Li Auto L8 2026 ma 1670 km zasięgu i baterię 5C. To pięciomiejscowy SUV EREV

Li Auto L8 2026 zmienia charakter: zamiast sześciu miejsc oferuje przestronną kabinę dla pięciu osób, akumulator o pojemności 72,7 kWh i do 430 km jazdy na prądzie. Po zatankowaniu i pełnym naładowaniu duży SUV EREV ma pokonać nawet 1670 km, ale wszystkie wartości zasięgu pochodzą z chińskiej procedury CLTC.

Co zmieniło się w Li Auto L8 2026?

Największą zmianą jest rezygnacja z trzeciego rzędu siedzeń i przekształcenie L8 w dużego, pięciomiejscowego SUV-a. Producent wyraźniej oddzielił w ten sposób ten model od większego, sześciomiejscowego Li L9. Nowa konfiguracja ma zapewnić więcej przestrzeni pasażerom obu rzędów oraz znacznie większy bagażnik.

Li L8 mierzy 5135 mm długości, 2000 mm szerokości i 1800 mm wysokości, a jego rozstaw osi wynosi 3045 mm. Podstawowa pojemność przestrzeni bagażowej ma sięgać 820 litrów. Pod podłogą umieszczono ponadto dwa dodatkowe schowki o pojemności 15 i 95 litrów.

W kabinie zastosowano cztery główne fotele z funkcją pozycji „zero gravity”. Tylna kanapa może zostać mocno pochylona i otrzymała wysuwane podparcia nóg. Na desce rozdzielczej znalazł się panoramiczny ekran o przekątnej 29 cali i rozdzielczości 6K, a pasażerowie mogą korzystać także z ruchomego ekranu 21 cali 4K.

Jak działa napęd EREV w nowym Li L8?

Li L8 porusza się dzięki silnikom elektrycznym, natomiast jednostka benzynowa 1.5 Turbo pełni funkcję generatora energii. To układ EREV, czyli napęd elektryczny wspierany przez silnik spalinowy, który w razie potrzeby produkuje prąd dla akumulatora i silników trakcyjnych. Dzięki temu kierowca może na co dzień jeździć jak autem elektrycznym, a podczas dłuższej trasy nie jest całkowicie uzależniony od publicznych ładowarek.

Przy przedniej osi pracuje silnik elektryczny o mocy 145 kW, a przy tylnej jednostka rozwijająca 275 kW. Łączna moc układu wynosi 420 kW, czyli około 571 KM. Według producenta ponad pięciometrowy SUV przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,8 sekundy.

Akumulator o pojemności 72,7 kWh jest większy niż pakiety montowane w części europejskich samochodów elektrycznych. Dzięki temu Li L8 może podczas codziennych dojazdów działać jak pełnoprawny elektryk, mimo że zachowuje generator spalinowy i zbiornik paliwa na dłuższe podróże.

Co daje akumulator 5C i czy 1670 km jest realne?

Technologia 5C ma umożliwiać przyjmowanie bardzo dużej mocy ładowania, ale wartość 1670 km nie jest europejskim wynikiem WLTP. Oznaczenie 5C opisuje relację między pojemnością akumulatora, a możliwą mocą jego ładowania. W sprzyjających warunkach taki pakiet może uzupełniać energię znacznie szybciej, niż typowy akumulator stosowany w hybrydzie plug-in.

Producent deklaruje do 430 km jazdy bez uruchamiania generatora oraz 1670 km po pełnym naładowaniu i zatankowaniu. Obie wartości zostały określone według chińskiego cyklu CLTC, który zwykle daje wyższe wyniki niż europejska procedura WLTP. Nie należy więc zakładać, że samochód osiągnie taki dystans podczas szybkiej jazdy autostradowej, zimą albo z kompletem pasażerów i bagażu.

Po rozładowaniu akumulatora średnie zużycie paliwa ma wynosić 6,2 l/100 km. Jak na samochód o długości przekraczającej 5,1 metra i mocy około 571 KM jest to interesujący wynik, lecz jego potwierdzenie wymagałoby niezależnych pomiarów drogowych.

Napęd EREV staje się coraz ważniejszym kierunkiem rozwoju chińskich SUV-ów. Podobne rozwiązanie otrzymał zapowiadany Volkswagen ID. Era 9X. W obu przypadkach samochód na co dzień porusza się dzięki silnikom elektrycznym, a generator spalinowy zwiększa swobodę podczas dłuższych podróży i ogranicza zależność od publicznych ładowarek.

Ile kosztuje Li Auto L8 2026 w Chinach?

Cena katalogowa wynosi 369 800 juanów za wersję Ultra oraz 429 800 juanów za topową odmianę Livis. W ramach ograniczonej czasowo oferty premierowej ceny obniżono odpowiednio do 359 800 i 419 800 juanów. Po bezpośrednim przeliczeniu daje to około 200 tys. zł za Ultra i około 233 tys. zł za Livis.

Są to wyłącznie orientacyjne przeliczenia chińskich cen według kursu walutowego z dnia przygotowania artykułu. Nie obejmują transportu, ceł, podatków, homologacji, ubezpieczenia ani marży ewentualnego importera. Nie można na ich podstawie przewidywać ceny samochodu w Polsce, zwłaszcza że producent nie ogłosił oficjalnego wejścia modelu na rynek Unii Europejskiej.

Już wersja Ultra ma otrzymywać pneumatyczne zawieszenie, układ kierowniczy bez mechanicznego połączenia z kołami, skrętną tylną oś oraz autorski układ obliczeniowy Mach M100 o mocy 1280 TOPS. Dzięki tylnej osi skrętnej promień zawracania ma wynosić zaledwie 5,1 m.

Topowy Li L8 Livis idzie jeszcze dalej. Zastosowano w nim dwa układy Mach M100 o łącznej mocy obliczeniowej 2560 TOPS, dodatkowe lidary, w pełni aktywne zawieszenie 800 V oraz elektromechaniczny układ hamulcowy EMB. W tej wersji kierownica i hamulce są sterowane elektronicznie, bez klasycznych mechanicznych i hydraulicznych połączeń. To rozwiązania określane jako steer-by-wire i brake-by-wire.

Czy nowy Li L8 ma znaczenie dla polskiego kierowcy?

Na razie Li L8 jest przede wszystkim punktem odniesienia pokazującym tempo rozwoju chińskich samochodów, a nie realną ofertą w polskich salonach. Producent nie potwierdził europejskiego cennika, terminu premiery ani uruchomienia oficjalnej sieci sprzedaży i serwisu w Polsce.

Z europejskiej perspektywy najbardziej interesujące nie jest samo 1670 km deklarowanego zasięgu, lecz połączenie dużego akumulatora z generatorem. Pakiet 72,7 kWh może pokryć większość codziennych podróży bez zużywania benzyny, a podczas dalszej trasy, samochód nie wymaga długiego oczekiwania na wolną ładowarkę. To inny kompromis niż klasyczna hybryda plug-in, która zazwyczaj ma wyraźnie mniejszy akumulator i znacznie krótszy zasięg elektryczny.