BYD Atto 3 trzeciej generacji z RWD, mocą do 326 KM, zasięgiem do 630 km CLTC i ładowaniem 10–97 proc. w około 9 minut ma według chińskich doniesień trafić do sprzedaży 21 maja 2026 r. To nie zwykły lifting, lecz większy model z Blade Battery 2.0 i e-Platform 3.0 Evo.
BYD Atto 3, znany w Chinach jako Yuan Plus, ma wejść w nową generację w 2026 roku. Według CarNewsChina model może trafić do sprzedaży w Chinach 21 maja 2026 r., choć ta data wynika z lokalnych doniesień i nie została jeszcze oficjalnie potwierdzona przez producenta. Źródłem tych informacji jest raport CarNewsChina o nowym BYD Atto 3. Pewne jest natomiast, że mówimy o dużo większej zmianie niż kosmetyczny lifting: nowy Atto 3 ma urosnąć, przejść na architekturę RWD i dostać nową generację baterii Blade.
Wymiary pokazują skalę zmian. Nowe BYD Atto 3 ma mieć 4665 mm długości, 1895 mm szerokości, 1675 mm wysokości i 2770 mm rozstawu osi. To oznacza nadwozie dłuższe o około 21 cm względem dotychczasowego modelu. Dla kierowcy oznacza to nie tylko bardziej dorosły wygląd, ale też szansę na wyraźnie przestronniejsze wnętrze i większą praktyczność w codziennym użytkowaniu.
To już nie facelift. Atto 3 przechodzi na napęd na tył
Najważniejsza zmiana techniczna dotyczy platformy. Nowe BYD Atto 3 ma korzystać z architektury e-Platform 3.0 Evo i napędu na tył. To duży zwrot, bo dotychczasowy Atto 3 w Europie był autem przednionapędowym, bardziej nastawionym na spokojną jazdę niż emocje za kierownicą. W Chinach zapowiadane są dwa warianty mocy: 200 kW, czyli około 268 KM, oraz mocniejszy 240 kW, czyli około 326 KM.
Dla polskiego kierowcy taka zmiana ma znaczenie praktyczne. Napęd na tył może poprawić prowadzenie, promień skrętu i odczucia z jazdy, zwłaszcza w aucie, które wyraźnie urosło. BYD nie próbuje już tylko konkurować ceną i wyposażeniem. Nowy Atto 3 ma wejść w ten sam obszar, w którym coraz mocniej walczą MG, Volkswagen, Toyota, Skoda i kolejne chińskie marki.
Drugim mocnym punktem jest bateria. Według doniesień nowa generacja ma korzystać z Blade Battery 2.0 w dwóch pojemnościach: 57,5 kWh oraz 68,5 kWh. Mniejsza bateria ma dawać do 540 km CLTC, a większa do 630 km CLTC. To nadal chińska norma, więc nie należy przenosić tych wartości bezpośrednio na europejskie WLTP.
W podobnym kontekście warto patrzeć na inne chińskie premiery elektryczne. Opisywaliśmy już na 4rings.pl MG 4X 2026 z technologią semi-solid, bo właśnie baterie, ładowanie i oprogramowanie coraz częściej decydują o przewadze w segmencie EV.
Ładowanie w 9 minut brzmi świetnie, ale jest haczyk
Najbardziej efektowna informacja dotyczy ładowania. Nowe BYD Atto 3 ma obsługiwać technologię Flash Charging, która według doniesień pozwala uzupełnić baterię od 10 do 97 proc. w około 9 minut. Podobne dane o zasięgu do 630 km CLTC i szybkim ładowaniu podaje także NDTV Auto w materiale o nowej generacji BYD Atto 3.
Trzeba jednak jasno zaznaczyć warunki. Takie tempo ładowania wymaga bardzo mocnej infrastruktury, odpowiedniej temperatury baterii i wersji zgodnej z chińską specyfikacją. W Europie kluczowe będą homologacja, moc ładowania w wersjach eksportowych i dostępność ładowarek zdolnych utrzymać tak wysoką krzywą ładowania. Dlatego w artykule nie warto pisać, że polski kierowca na pewno naładuje Atto 3 w 9 minut. Bezpieczniejszy zapis brzmi: technologia ma to umożliwić w odpowiednich warunkach.
Wnętrze również ma przejść dużą zmianę. CarNewsChina pisze o 15,6-calowym obracanym ekranie, panoramicznym dachu, lodówce pokładowej i systemie wspomagania jazdy God’s Eye C. Inne źródła wskazują też na rozbudowane wyposażenie kabiny, w tym liczne schowki, mocne nagłośnienie i bardziej praktyczny układ kokpitu.
Co BYD Atto 3 trzeciej generacji oznacza dla Europy i Polski?
Najważniejsze pytanie brzmi, kiedy ta wersja trafi do Europy. Na razie nie ma oficjalnej daty europejskiej premiery ani polskiego cennika. Warto też uważać, żeby nie mylić tej chińskiej, trzeciej generacji Atto 3 z europejskim BYD Atto 3 EVO, który jest osobną ofertą dla rynku brytyjskiego i ma inne dane: m.in. baterię 74,8 kWh, ładowanie DC do 220 kW i zasięg około 510 km WLTP.
Jeśli trzecia generacja Atto 3 trafi do Europy z podobnymi parametrami, może mocno namieszać w segmencie kompaktowych SUV-ów elektrycznych. Dłuższe nadwozie, RWD, moc do 326 KM, większy zasięg i szybkie ładowanie tworzą zestaw, którego trudno będzie ignorować. Kluczem pozostanie cena, bo właśnie ona zdecyduje, czy Atto 3 będzie tylko technologiczną ciekawostką z Chin, czy realnym problemem dla Volkswagena, Toyoty, Skody i MG.
Warto przy tym pamiętać, że BYD bardzo szybko buduje europejską ofertę. Większy kontekst tej ofensywy widać choćby przy modelu BYD Great Tang EV 2026, który celuje w Kię EV9 i Volvo EX90. Atto 3 trzeciej generacji może być równie ważny, ale w bardziej masowym segmencie.
Okiem 4rings.pl
BYD Atto 3 trzeciej generacji wygląda na dużo większy krok niż zwykły lifting. Napęd RWD, do 326 KM, większe nadwozie, Blade Battery 2.0 i ładowanie 10–97 proc. w około 9 minut pokazują, że BYD chce przenieść kompaktowego SUV-a na wyższy poziom technologiczny. Największą niewiadomą pozostaje Europa: data debiutu, WLTP, cena i specyfikacja eksportowa.
BYD Atto 3 trzeciej generacji warto obserwować, bo jeśli europejska wersja zachowa napęd RWD, szybkie ładowanie i rozsądne pozycjonowanie cenowe, może stać się jednym z najgroźniejszych elektrycznych SUV-ów w swoim segmencie.
