Xiaomi YU7 GT z pakietem Track Package pokonał pełne okrążenie Nürburgringu Nordschleife bez kierowcy na pokładzie. Elektryczny SUV samodzielnie przejechał 20,832 km i wszystkie 73 zakręty w czasie 10:29,483. Było to pierwsze oficjalnie zmierzone autonomiczne okrążenie pełnej pętli niemieckiego toru.
Najważniejsze informacje
- 10:29,483 — czas pierwszego oficjalnie zmierzonego autonomicznego okrążenia Nordschleife.
- Bez kierowcy — podczas przejazdu w samochodzie nie znajdowała się osoba prowadząca.
- 20,832 km i 73 zakręty — YU7 GT pokonał pełną oficjalną konfigurację toru.
- To nie jest funkcja drogowa — Xiaomi nie potwierdziło udostępnienia klientom systemu wykorzystanego podczas próby.
Przejazd odbył się 8 czerwca 2026 roku. Zgodnie z informacjami Nürburgringu samochód samodzielnie kierował, przyspieszał i hamował, pokonując pełną pętlę bez ingerencji osoby znajdującej się w pojeździe.
Wynik należy traktować jako pierwszy oficjalny punkt odniesienia dla tej kategorii. Xiaomi nie pobiło wcześniejszego rekordu konkurencyjnego samochodu autonomicznego, ponieważ wcześniej na Nordschleife nie zarejestrowano oficjalnego czasu pełnego okrążenia bez kierowcy.
Jak wyglądało autonomiczne okrążenie Nürburgringu?
Xiaomi YU7 GT przejechał pełną pętlę Nordschleife bez osoby za kierownicą i bez ingerencji człowieka podczas okrążenia. Samochód musiał poradzić sobie ze ściśle określoną trasą liczącą 20,832 km, 73 zakrętami oraz około 300 metrami różnicy wysokości.
Nordschleife jest wymagającym środowiskiem nie tylko ze względu na długość. Na jednym okrążeniu występują szybkie łuki, ślepe wzniesienia, kompresje, nierówności i zakręty o zmiennym nachyleniu. System sterujący musiał więc utrzymywać zaplanowany tor jazdy, dobierać punkty hamowania i jednocześnie kontrolować zachowanie ciężkiego elektrycznego SUV-a.
Xiaomi nie podało pełnych informacji o systemie, który sterował samochodem podczas przejazdu. Nie wiadomo, ile prób poprzedziło oficjalne okrążenie, w jakim stopniu wykorzystano precyzyjną mapę toru ani jakie zabezpieczenia przygotowano na wypadek awarii. Producent nie ujawnił również szczegółów dotyczących zastosowanych czujników, nazwy oprogramowania ani jego związku z systemami autonomicznej jazdy oferowanymi w samochodach drogowych.
Czy czas 10:29,483 jest dobrym wynikiem?
Czas 10:29,483 jest ważny jako pierwszy oficjalny wynik samochodu autonomicznego, ale pozostaje znacznie gorszy od rezultatu YU7 GT prowadzonego przez człowieka. W oficjalnej próbie z 2 kwietnia 2026 roku Vincent Radermecker przejechał ten sam tor w czasie 7:22,755.
Autonomiczne okrążenie trwało o 3 minuty i 6,728 sekundy dłużej, czyli około 42,2 proc. dłużej od oficjalnego przejazdu z kierowcą. Różnica pokazuje, że system nie wykorzystywał pełnego potencjału samochodu i realizował próbę znacznie bardziej zachowawczo.
Według duPont Registry podczas autonomicznego przejazdu Xiaomi YU7 GT rozpędził się do około 209 km/h na jednym z najszybszych odcinków Nordschleife. Dla porównania producent deklaruje prędkość maksymalną modelu na poziomie 300 km/h. System nie wykorzystywał więc podczas tej próby pełnych możliwości samochodu.
Nie można więc twierdzić, że komputer okazał się szybszy od zawodowego kierowcy. Znaczenie próby polega na samodzielnym ukończeniu pełnego okrążenia, a nie na zbliżeniu się do granicznego czasu samochodu.
Wcześniejsze wyniki modelu i różnicę między dwoma oficjalnie komunikowanymi czasami opisaliśmy szerzej w materiale Xiaomi YU7 GT i rekord Nürburgringu — skąd wzięły się dwa czasy.
Jakie parametry ma Xiaomi YU7 GT?
