Denza N8L EV zadebiutuje 14 września. Ma baterię 130 kWh i 960 km zasięgu

Denza N8L EV zadebiutuje w Chinach 14 września 2026 roku jako całkowicie elektryczna odmiana dużego, sześciomiejscowego SUV marki należącej do BYD. Model otrzyma baterię LFP Blade Battery o pojemności 130,15 kWh, napęd na tylną oś o mocy około 503 KM oraz deklarowany zasięg do 960 km według chińskiej procedury CLTC. Pod przednią maską wygospodarowano przy tym ogromny, zmywalny bagażnik o pojemności 208 litrów.

Jaką baterię i zasięg ma Denza N8L EV?

Denza N8L EV otrzyma akumulator o pojemności 130,15 kWh i deklarowany zasięg do 960 km CLTC. To bateria litowo żelazowo fosforanowa z rodziny Blade Battery dostarczana przez należącą do BYD spółkę FinDreams Battery.

W dokumentacji pojawia się również wartość około 785 km według procedury WLTC. Nie należy jednak traktować żadnej z tych liczb jako odpowiednika europejskiego WLTP ani deklaracji realnego zasięgu podczas szybkiej jazdy autostradowej. Chiński CLTC jest procedurą inną niż WLTP i nie ma jednego wiarygodnego przelicznika pomiędzy tymi normami.

Duży akumulator ma swoją cenę w postaci masy. N8L EV waży na pusto 3110 kg, czyli ponad 3,1 tony.

Ile mocy ma Denza N8L EV?

Za napęd odpowiada pojedynczy silnik elektryczny przy tylnej osi o mocy około 503 KM. To ciekawa konfiguracja, ponieważ wcześniejsze rejestracje techniczne modelu wskazywały również konstrukcję z trzema silnikami.

Wersja zatwierdzona do wrześniowej premiery korzysta jednak z pojedynczego silnika synchronicznego z magnesami trwałymi i napędu na tylne koła. Prędkość maksymalna wynosi 240 km/h.

Denza nie podała jeszcze oficjalnego czasu przyspieszenia od 0 do 100 km/h. Nie znamy również maksymalnej mocy szybkiego ładowania DC ani pełnej krzywej ładowania wersji elektrycznej.

Jak duży jest przedni bagażnik Denza N8L EV?

Frunk ma aż 208 litrów pojemności i jest jednym z najbardziej praktycznych wyróżników elektrycznej Denzy. Pokrywa otwiera się elektrycznie, a sam przedni bagażnik ma odpływ umożliwiający jego płukanie.

Dzięki temu można przewozić w nim rzeczy, których niekoniecznie chcemy wkładać do głównej przestrzeni bagażowej, na przykład mokry sprzęt plażowy, akcesoria kempingowe czy zabrudzone buty.

Jak Denza N8L EV wypada na tle Nio ES8 i Aito M9 EV?

Największą przewagą Denzy na papierze jest pojemność baterii i deklarowany zasięg. Akumulator 130,15 kWh jest o około 28 procent większy niż 102 kWh w Nio ES8 i o około 30 procent większy niż 100 kWh w Aito M9 EV.

Porównanie pokazuje też, że Denza nie wygrywa wszystkiego. Nio ES8 ma większy frunk i wyższą moc, a Aito M9 EV jest pod względem mocy bardzo blisko N8L. Głównym wyróżnikiem Denzy pozostaje więc ogromny akumulator i wynik 960 km CLTC.

Jak Denza N8L EV radzi sobie z długością 5,2 metra?

Mimo 5200 mm długości Denza deklaruje promień skrętu wynoszący zaledwie 4,58 m. Pomaga w tym aktywna skrętna tylna oś, która może wychylać koła nawet o 10 stopni w obu kierunkach.

Samochód ma również zawieszenie DiSus A. Przy szerokości 1999 mm, wysokości 1820 mm i rozstawie osi 3075 mm możliwość tak ciasnego skrętu może mieć realne znaczenie podczas parkowania i manewrowania w mieście.

Jakie systemy wspomagania ma Denza N8L EV?

Samochód otrzyma system DiPilot 300, znany w Chinach również jako God’s Eye B. Zestaw czujników obejmuje jeden lidar, pięć radarów milimetrowych, 12 czujników ultradźwiękowych oraz 12 kamer systemów wspomagających kierowcę.

System może wspierać kierowcę podczas jazdy po autostradach i w mieście, realizować nawigację punkt do punktu, automatyczne parkowanie oraz omijanie przeszkód. Nie oznacza to jednak pełnej autonomii i kierowca pozostaje odpowiedzialny za prowadzenie samochodu.

Ile osób mieści Denza N8L EV?

Kabina została przygotowana dla sześciu osób w układzie 2+2+2. Drugi rząd tworzą dwa niezależne fotele, a za nimi znajduje się trzeci rząd dla dwóch pasażerów.

Stylistyka kabiny ma w dużej mierze odpowiadać znanej już wersji PHEV. Materiały publikowane przed premierą pokazują rozbudowane multimedia oraz brązową tapicerkę, ale pełną specyfikację wyposażenia wersji EV najlepiej będzie potwierdzić podczas oficjalnego debiutu.

Ile będzie kosztować Denza N8L EV?

Oficjalną cenę wersji elektrycznej poznamy dopiero podczas premiery 14 września. Na razie punktem odniesienia pozostaje gama N8L PHEV.

Podstawowy N8L PHEV zadebiutował w Chinach w październiku 2025 roku od 299 800 CNY, czyli obecnie około 166 tys. zł po prostym przeliczeniu. W czerwcu 2026 roku gama została rozszerzona o warianty Flash Charging, które startują od 319 800 CNY, czyli około 177 tys. zł.

Wersje Flash Charging wyróżniają się między innymi deklarowaną maksymalną mocą ładowania 728 kW i do 430 km zasięgu elektrycznego. Tych parametrów nie należy jednak automatycznie przenosić na nową wersję EV.

Jak dobrze sprzedaje się Denza N8L?

N8L ma już wyraźną pozycję w gamie Denzy przed premierą odmiany elektrycznej. W lipcu 2026 roku w Chinach sprzedano 4460 egzemplarzy modelu, o 11,4 procent więcej niż miesiąc wcześniej. Był to najlepszy miesięczny wynik N8L od grudnia 2025 roku.

Największym filarem sprzedaży marki pozostaje jednak MPV Denza D9, który w lipcu znalazł 6873 nabywców. Rosnąca gama SUV pokazuje, że Denza chce jednocześnie wzmacniać pozycję w segmencie dużych, drogich i mocno zelektryfikowanych samochodów, w którym konkurują między innymi Li Auto oraz Aito.

Dobrym przykładem tego kierunku jest również Denza BAO 5, która ma już oficjalną polską stronę i rozwija około 544 KM.

Czy Denza N8L EV trafi do Polski?

Na razie producent nie potwierdził sprzedaży Denza N8L EV w Polsce. Premiera 14 września dotyczy rynku chińskiego, a nie europejskiego.

Nie oznacza to jednak, że Denza pozostaje dla polskiego klienta marką czysto teoretyczną. BAO 5 ma już polską stronę, a Z9GT i D9 są elementami rozwijanej europejskiej gamy. Więcej o faktycznym pozycjonowaniu marki u nas pokazuje również polski cennik Denzy Z9GT.

Więcej materiałów o bateriach, zasięgu i ładowaniu znajdziesz także w naszym dziale samochody elektryczne.