Exlantix ES 2026 po liftingu: fizyczne przyciski, AI Falcon 700 i nowe napędy EV i EREV

Exlantix ES 2026 po liftingu ma być praktyczniejszy w codziennym użytkowaniu: wracają fizyczne przyciski, pojawia się nowszy system wspomagania jazdy Falcon 700 z LiDAR-em, a gama obejmuje wersje elektryczne BEV i hybrydowe EREV. Przedsprzedaż w Chinach rusza 10 czerwca 2026 roku, ale polskiej ceny i europejskiej specyfikacji producent jeszcze nie podał.

Exeed ES to flagowy sedan marki Exeed, należącej do chińskiego koncernu Chery. Na rynkach eksportowych, w tym w Europie, marka funkcjonuje pod nazwą Exlantix. Lifting na rok modelowy 2026 nie zmienia całej koncepcji auta, ale poprawia elementy, które kierowca może odczuć w codziennym użytkowaniu: ergonomię wnętrza, systemy wsparcia jazdy oraz gamę napędową. Dla polskiego czytelnika najważniejsze jest jednak to, że na razie mówimy o chińskiej specyfikacji, a nie o gotowej ofercie dla Polski.

Dla polskiego kierowcy kluczowe jest rozróżnienie między chińską zapowiedzią a wersją, która może trafić do Europy. Chery zapowiedziało przedsprzedaż w Chinach na 10 czerwca 2026 roku, ale nie ujawniło jeszcze polskiej ceny, dokładnej daty debiutu ani finalnej konfiguracji dla naszego rynku. Temat jest ważny, bo Exlantix ma być jedną z marek, które będą próbowały wejść do segmentu samochodów elektrycznych i hybrydowych klasy premium w Polsce.

Warto też pamiętać, że chińskie premiery często żyją własnym rytmem w lokalnych mediach społecznościowych, takich jak Weibo. To dobre miejsce do wyczucia nastroju wokół modelu, ale nie zastępuje oficjalnej specyfikacji, cennika ani homologacji dla Europy.

Co lifting 2026 zmienia w wyglądzie i podwoziu Exlantix ES?

Exlantix ES 2026 zachowuje dotychczasową sylwetkę dużego sedana, ale dostaje poprawki wizualne i techniczne skupione na konkretnych detalach. Auto nadal ma około 4945 mm długości, 1978 mm szerokości, 1467 mm wysokości oraz 3000 mm rozstawu osi. Przód otrzymał zmieniony wlot powietrza, dostosowany także do odmiany EREV z silnikiem spalinowym pracującym jako generator. Na dachu pojawia się mniejszy LiDAR, lepiej wtopiony w linię nadwozia niż wcześniej.

Z tyłu uwagę zwracają pas świateł LED, elektrycznie wysuwany spoiler oraz mocniej zarysowany zderzak z dyfuzorem. W wybranych wersjach pojawiają się także 6-tłoczkowe zaciski hamulcowe. To bardziej poprawki inżynieryjne niż wizualna rewolucja — i to ma sens. Model nie wygląda jeszcze staro, dlatego producent nie musiał zmieniać całej karoserii. Zamiast tego skupił się na rzeczach, które mogą mieć praktyczne znaczenie: lepszym hamowaniu w mocniejszych wersjach, bardziej dyskretnym umieszczeniu czujników oraz rozróżnieniu wersji elektrycznych i EREV.

Wnętrze: fizyczne przyciski wróciły i to najważniejsza zmiana dla kierowcy

Najbardziej praktyczna nowość w Exlantix ES 2026 to powrót fizycznych przycisków w kabinie. Pod ekranem centralnym pojawiła się manualna regulacja nawiewów klimatyzacji, a w tunelu środkowym fizyczne skróty do najczęściej używanych funkcji. To ważna zmiana, bo w wielu nowych autach producenci przenieśli podstawowe ustawienia do ekranów dotykowych, co podczas jazdy bywa po prostu niewygodne. W tym przypadku kierowca nie musi przeklikiwać menu, żeby zmienić podstawowe ustawienia nawiewu lub szybko wywołać konkretną funkcję.

Sama kabina pozostaje minimalistyczna. Kierowca ma przed sobą cyfrowe wskaźniki o przekątnej 8,2 cala, a centralny ekran multimedialny ma 15,6 cala i rozdzielczość 2.5K. Za systemy pokładowe odpowiada procesor Qualcomm Snapdragon 8295P oraz model AI Lingxi z algorytmem Carmind AI. W praktyce ma to oznaczać szybsze działanie interfejsu, lepsze komendy głosowe i sprawniejszą obsługę funkcji pokładowych.

