
Wymiary pokazują, że G919 to ogromny SUV klasy premium, a nie kolejny miejski crossover z terenową stylizacją
Hongqi G919 ma 5135 mm długości, 2050 mm szerokości, 1950 mm wysokości i 2900 mm rozstawu osi. Te wartości pojawiają się w branżowych materiałach o modelu i dobrze pokazują, że mówimy o samochodzie większym od wielu popularnych SUV-ów klasy premium. Z jednej strony takie gabaryty dają przestrzeń, stabilność i prestiż. Z drugiej — w polskich warunkach oznaczają wyzwania przy parkowaniu, manewrowaniu w mieście i korzystaniu z garaży podziemnych.
| Wymiar | Hongqi G919 | Wniosek dla kierowcy |
|---|---|---|
| Długość | 5135 mm | Auto jest bardzo duże, bardziej pod trasy i teren niż ciasne centrum miasta |
| Szerokość | 2050 mm | Parkingi podziemne i wąskie ulice mogą być problemem |
| Wysokość | 1950 mm | Trzeba uważać na limity wysokości w garażach |
| Rozstaw osi | 2900 mm | Dobra baza pod przestronną kabinę, ale w ciasnym terenie promień zawracania będzie ważny |
Najłatwiej porównać G919 z Mercedesem-AMG G 63 i Yangwangiem U8, choć każde z tych aut gra trochę inną rolę. Mercedes jest ikoną klasycznych terenówek premium, Yangwang U8 to technologiczny pokaz siły BYD z czterema silnikami, a Hongqi próbuje połączyć dwa światy: ramową konstrukcję, trzy blokady i elektryczny napęd z generatorem. Oficjalna strona Mercedes-AMG podaje dla G 63 moc 430 kW, czyli 585 KM, oraz 850 Nm. Na papierze Hongqi ma więc wyraźnie wyższe wartości, ale samo porównanie liczb nie przesądza o jakości auta.
| Model | Napęd | Dane | Wniosek |
|---|---|---|---|
| Hongqi G919 | EREV, cztery silniki elektryczne | 620 kW / ok. 843 KM, 1320 Nm, 0–100 km/h w 4,5 s | Chińska terenówka premium z ramą, blokadami i generatorem. |
| Mercedes-AMG G 63 | 4.0 V8 biturbo | 430 kW / 585 KM, 850 Nm, 0–100 km/h w ok. 4,5 s | Klasyczna ikona terenówek premium z ogromną siłą marki. |
| Yangwang U8 | EREV, cztery silniki elektryczne | ponad 1180 KM, 0–100 km/h w 3,6 s | Technologiczny flagowiec BYD z naciskiem na elektronikę i pokazowe funkcje. |
Na papierze Hongqi G919 jest mocniejsze od spalinowego G 63, ale to nie znaczy, że automatycznie jest lepszym autem. Mercedes ma globalną reputację, sieć serwisową, bardzo mocną wartość rezydualną i dekady doświadczenia w budowaniu klasy G. Hongqi ma za to bardzo ambitną specyfikację i napęd, który może lepiej pasować do chińskiego rynku niż czysty samochód elektryczny. EREV daje jazdę elektryczną na krótszych dystansach, ale nie wymaga takiej dyscypliny ładowania w długiej trasie jak BEV.
Na co uważać
Zasięg 280 km elektryczny i 1350 km łączny podany jest według chińskiej normy CLTC. To nie jest WLTP i nie należy tych wartości przenosić jeden do jednego na warunki europejskie. Przy jeździe autostradowej, zimą, z pełnym obciążeniem lub w terenie realny zasięg elektryczny będzie niższy. Druga rzecz to cena: Hongqi jej jeszcze nie podało, więc każda kalkulacja opłacalności byłaby dziś tylko spekulacją.
Polski kontekst jest prosty: Hongqi jest już u nas obecne, ale G919 nie ma potwierdzonej sprzedaży w Polsce
Hongqi ma już oficjalną obecność w Polsce i oferuje u nas modele osobowe oraz SUV-y klasy premium. Potwierdza to polska strona marki Hongqi Auto Polska. To ważne, bo marka nie jest już dla polskiego czytelnika kompletną abstrakcją. Nie oznacza to jednak, że G919 automatycznie trafi do salonów. Na dziś nie ma potwierdzonej sprzedaży tego modelu w Polsce ani w Unii Europejskiej, nie ma też europejskiej homologacji, ceny, specyfikacji WLTP ani informacji o serwisowaniu tak złożonego napędu poza Chinami.
