Bovensiepen 05 GT oficjalnie. 800 KM od rodziny stojącej za Alpiną

Bovensiepen 05 GT został oficjalnie zaprezentowany 14 czerwca 2026 roku. Nowe gran turismo z manufaktury w Buchloe ma 800 KM, 1100 Nm i kosztuje 198 900 euro brutto w Niemczech, czyli około 845 tys. zł po prostym przeliczeniu według kursu NBP. To nie jest BMW ani nowa Alpina, ale samochód rodziny, która przez dekady budowała legendę Alpiny przy modelach BMW. Dla porządku: nazwisko Bovensiepen nie wzięło się znikąd. To ta sama rodzina, która przez dekady stała za marką Alpina, znaną z szybkich, luksusowych i bardziej dyskretnych odmian BMW. Po przejęciu praw do marki Alpina przez BMW Group, rodzina Bovensiepen rozwija własną markę samochodów pod swoim nazwiskiem. Dlatego 05 GT najłatwiej zrozumieć jako nowy rozdział ludzi z Buchloe, a nie jako zwykły pakiet stylistyczny do BMW.

800 KM i 305 km/h — Bovensiepen podaje mocne liczby, ale zaznacza, że są wstępne

Bovensiepen zaznacza, że parametry techniczne 05 GT są wstępnymi danymi producenta. Według tych informacji układ napędowy PHEV z silnikiem V8 generuje moc systemową 589 kW, czyli 800 KM, oraz moment obrotowy 1100 Nm. Prędkość maksymalna wynosi 305 km/h, a sprint od 0 do 100 km/h ma zajmować mniej niż 3,6 sekundy. Masa własna auta to 2555 kg — dużo, ale typowo dla dużego, luksusowego GT z rozbudowanym układem plug-in. Oficjalne materiały Bovensiepen nie podają pojemności jednostki spalinowej, ale branżowe publikacje wskazują na 4,4-litrowy silnik V8 S68 z podwójnym turbodoładowaniem, pracujący w układzie hybrydowym plug-in. To ważne nie tylko technicznie, ale też podatkowo, bo taka pojemność wyklucza preferencyjną akcyzę przewidzianą dla hybryd plug-in do 3500 cm³. Zużycie paliwa według WLTP wynosi 5,3 l/100 km przy naładowanej baterii oraz 10,1 l/100 km przy rozładowanym akumulatorze. To drugie oznaczenie jest tu ważniejsze dla codziennego użytkownika, bo pokazuje, ile takie auto może spalać wtedy, gdy nie korzysta już z pełnej przewagi napędu plug-in. Szczegółową specyfikację i oficjalne materiały producenta znajdziesz na stronie Bovensiepen.

Frank Stephenson narysował 05 GT jako samochód dla bardzo konkretnego klienta

Za wygląd 05 GT odpowiada Frank Stephenson, który wcześniej pracował m.in. dla Ferrari, Maserati i McLarena. Bovensiepen podkreśla, że projektant stworzył dla 05 GT nowy język stylistyczny marki. Widać to zwłaszcza w linii biegnącej wzdłuż dolnej partii nadwozia, grillu z laserowo ciętej stali nierdzewnej oraz czterech owalnych końcówkach tytanowego wydechu Akrapovič.

Ten ostatni element nie jest tylko dekoracją. Według producenta tytanowy układ wydechowy opracowany z Akrapovičem oszczędza 7,8 kg względem konwencjonalnego rozwiązania i ma generować basowe, bardziej emocjonalne brzmienie. Auto stoi też na 21-calowych kutych felgach i dedykowanych oponach Pirelli z oznaczeniem BOV.

Wnętrze ma pokazać, że to manufaktura, a nie tylko mocniejszy pakiet

W kabinie Bovensiepen 05 GT mocno gra kartą ręcznego wykończenia. Każdy egzemplarz otrzymuje indywidualną tabliczkę produkcyjną, a kluczowe punkty kontaktu kierowcy — m.in. kierownica, elementy foteli, okolice uchwytów na kubki i kontrolera iDrive — są seryjnie obszyte skórą. Opcjonalnie dostępne jest pełne wykończenie wnętrza skórą Lavalina, a konfiguracja kolorów, przeszyć i dodatkowych elementów ma być bardzo szeroka.

To ważne, bo przy tej cenie sama moc nie wystarczy. Klient płaci tu za ręczną pracę, niszowość, personalizację i fakt, że auto powstaje w Buchloe w małej skali. W dawnym świecie Alpiny chodziło nie tylko o osiągi, ale też o długodystansowy komfort i dyskretny charakter. Bovensiepen 05 GT idzie podobnym tropem emocjonalnie, ale robi to już jako osobna marka, bez logo BMW i bez znaczka Alpiny.

Ile Bovensiepen 05 GT kosztowałby w Polsce

Cena 198 900 euro to kwota brutto z 19% niemieckim VAT, z fabryki w Buchloe. Po przeliczeniu według kursu NBP 1 EUR = 4,2484 zł z 12 czerwca 2026 roku daje to około 845 tys. zł. To proste przeliczenie niemieckiej ceny brutto, a nie polski cennik. Przy imporcie trzeba spojrzeć na to inaczej. Jeżeli punktem wyjścia byłaby niemiecka cena netto, czyli około 167,1 tys. euro, jej równowartość według kursu NBP wynosi około 710 tys. zł. Do tego dochodzi akcyza. Ponieważ branżowe publikacje wskazują na 4,4-litrowe V8 S68 PHEV, w praktyce mówimy o samochodzie z jednostką powyżej 3500 cm³, czyli o stawce akcyzy 18,6%. Sama akcyza wyniosłaby orientacyjnie około 132 tys. zł. Po doliczeniu polskiego VAT od takiej podstawy, robi się z tego około 1,04 mln zł jeszcze przed opcjami, transportem, rejestracją i ewentualnymi dodatkowymi kosztami. To nadal uproszczona kalkulacja redakcyjna, ale znacznie bliższa realiom importu, niż samo przeliczenie niemieckiej ceny brutto na złote. Dla kontekstu: taki poziom cenowy plasuje 05 GT powyżej wielu luksusowych modeli gran turismo dostępnych na polskim rynku. Więcej podobnych tematów znajdziesz w sekcji Ceny aut na 4rings.pl.