Dla polskiego użytkownika równie ważne będzie jednak to, jak finalnie zostanie skonfigurowana europejska wersja systemu. Nawet najlepszy procesor nie zastąpi dobrze przygotowanego języka polskiego, stabilnej nawigacji, logicznego menu oraz pełnej obsługi Apple CarPlay i Android Auto. To właśnie te rzeczy decydują później, czy auto jest wygodne na co dzień.

Falcon 700, LiDAR i czujniki: co to oznacza w polskich warunkach drogowych?

Falcon 700 brzmi efektownie, ale jego realna wartość w Polsce będzie zależeć od europejskiej homologacji i dostępnych funkcji. Exlantix ES 2026 korzysta z systemu wspomagania jazdy Falcon 700 opartego na rozbudowanym zestawie czujników. W chińskiej specyfikacji mowa o LiDAR-ze, kamerach wysokiej rozdzielczości, radarach ultradźwiękowych oraz radarach fal milimetrowych. Producent podkreśla, że algorytmy tego systemu wywodzą się z technologii opracowanej dla pojazdów autonomicznych typu robotaxi.

Dla polskiego kierowcy najważniejsze jest jedno zastrzeżenie: nie wszystkie funkcje z chińskiej specyfikacji muszą działać w Europie w takim samym zakresie. Ostateczny zestaw możliwości zależy od homologacji, lokalnych przepisów, map, oprogramowania oraz decyzji importera. Dlatego przy ocenie auta trzeba rozdzielić efektowną listę sensorów od tego, co faktycznie będzie aktywne w polskim egzemplarzu.

Powiązane tematy dotyczące chińskich marek, ich dostępności, serwisu i systemów wsparcia jazdy opisujemy w dziale chińskie marki samochodów.

Na co uważać przy danych z Chin?

Dane techniczne Exlantix ES 2026 dotyczą obecnie rynku chińskiego, więc nie można ich bezpośrednio przepisywać na polską ofertę. Najważniejszy przykład to zasięg. Chińskie dane podawane są w cyklu CLTC, który zwykle jest bardziej optymistyczny niż europejskie WLTP. Oznacza to, że wynik 705 lub 710 km CLTC nie będzie równoznaczny z takim samym zasięgiem w polskich warunkach drogowych. Przed zakupem trzeba będzie sprawdzić wartości WLTP, moc ładowania DC, pojemność baterii w europejskiej konfiguracji oraz warunki gwarancji.

Podobnie wygląda kwestia systemów wsparcia jazdy. To, że samochód ma LiDAR i rozbudowany zestaw czujników, nie oznacza jeszcze, że wszystkie funkcje znane z Chin będą aktywne w Polsce. W Europie producenci często ograniczają część trybów ze względu na przepisy, homologację albo dostępność danych mapowych.

Napędy EV i EREV: czym się różnią i co może mieć sens w Polsce?

Lifting 2026 wyraźnie rozdziela wersje elektryczne BEV i hybrydowe EREV, a wybór między nimi zależy głównie od sposobu użytkowania auta. Wersja BEV to klasyczny samochód elektryczny, który korzysta wyłącznie z energii zgromadzonej w akumulatorze. Taki wariant ma najwięcej sensu dla kierowcy, który może ładować auto w domu, w pracy albo regularnie korzysta z szybkich ładowarek.

Wersja EREV działa inaczej: auto nadal porusza się na prądzie, ale silnik spalinowy pełni rolę generatora i doładowuje baterię, gdy ta się rozładowuje. Nie napędza kół bezpośrednio. W praktyce EREV może być ciekawą opcją dla osób, które chcą jeździć elektrycznie na co dzień, ale boją się ograniczeń infrastruktury ładowania w trasie. Z drugiej strony taki układ jest bardziej skomplikowany od zwykłego elektryka i wymaga zarówno obsługi części elektrycznej, jak i spalinowej.

*Dane zasięgu dotyczą chińskiej specyfikacji i cyklu CLTC. Europejskie wartości WLTP dla odświeżonego Exlantix ES 2026 nie zostały jeszcze opublikowane, dlatego realny zasięg w polskich warunkach trzeba będzie zweryfikować po ogłoszeniu lokalnej specyfikacji.

Wersje BEV mają korzystać z baterii 77 kWh lub 100 kWh zależnie od konfiguracji. W chińskiej specyfikacji wariant z akumulatorem 77 kWh osiąga do 705 km CLTC, a odmiana z baterią 100 kWh do 710 km CLTC. Trzeba jednak pamiętać, że CLTC to norma chińska, zwykle bardziej optymistyczna niż europejskie WLTP, więc polskie dane zasięgu będą wymagały osobnego potwierdzenia.

Powiązane tematy wyboru napędu, ładowania i realnych kosztów jazdy opisujemy w dziale samochody elektryczne.

Najczęstsze pytania