MG szykuje technologiczną ofensywę. Nowe hybrydy, akumulatory SolidCore i system NOA

Podczas drugiej edycji MG Tech Day w Londynie marka przedstawiła plan rozwoju technologii przygotowywanych z myślą o europejskich kierowcach. Nowy napęd Plug-in Hybrid+, półstałe akumulatory SolidCore oraz systemy parkowania i jazdy wspomaganej, mają stopniowo trafiać do seryjnych modeli. Część rozwiązań jest już gotowa do produkcji, inne mają konkretne terminy wdrożenia, a robotaksówki poziomu 4 nadal pozostają programem testowym.

Co właściwie pokazało MG podczas Tech Day?

MG przedstawiło trzy główne kierunki rozwoju: sprawniejsze napędy hybrydowe, półstałe akumulatory oraz bardziej rozbudowane systemy wspomagające kierowcę.

Nie była to więc klasyczna prezentacja jednego nowego modelu. Marka pokazała techniczne zaplecze, które ma trafić do kolejnych samochodów przeznaczonych na rynek europejski. Pierwszy filar obejmuje nową generację Plug-in Hybrid+, drugi akumulatory SolidCore, a trzeci - automatyczne parkowanie, wspomaganie jazdy autostradowej i długofalowe badania nad autonomicznymi robotaksówkami.

MG próbuje w ten sposób zmienić sposób, w jaki jest postrzegane w Europie. Do tej pory marka budowała pozycję przede wszystkim ceną, bogatym wyposażeniem i stosunkowo długą gwarancją. Teraz chce mocniej konkurować własnymi rozwiązaniami napędowymi, akumulatorami i oprogramowaniem.

Wszystkie najważniejsze informacje o modelach MG dostępnych w Polsce, ich cenach i kolejnych premierach zebraliśmy w naszym centrum marki MG.

Jak ma działać nowy napęd MG Plug-in Hybrid+?

Nowy Plug-in Hybrid+ ma łączyć wysoką sprawność silnika benzynowego z większym udziałem napędu elektrycznego i ograniczeniem strat mechanicznych.

MG zapowiada dwie turbodoładowane jednostki benzynowe. Silnik 1.1 turbo ma osiągać sprawność cieplną przekraczającą 42 proc., a większy silnik 1.5 turbo - ponad 43 proc.. Producent podaje również, że jednostka spalinowa ma pracować ze sprawnością powyżej 40 proc. w około 90 proc. typowych warunków użytkowania.

Sprawność części elektrycznej ma dochodzić do 90 proc.. W praktyce istotna będzie nie tylko maksymalna wartość osiągana w laboratorium, ale również to, jak często układ utrzyma korzystny zakres pracy podczas jazdy miejskiej, autostradowej i po rozładowaniu akumulatora.

Za zarządzanie przepływem energii odpowiadają między innymi technologie Power Split i Motor Decoupling. Power Split ma dobierać sposób współpracy jednostki benzynowej i elektrycznej. Motor Decoupling umożliwia natomiast całkowite odłączenie generatora podczas jazdy elektrycznej, ograniczając opory wewnętrzne, hałas i drgania.

MG deklaruje sprint do 100 km/h w mniej niż 6 sekund oraz przyspieszenie od 80 do 120 km/h w 3,5 sekundy. W codziennym użytkowaniu równie istotna może być jednak redukcja hałasu i drgań nawet o 5 dB względem konwencjonalnych układów plug-in hybrid.

Pierwszym samochodem wykorzystującym nową technologię ma być MG ZS Plug-in Hybrid+ w 2027 roku. Punktem odniesienia dla jego pozycji rynkowej może być obecny MG ZS Hybrid+, porównany przez nas z Dacią Duster.

Więcej materiałów o działaniu i praktycznym sensie samochodów ładowanych z gniazdka publikujemy w dziale Hybrydy plug-in.

Czym są akumulatory MG SolidCore?

MG SolidCore to akumulatory półstałe, a nie pełne baterie solid-state całkowicie pozbawione płynnego elektrolitu.

W klasycznym akumulatorze litowo-jonowym elektrolit ma postać płynną. W konstrukcji półstałej część cieczy zastępuje materiał o bardziej zwartej strukturze. MG opisuje również trójwymiarową strukturę spinelową, która ma ułatwiać transport jonów i poprawiać efektywność pracy ogniwa.

Producent deklaruje, że jest pierwszym koncernem samochodowym, który osiągnął masową produkcję akumulatorów półstałych. Jest to jednak twierdzenie MG, a nie wynik niezależnej analizy całego rynku, dlatego należy traktować je jako deklarację producenta.

SolidCore ma zapewniać bardziej stabilne oddawanie mocy, przewidywalniejszy zasięg i lepszą pracę w szerokim zakresie temperatur. Dla polskich kierowców najciekawsza jest odporność na zimno. Spadek zasięgu, wolniejsze ładowanie i ograniczona moc podczas mrozu, pozostają jednymi z największych praktycznych wad samochodów zelektryfikowanych.

Technologia ma trafić do przyszłych modeli Plug-in Hybrid+, a w planach znajdują się trzy SUV-y z segmentów B, C i D. MG nie podało jeszcze ich pełnych nazw, polskich cen ani kolejności wprowadzania na poszczególne rynki.

