Polestar Formula 2030 debiutuje. Zapowiada nowe modele 2 i 7

Polestar Formula 2030 to nowy samochód koncepcyjny szwedzkiej marki, który zapowiada wygląd przyszłych Polestarów 2 i 7. Pokazany 10 listopada 2026 roku w Göteborgu czterodrzwiowy koncept ma 4,68 m długości, zaledwie 1,35 m wysokości i zupełnie nowy kokpit z ruchomymi ekranami, ośmioma fizycznymi przełącznikami oraz asystentem Google Gemini. Producent pokazuje również nowe reflektory, materiały pochodzenia biologicznego i rozwiązania zmieniające pozycję kierowcy zależnie od trybu jazdy. Nie ujawniono jednak mocy, pojemności akumulatora ani zasięgu.

Czym jest Polestar Formula 2030 i jakie ma wymiary?

Polestar Formula 2030 jest czterodrzwiowym samochodem koncepcyjnym, który pokazuje przyszły kierunek projektowania szwedzkiej marki. To pierwszy pojazd pokazowy przygotowany pod kierownictwem Philippa Römersa, dyrektora designu Polestara. Konstrukcja stanowi fizyczną interpretację strategii Formula 2030, opartej na trzech obszarach: stylistyce, osiągach i zrównoważonym rozwoju. Samochód mierzy 4680 mm długości, 2021 mm szerokości i 1350 mm wysokości, a jego rozstaw osi wynosi 2780 mm. Dach znajduje się niżej niż w Polestarze 5 i około 130 mm niżej niż w obecnym Polestarze 2. Razem z długą maską, krótkimi zwisami i 22-calowymi kołami z centralną nakrętką daje to proporcje sportowego samochodu. Projekt przewiduje jednak cztery drzwi otwierane przeciwstawnie, bez słupka środkowego, oraz cztery indywidualne miejsca. Pod względem wymiarów koncept plasuje się pomiędzy przyszłymi modelami Polestar 2 i Polestar 7. Nie jest jednak zapowiedzią osobnego seryjnego modelu o takich samych wymiarach. Polestar 7 będzie kompaktowym SUV-em, w którym marka wykorzysta wybrane rozwiązania stylistyczne konceptu.

Stylistyka Formula 2030 rozwija rozwiązania znane z obecnych modeli marki. Szerokie tylne błotniki podkreślają sportowe proporcje, a przednia szyba tworzy niemal jednolitą powierzchnię z bocznymi przeszkleniami. Zastosowano również pojedynczą, pionowo ustawioną wycieraczkę, nawiązującą do samochodów wyścigowych. Panoramiczny dach może wyświetlać symbol Polestara, natomiast czujnik LiDAR ukryto pod aerodynamiczną osłoną, która odsłania go podczas korzystania z przewidzianych w koncepcie funkcji jazdy autonomicznej. To rozwiązania pokazowe, których zastosowania w identycznej formie w samochodach seryjnych producent nie potwierdził.

Co Polestar Formula 2030 zapowiada w nowych modelach 2 i 7?

Najważniejszą zapowiedzią są nowe elementy stylistyczne, które Polestar zamierza wykorzystać w kolejnej generacji modelu 2 oraz przyszłym Polestarze 7. Przód Formula 2030 otrzymał charakterystyczny profil shark nose, rozbudowany splitter i nową interpretację reflektorów Dual Blade, zintegrowanych z aerodynamicznymi elementami nadwozia. Według producenta właśnie ten układ oświetlenia zapowiada wygląd nowego Polestara 2, którego debiut zaplanowano na 2027 rok. Z tyłu zrezygnowano z tradycyjnej listwy świetlnej rozciągniętej na całą szerokość auta. Zastępuje ją nowy motyw Single Blade, który również ma znaleźć zastosowanie w przyszłych modelach produkcyjnych.

Projektanci poświęcili dużo uwagi aerodynamice. Nisko poprowadzona linia dachu łączy się z szerokimi błotnikami, a tylna część nadwozia otrzymała dyfuzor i skrzydło mocowane centralnie na podświetlanych wspornikach. Polestar nie podał jednak współczynnika oporu powietrza ani wartości docisku aerodynamicznego, dlatego nie można jeszcze ocenić skuteczności tych rozwiązań. Formula 2030 pokazuje przede wszystkim kierunek stylistyczny i proporcje, a nie gotową specyfikację nowego modelu seryjnego.

Jak działa nowy kokpit Polestar Formula 2030?

Najbardziej interesującą innowacją Formula 2030 jest kokpit, który zmienia położenie kierownicy, fotela i ekranów w zależności od wybranego trybu jazdy. Przed kierowcą znajduje się zakrzywiony, 20-calowy wyświetlacz HyperDIM, czyli Driver Information Monitor, połączony z kolumną kierowniczą. Drugim ekranem jest centralny panel o przekątnej 12,2 cala, umieszczony w konsoli środkowej. Polestar przygotował trzy ustawienia: Performance, Normal i Autonomous. W trybie Performance centralny wyświetlacz obniża się i integruje z powierzchnią konsoli, a kierownica wraz z ekranem HyperDIM przesuwa się bliżej kierowcy. W ustawieniu Autonomous ekran centralny pozostaje bardziej pionowy, natomiast fotel i kierownica odsuwają się od siebie, tworząc przestronniejsze miejsce do podróżowania.

