Fang Cheng Bao Tai 9 to nowy, największy SUV w gamie marki należącej do BYD. Sześciomiejscowy PHEV ma 5270 mm długości, dwa silniki elektryczne o mocy szczytowej 200 kW każdy oraz akumulator LFP o pojemności 66,48 kWh. Według danych dla rynku chińskiego samochód może przejechać do 310 km w trybie elektrycznym.
Najważniejsze informacje
- Sześć miejsc: Tai 9 ma trzy rzędy siedzeń w konfiguracji 2+2+2.
- Duże nadwozie: 5270 mm długości, 1999 mm szerokości i 3130 mm rozstawu osi.
- Napęd PHEV: benzynowy silnik 1.5 o mocy netto 110 kW oraz dwa silniki elektryczne po 200 kW.
- Akumulator: LFP o pojemności 66,48 kWh dostarczany przez FinDreams Battery.
- Zasięg elektryczny: do 310 km według danych dla rynku chińskiego.
- Technologia: lidar na dachu i zaawansowany system wspomagania jazdy z rodziny God's Eye.
- Europa: nie ma obecnie potwierdzenia sprzedaży Tai 9 w Polsce ani w Europie.
Czym jest Fang Cheng Bao Tai 9?
Fang Cheng Bao Tai 9, w części anglojęzycznych publikacji zapisywany również jako Ti9, jest nowym flagowym SUV marki należącej do BYD. Samochód został zaprojektowany jako duży, sześciomiejscowy PHEV o bardziej rodzinnym charakterze niż terenowe Bao 5 i Bao 8.
Nadwozie ma 5270 mm długości, 1999 mm szerokości i 1850 lub 1880 mm wysokości, zależnie od obecności relingów dachowych. Rozstaw osi wynosi 3130 mm. Masa własna, zależnie od wersji, ma wynosić 2865 albo 2965 kg, a prędkość maksymalna 220 km/h.
Tai 9 jest przy tym wyraźnie większy od Bao 8. Ma o 75 mm większą długość i aż o 210 mm większy rozstaw osi. To pokazuje, że BYD nie przygotował jedynie powiększonej odmiany istniejącego SUV, lecz model przeznaczony do innej roli w gamie.
Oznaczenia na tylnej klapie wskazują, że Tai 9 korzysta z nowej platformy nazwanej DMS. To pierwszy model, przy którym nazwa tej platformy pojawiła się publicznie, a BYD nie ujawnił jeszcze jej pełnej specyfikacji technicznej.
Więcej premier i modeli należących do chińskiego koncernu znajdziesz w naszym dziale BYD.
Jak działa napęd PHEV w Tai 9?
Tai 9 jest hybrydą plug in z napędem na cztery koła. Układ wykorzystuje benzynowy silnik 1.5 o maksymalnej mocy netto 110 kW oraz dwa synchroniczne silniki elektryczne z magnesami trwałymi, zamontowane przy przedniej i tylnej osi.
Każdy z silników elektrycznych osiąga moc szczytową 200 kW. Nie oznacza to jednak, że samochód ma automatycznie 400 kW mocy systemowej. W hybrydzie łączna moc zespołu napędowego zależy także od architektury układu, możliwości akumulatora i strategii sterowania. Producent nie podał jeszcze finalnej mocy systemowej Tai 9.
Samochód może holować przyczepę o masie do 2000 kg po wyposażeniu w odpowiedni hak. Kąt natarcia wynosi 19 stopni, a kąt zejścia 22 stopnie. Do wyboru przewidziano koła 21 lub 22 calowe.
Fang Cheng Bao Tai 9. Najważniejsze dane
Więcej o samochodach łączących silnik spalinowy z możliwością ładowania dużego akumulatora z gniazdka znajdziesz w naszym dziale hybrydy plug in.
Dlaczego bateria 66,48 kWh jest tak ważna?
Najbardziej nietypowym elementem Tai 9 jest akumulator LFP o pojemności 66,48 kWh. To bardzo duży pakiet jak na samochód typu PHEV i właśnie on pozwala producentowi deklarować do 310 km jazdy wyłącznie na energii elektrycznej.