Co potrafi system One Touch iAD?

One Touch iAD ma automatyzować parkowanie, wyjazd z ciasnego miejsca i cofanie po zapamiętanej trasie.

System działa już w wybranych modelach premium MG IM. Według producenta został przygotowany do obsługi ponad 30 scenariuszy oraz ponad 300 typów miejsc parkingowych, w tym przestrzeni bez wyraźnych linii na nawierzchni.

Obecny zestaw obejmuje cztery główne funkcje: One Touch Park, One Touch Kerbside Parking, One Touch Pull Out oraz One Touch Reverse. Odpowiadają one odpowiednio za wyszukiwanie miejsca i parkowanie, ustawianie auta przy krawężniku, automatyczny wyjazd z miejsca oraz cofanie w ciasnych przestrzeniach.

One Touch Reverse pozwala odtworzyć wcześniej przejechaną drogę i automatycznie wycofać samochód na dystansie do 100 metrów. Auto ma jednocześnie kontrolować otoczenie i reagować na przeszkody. Funkcja może być przydatna na wąskich podjazdach, w garażach i ślepych uliczkach.

MG podaje, że systemy wspomagania testowano na dystansie ponad 1,2 mln km w 24 europejskich krajach. Ma to pomóc w dostosowaniu algorytmów do rond, wąskich ulic, lokalnych oznaczeń i niejednolitych warunków drogowych.

Czy Navigate On Autopilot oznacza autonomiczną jazdę?

Nie. Highway NOA ma być rozbudowanym systemem wspomagania jazdy autostradowej, ale kierowca nadal będzie odpowiadał za nadzór nad samochodem.

System ma pomagać przy wjeżdżaniu na autostradę, zmianie pasa, wyprzedzaniu i opuszczaniu drogi szybkiego ruchu. Seryjny debiut zaplanowano na koniec 2027 roku w nowym SUV-ie MG, którego nazwa nie została jeszcze ujawniona.

Nazwa „Navigate On Autopilot” może sugerować przejęcie odpowiedzialności przez samochód. W praktyce pozostanie to system ADAS. Kierowca będzie musiał obserwować drogę, nadzorować działanie układu i być gotowym do natychmiastowej reakcji.

MG wspomina również o dalszym rozwoju funkcji przeznaczonych do bardziej skomplikowanego ruchu miejskiego. Tego typu systemy muszą radzić sobie ze skrzyżowaniami, sygnalizacją, pieszymi, rowerzystami i nieprzewidywalnymi zachowaniami innych uczestników ruchu, dlatego ich wdrożenie wymaga znacznie bardziej rozbudowanych testów.

Osobnym projektem są robotaksówki poziomu 4 testowane w Europie, na Bliskim Wschodzie i w Chinach. W określonych obszarach taki pojazd może poruszać się bez ciągłego prowadzenia przez człowieka, ale MG nie podało terminu komercyjnego wprowadzenia tej technologii do samochodów dla zwykłych klientów.

Które technologie MG są najbliżej seryjnego wdrożenia?

Najbliżej rynku są Plug-in Hybrid+, SolidCore i systemy parkowania, natomiast robotaksówki poziomu 4 pozostają projektem badawczym.

Dla polskiego klienta oznacza to, że najpierw należy obserwować zapowiedzi konkretnych modeli i ich lokalne specyfikacje. Dopiero niezależne testy pokażą realne spalanie Plug-in Hybrid+ po rozładowaniu baterii, stabilność zasięgu zimą oraz dokładność systemów parkowania.

Dostępność Highway NOA w Polsce może zależeć nie tylko od wyposażenia samochodu. Znaczenie będą miały homologacja, cyfrowe mapy, lokalne przepisy oraz zakres odpowiedzialności producenta za działanie systemu.

Co te zapowiedzi oznaczają dla polskiego kierowcy?

Najbardziej realną korzyścią mogą być sprawniejsze hybrydy i akumulatory lepiej pracujące zimą, a nie marketingowo brzmiący „autopilot”.

Jeżeli deklaracje MG zostaną potwierdzone w niezależnych testach, Plug-in Hybrid+ może ograniczyć jeden z podstawowych problemów obecnych PHEV: wyższe spalanie i słabsze osiągi po rozładowaniu akumulatora. Wysoka sprawność silnika oraz elastyczne zarządzanie przepływem energii mogą poprawić zachowanie samochodu również na dłuższych trasach.

SolidCore może natomiast zwiększyć przewidywalność osiągów przy niskich temperaturach. Dla kierowców w Polsce będzie to bardziej praktyczna zmiana niż kolejny katalogowy rekord mocy czy zasięgu.

Najwięcej ostrożności wymaga automatyzacja jazdy. Highway NOA nie zwolni kierowcy z odpowiedzialności, a dopiero testy na polskich drogach pokażą, jak system poradzi sobie z remontami, słabym oznakowaniem, pogodą i nieprzewidywalnym ruchem.

Kierunek rozwoju dobrze uzupełnia również niedawno opisane przez nas MG 07 z architekturą 800 V i wersją PHEV. Model pokazuje, że SAIC rozwija równolegle zarówno układy elektryczne, jak i hybrydowe.