Gdyby G919 kiedyś pojawił się w Europie, jego sens zależałby nie od samej mocy, ale od czterech rzeczy: ceny, gwarancji, sieci serwisowej i realnej wartości rezydualnej. Kupujący auta za kilkaset tysięcy złotych nie płacą tylko za parametry z tabeli. Płacą za przewidywalność, obsługę posprzedażową i markę. Tu Hongqi ma przed sobą znacznie trudniejsze zadanie niż samo zbudowanie mocnego SUV-a. Więcej tekstów o ofensywie producentów z Państwa Środka znajdziesz w dziale Chińskie marki, a szerszy kontekst zelektryfikowanych układów napędowych rozwijamy w dziale Napędy.
Zimna kalkulacja
620 kW, 1320 Nm i trzy blokady wyglądają świetnie w tabeli, ale w Europie o sukcesie G919 zdecydowałyby rzeczy mniej efektowne: cena po podatkach, dostępność części, jakość oprogramowania, trwałość pneumatyki, obsługa układu wysokiego napięcia i to, ile auto będzie warte po kilku latach. Bez tych danych nie da się uczciwie powiedzieć, że to realny rywal klasy G dla polskiego klienta.
Hongqi G919 ma sens jako pokaz siły, ale do europejskiego sukcesu sama moc nie wystarczy
G919 jest jednym z tych aut, które dobrze pokazują, w jakim kierunku idzie chińska motoryzacja premium. Jeszcze niedawno przewagą chińskich marek miały być cena, szybka elektryfikacja i bogate wyposażenie. Teraz dochodzi coś więcej: bardzo ambitna inżynieria w segmentach, które przez lata były zarezerwowane dla najbardziej rozpoznawalnych marek świata.
Największą wartością G919 jest połączenie klasycznej terenowej bazy z nowoczesnym napędem. Rama, pneumatyka i trzy blokady to język starej szkoły off-roadu. Cztery silniki, EREV, LiDAR i sterowanie momentem to język nowej szkoły. Jeśli Hongqi dobrze zestroi te światy, może mieć bardzo ciekawy produkt. Jeśli nie, zostanie z imponującą tabelą i samochodem, który bardziej działa na wyobraźnię niż na realne decyzje zakupowe.
Werdykt 4rings.pl
Hongqi G919 to technicznie bardzo ciekawy projekt: cztery silniki elektryczne, EREV, platforma ramowa, trzy blokady mechanizmów różnicowych i osiągi na poziomie sportowych SUV-ów. Na dziś to jednak przede wszystkim mocna chińska zapowiedź, a nie auto, które można oceniać jak realną propozycję dla polskiego klienta. Bez ceny, WLTP, homologacji i potwierdzonej dostępności w Europie G919 imponuje parametrami, ale zakupowo pozostaje wielką niewiadomą.
Najczęstsze pytania
Ile mocy ma Hongqi G919?
Hongqi G919 ma 620 kW mocy systemowej, czyli około 843 KM według jednostki metrycznej używanej w Europie. Moment obrotowy wynosi 1320 Nm.
Czym jest EREV w Hongqi G919?
G919 nie jest klasyczną hybrydą plug-in. To EREV, czyli samochód elektryczny o wydłużonym zasięgu: koła napędzają silniki elektryczne, a 2.0-litrowy silnik benzynowy turbo pracuje jako generator energii.
Czy Hongqi G919 będzie dostępny w Polsce?
Na razie Hongqi nie potwierdziło sprzedaży G919 w Polsce ani w Unii Europejskiej. Marka jest już obecna na polskim rynku, ale G919 pozostaje modelem zapowiedzianym dla Chin.
Jaki zasięg ma Hongqi G919?
Producent podaje 280 km zasięgu elektrycznego i do 1350 km zasięgu łącznego według chińskiego cyklu CLTC. W warunkach europejskich realny zasięg elektryczny może być wyraźnie niższy.
Czy Hongqi G919 jest rywalem Mercedesa klasy G?
Technicznie można go z klasą G porównywać, bo to duży, luksusowy SUV terenowy o ramowej konstrukcji. Rynkowo jest jednak za wcześnie na takie wnioski, bo nie znamy ceny, dostępności, europejskiej specyfikacji ani wyników niezależnych testów.