Największą zmianą w sposobie obsługi jest jednak powrót do fizycznych elementów sterowania. Pod ekranem centralnym znalazło się osiem przełączników, które można personalizować zarówno pod względem wyglądu, jak i przypisanych funkcji. Kierowca może wybrać między innymi pokrętła lub przełączniki kołyskowe i skonfigurować szybki dostęp do najczęściej używanych ustawień. To interesująca odpowiedź na problem nadmiernego uzależnienia obsługi współczesnych samochodów od ekranów dotykowych. Podobne poszukiwania lepszej ergonomii widać w nowej generacji Porsche PCM z asystentem AI, choć Porsche rozwija system przeznaczony do samochodów seryjnych, a rozwiązanie Polestara ma obecnie charakter koncepcyjny.

Formula 2030 wykorzystuje także asystenta Google Gemini zintegrowanego z Google built-in. System ma umożliwiać naturalne rozmowy głosowe z pasażerami, ale producent nie określił pełnej dostępności funkcji na poszczególnych rynkach ani listy obsługiwanych języków. Warto również oddzielić sztuczną inteligencję odpowiedzialną za komunikację z użytkownikiem od systemów autonomicznego prowadzenia pojazdu. Są to różne rozwiązania, a obecność trybu Autonomous nie oznacza potwierdzenia konkretnego poziomu autonomii SAE ani dopuszczenia takiej funkcji do użytku na drogach publicznych.

Jakie materiały i technologie pokazano w koncepcie?

Polestar Formula 2030 wykorzystuje materiały pochodzenia biologicznego, surowce z recyklingu i konstrukcje projektowane z myślą o ponownym przetwarzaniu. Nadwozie pokryto opracowanym specjalnie dla konceptu lakierem Nitrogen. To perłowa biel z niebieskimi i pomarańczowymi refleksami, której wygląd zmienia się w naturalnym świetle. Poszczególne powierzchnie mają wykończenie matowe, satynowe lub błyszczące, a detale w charakterystycznym kolorze Swedish Gold pojawiają się między innymi na zaciskach hamulcowych Brembo, pasach bezpieczeństwa i elementach wnętrza. Kabina otrzymała cztery indywidualne fotele z nadmuchiwanymi elementami podparcia, które dostosowują się do sylwetki pasażera. Oparcia wykorzystują kompozyt z europejskiego lnu i polipropylenu pochodzenia biologicznego, natomiast wybrane części konstrukcyjne wnętrza wykonano ze stali ocynkowanej o obniżonym śladzie emisyjnym.

W drzwiach zastosowano rozwiązania ułatwiające recykling, a w przestrzeni bagażowej pokazano kompozyty z włókien naturalnych opracowane przez firmę Bcomp. Producent przygotował również klapę tylną otwieraną w stylu clamshell. Pod nią znajduje się bagażnik z przezroczystą podłogą i dedykowanymi torbami, a pod tylną częścią nadwozia widać amortyzatory Öhlins. Z przodu przewidziano miejsce na kaski oraz gaśnicę, co podkreśla sportowy charakter projektu. W podejściu do przyszłych interfejsów Formula 2030 można dostrzec podobną eksperymentalną filozofię jak w inteligentnych wyświetlaczach i nowych technologiach Mercedesa. Obaj producenci prezentują rozwiązania badawcze, ale nie oznacza to, że wszystkie zostaną wdrożone do produkcji. Polestar nie przedstawił również obliczeń pozwalających określić całkowitą redukcję emisji CO2 dla Formula 2030.

Czy Polestar Formula 2030 trafi do produkcji?

Polestar nie zapowiedział produkcji seryjnej Formula 2030, ale potwierdził wykorzystanie wybranych elementów jego stylistyki w przyszłych modelach marki. Najbardziej konkretną zapowiedzią pozostaje nowa generacja Polestara 2 planowana na 2027 rok oraz kompaktowy SUV Polestar 7 zapowiadany na 2028 rok. W obu przypadkach koncept wskazuje kierunek rozwoju designu, ale nie stanowi gotowej specyfikacji technicznej. Nie znamy mocy silników elektrycznych, pojemności akumulatora, zasięgu WLTP, przyspieszenia ani parametrów ładowania Formula 2030. Brakuje także ceny i terminu ewentualnego wprowadzenia takiego pojazdu do sprzedaży.

Z polskiej perspektywy najważniejsze jest to, które rozwiązania producent zdecyduje się zastosować w rzeczywistych samochodach. Fizyczne przełączniki mogą poprawić ergonomię obsługi, nowe oświetlenie pozwoli wyróżnić kolejne modele, a rozwój materiałów pochodzenia biologicznego może wpłynąć na sposób projektowania wnętrz. Dopiero premiera seryjnego Polestara 2 i późniejsze informacje o Polestarze 7 pokażą, jak duża część tych pomysłów zostanie wykorzystana. Sam Formula 2030 pozostaje przede wszystkim demonstracją możliwości stylistycznych i technologicznych marki.