Xiaomi YU7 GT rozwija 738 kW, czyli około 1003 KM, i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,92 sekundy. Dwa silniki napędzają obie osie, a producent deklaruje prędkość maksymalną na poziomie 300 km/h.
Deklarowane 705 km określono według chińskiej procedury CLTC. Wyniku nie można bezpośrednio porównywać z europejskim WLTP, który zazwyczaj daje niższe wartości. Także ładowanie od 10 do 80 proc. w około 12 minut jest deklaracją producenta dotyczącą odpowiednich warunków i właściwie przygotowanej stacji dużej mocy.
Więcej wiadomości o zasięgach, ładowaniu i nowych konstrukcjach EV znajduje się w dziale samochody elektryczne.
Ile kosztuje Xiaomi YU7 GT?
Chińska cena Xiaomi YU7 GT zaczyna się od 389 900 juanów, czyli po prostym przeliczeniu około 215 tys. zł. Jest to wyłącznie orientacyjne przeliczenie waluty, a nie polski ani europejski cennik.
Do ewentualnej ceny w Europie należałoby doliczyć koszty homologacji, podatki, logistykę, wyposażenie wymagane na lokalnym rynku oraz stworzenie sieci obsługi. Xiaomi nie ogłosiło polskiej ceny YU7 GT ani terminu rozpoczęcia sprzedaży swoich samochodów w Polsce.
Producent planuje rozpocząć ekspansję samochodową w Europie w 2027 roku. Szczegóły tej strategii opisaliśmy w analizie Xiaomi wejdzie do Europy w 2027 roku — chiński gigant celuje w premium.
Warto wiedzieć
Kwota około 215 tys. zł jest jedynie przeliczeniem chińskiej ceny. Nie należy przedstawiać jej jako prognozowanej ceny samochodu w polskich salonach.
Co autonomiczny przejazd oznacza dla zwykłych kierowców?
Na razie autonomiczne okrążenie YU7 GT pozostaje demonstracją możliwości badawczych Xiaomi, a nie zapowiedzią gotowej funkcji dostępnej w seryjnym samochodzie. Zamknięty tor jest środowiskiem bardziej przewidywalnym niż droga publiczna: nie ma skrzyżowań, pieszych, rowerzystów ani samochodów nadjeżdżających z przeciwka.
Próba może pomóc inżynierom rozwijać sterowanie napędem, hamowanie, stabilizację toru jazdy i reakcje samochodu przy dużych obciążeniach. Nie ma jednak oficjalnego potwierdzenia, że oprogramowanie wykorzystane na Nordschleife zostanie udostępnione klientom albo przeniesione do drogowego systemu jazdy autonomicznej.
Werdykt 4rings.pl
Xiaomi YU7 GT nie pokonał zawodowego kierowcy, ale nie taki był cel tej próby. Znaczenie przejazdu polegało na tym, że odpowiednio przygotowany elektryczny SUV samodzielnie pokonał pełne, oficjalnie mierzone okrążenie jednego z najtrudniejszych torów świata. Czas 10:29,483 tworzy pierwszy wiarygodny punkt odniesienia dla kolejnych autonomicznych prób na Nordschleife, jednak dopiero następne przejazdy pokażą, jak szybko takie systemy będą zbliżać się do tempa doświadczonych kierowców.
Najczęściej zadawane pytania
Czy Xiaomi YU7 GT naprawdę przejechał Nürburgring bez kierowcy?
Tak. Nürburgring i Xiaomi potwierdzają, że YU7 GT przejechał pełną pętlę Nordschleife bez osoby prowadzącej i uzyskał czas 10:29,483.
Czy był to pierwszy autonomiczny przejazd Nürburgringu?
Było to pierwsze oficjalnie zmierzone autonomiczne okrążenie pełnej pętli Nordschleife. Wynik otwiera więc nową kategorię oficjalnych pomiarów.
Czy Xiaomi YU7 GT był szybszy od kierowcy?
Nie. Autonomiczny czas 10:29,483 był o 3:06,728 gorszy od wyniku 7:22,755 uzyskanego przez Vincenta Radermeckera.
Jaki zasięg ma Xiaomi YU7 GT?
Producent deklaruje do 705 km według chińskiej procedury CLTC. Nie jest to wynik WLTP i nie należy go bezpośrednio odnosić do zasięgu osiąganego w Europie.
Czy Xiaomi YU7 GT będzie sprzedawany w Polsce?
Xiaomi nie ogłosiło polskiej ceny ani terminu rozpoczęcia sprzedaży YU7 GT w Polsce.