Ogniwa dostarcza FinDreams Battery należący do grupy BYD. Według informacji branżowych mają to być ogniwa drugiej generacji Blade Battery. Sam pakiet waży około 487 kg i ma gęstość energii 136,5 Wh/kg.
Podawane 310 km pochodzi z danych dla rynku chińskiego. Materiały związane ze zgłoszeniem homologacyjnym nie pozwalają jednak jednoznacznie wskazać konkretnego cyklu pomiarowego. Nie jest to wynik WLTP, dlatego nie należy bezpośrednio porównywać tej wartości z europejskimi zasięgami samochodów PHEV.
Liczby bez marketingu
Akumulator 66,48 kWh ma większą pojemność niż baterie stosowane w wielu miejskich samochodach elektrycznych. W Tai 9 pozostaje jednak częścią układu PHEV, w którym samochód nadal korzysta również z silnika benzynowego. Deklarowane 310 km nie jest wynikiem WLTP.
Jaką technologię i stylistykę otrzymał Tai 9?
Tai 9 otrzymuje rozbudowany system wspomagania jazdy korzystający z lidaru zamontowanego na dachu oraz zestawu kamer i radarów. Rozwiązanie należy do rozwijanej przez BYD rodziny systemów God's Eye.
Nadwozie ma wysoki, pudełkowaty kształt pozwalający wygospodarować przestrzeń dla trzech rzędów siedzeń. Z przodu zastosowano szeroką sygnaturę świetlną LED oraz aktywny wlot powietrza. Z tyłu uwagę zwracają pionowe lampy i duża klapa bagażnika.
Gdzie Tai 9 mieści się w gamie Fang Cheng Bao?
Tai 9 staje na szczycie gamy SUV Fang Cheng Bao pod względem gabarytów. Jego charakter jest przy tym inny niż Bao 5 i Bao 8, które mocniej akcentują możliwości jazdy poza asfaltem.
Seria Tai jest bardziej nastawiona na codzienne użytkowanie, komfort i przestrzeń. Tai 9 rozwija ten kierunek, dodając trzy rzędy siedzeń, bardzo duży rozstaw osi i układ PHEV pozwalający część tras pokonywać bez uruchamiania silnika spalinowego.
Nowy model wchodzi w segment dużych, sześciomiejscowych SUV PHEV i EREV, w którym konkurują między innymi Denza N9, Li Auto L9 i Aito M9. Fang Cheng Bao nie ujawnił jeszcze finalnej ceny ani harmonogramu dostaw Tai 9.
Czy Fang Cheng Bao Tai 9 trafi do Europy?
Nie ma obecnie potwierdzenia europejskiego ani polskiego debiutu Tai 9. Samochód został pokazany z myślą o rynku chińskim, a producent nie podał informacji o europejskiej homologacji ani terminie ewentualnego eksportu.
BYD wykorzystuje markę Denza dla części modeli wywodzących się z Fang Cheng Bao na rynkach zagranicznych. Dobrym przykładem jest Denza BAO 5, która zadebiutowała już w Europie. Nie oznacza to jednak, że Tai 9 automatycznie trafi na inne rynki pod marką Denza.
Z polskiej perspektywy Tai 9 pozostaje więc przede wszystkim przykładem kierunku, w którym rozwijają się duże chińskie hybrydy plug in. Kolejne premiery i informacje o producentach z tego rynku znajdziesz w dziale chińskie marki samochodów.
Werdykt 4rings.pl
Najciekawszym elementem Fang Cheng Bao Tai 9 nie są dwa silniki elektryczne po 200 kW, lecz sposób połączenia sześciomiejscowego nadwozia z akumulatorem o pojemności 66,48 kWh. Taki pakiet pozwala hybrydzie plug in zbliżyć się pod względem jazdy elektrycznej do wartości kojarzonych z mniejszymi samochodami BEV. Na ocenę rynkowego potencjału trzeba jednak poczekać do publikacji ceny, pełnej specyfikacji oraz informacji o ewentualnej sprzedaży poza Chinami.
