Mechatronik M SEC 630. Mercedes SEC z V8 AMG 500 KM, tylko 30 sztuk

Mechatronik M SEC 630 to nowa interpretacja klasycznego Mercedesa SEC generacji C126, wyposażona w wolnossący silnik AMG V8 o mocy 500 KM (368 kW). Niemiecka firma przygotowała kompleksowy restomod z karbonowymi poszerzeniami nadwozia, zawieszeniem Öhlins i hamulcami Brembo. Najszybsza konfiguracja osiąga 100 km/h w 4,0 sekundy i rozpędza się do 280 km/h. Z okazji przypadającego w 2027 roku trzydziestolecia Mechatronika powstanie tylko 30 egzemplarzy. Producent nie ujawnił ceny, a według serwisu AutoNext, powołującego się na AUTO BILD, wszystkie egzemplarze znalazły nabywców.

Czym jest Mechatronik M SEC 630 i na jakim Mercedesie powstał?

Mechatronik M SEC 630 to kompleksowo przebudowany Mercedes SEC generacji C126, a nie nowy model produkowany przez Mercedes-Benz. Projekt powstał w niemieckiej firmie Mechatronik z Pleidelsheim koło Stuttgartu i jest trzecim samochodem należącym do linii New Tech Series. Punktem wyjścia był luksusowy Mercedes SEC, zaprojektowany pod kierownictwem Bruno Sacco, którego charakterystyczne proporcje do dziś pozostają jednym z najbardziej rozpoznawalnych przykładów stylistyki marki z lat 80. Mechatronik połączył tę sylwetkę z techniką znacznie nowszej generacji, nawiązując również do historycznych przeróbek AMG Widebody. Prace rozwojowe trwały ponad cztery lata i obejmowały skanowanie 3D, projektowanie CAD oraz badania prototypów w różnych warunkach drogowych i na torach wyścigowych.

Każdy M SEC 630 powstaje na bazie istniejącego Mercedesa SEC dostarczonego przez klienta. Samochód jest całkowicie demontowany, a jego konstrukcja dokładnie sprawdzana przed rozpoczęciem odbudowy. Nadwozie zostaje chemicznie oczyszczone ze starego lakieru i zabezpieczone przed korozją metodą kataforezy, również w trudno dostępnych profilach i przestrzeniach zamkniętych. Dopiero potem rozpoczyna się montaż nowych elementów, odnowionych podzespołów i zmodyfikowanego układu napędowego. Według Mechatronika za kluczowe etapy budowy jednego egzemplarza odpowiada wyznaczony pracownik, a samochód przechodzi kolejne kontrole jakości. To znacznie szerszy zakres prac niż typowa renowacja czy wymiana silnika w klasycznym aucie.

Jaki silnik i osiągi ma Mechatronik M SEC 630?

Mechatronik M SEC 630 otrzymał wolnossący silnik AMG M156 V8 o pojemności 6208 cm³, rozwijający 500 KM (368 kW) przy 6800 obr./min i 630 Nm przy 5200 obr./min. Producent zastrzega, że moc i moment mogą się różnić w zależności od kraju dostawy. Chociaż jednostka jest tradycyjnie określana jako 6.3, jej rzeczywista pojemność wynosi około 6,2 litra. Nie zastosowano w niej turbosprężarki ani kompresora, dlatego charakterystyczne dla tego silnika są liniowe rozwijanie mocy i reakcja na gaz bez opóźnienia typowego dla układów doładowania. Jednostkę połączono z siedmiobiegową przekładnią automatyczną AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC, a moment obrotowy trafia na tylne koła przez wielopłytkowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Specjalnie opracowany układ wydechowy ze stali nierdzewnej wykorzystuje sportowe katalizatory, a producent przewidział również opcjonalne odmiany wydechu. Deklarowane zużycie paliwa wynosi 14,3 l/100 km w cyklu mieszanym (22,3 l w mieście i 9,8 l poza miastem).

Samochód występuje w konfiguracji standardowej oraz z opcjonalnym GT Package. Według danych producenta standardowy M SEC przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,2 sekundy, osiąga 200 km/h w 14,1 sekundy i ma elektronicznie ograniczoną prędkość maksymalną do 250 km/h. GT Package skraca przyspieszenie do 100 km/h do 4,0 sekund, a do 200 km/h do 13,4 sekundy, natomiast ogranicznik prędkości ustawiono na 280 km/h. Obie konfiguracje mają tę samą deklarowaną moc silnika. Różni je między innymi droga hamowania od 100 km/h do zera (34,2 m w wersji standardowej i 33,5 m z GT Package) oraz masa sucha: 1712 kg w wersji standardowej i 1624 kg w GT, czyli o 88 kg mniej. Oznacza to redukcję masy suchej o około 5,1 proc. oraz poprawę stosunku mocy do masy z około 292 do 308 KM na tonę. To wyliczenia redakcyjne na podstawie specyfikacji Mechatronika, a nie wyniki niezależnych testów.

Co zmieniono w nadwoziu, zawieszeniu i wnętrzu Mercedesa SEC?

Największe zmiany obejmują karbonowy pakiet widebody, zawieszenie opracowane z firmą Öhlins, hamulce Brembo oraz wnętrze wykonane według indywidualnych preferencji właściciela. Poszerzone nadkola nawiązują do historycznych Mercedesów AMG Widebody, ale elementy opracowano od podstaw specjalnie dla M SEC 630. Z włókna węglowego wykonano przedni i tylny zderzak, błotniki, progi, boczne elementy poszycia i tylny spojler. Elementy można polakierować, zostawić w odsłoniętym karbonie albo wybrać wykończenie, przy którym splot widać pod lakierem. Nie oznacza to jednak, że cała konstrukcja nośna samochodu jest karbonowa. Według Mechatronika badania w tunelu aerodynamicznym wykazały niższy opór powietrza niż w seryjnym SEC. W projekcie zachowano charakterystyczną linię dachu, długą maskę i boczne szyby bez ramek. Producent opracował również nowe oświetlenie Bi LED, deklarując zasięg świateł mijania około 180 metrów oraz drogowych do 380 metrów.

Zawieszenie to gwintowany układ Öhlins Road & Track z technologią Dual Flow Valve, dostrojony wspólnie przez Öhlins i Mechatronika. Układ ma indywidualnie dobieraną wysokość oraz charakterystykę tłumienia, aby łączyć precyzję prowadzenia z komfortem podczas dalekich podróży. Za hamowanie odpowiada Brembo. Standardowa konfiguracja otrzymała tarcze o średnicy 360 mm z przodu (dwuczęściowe) i 330 mm z tyłu, natomiast GT Package zwiększa średnicę przednich tarcz do 390 mm oraz dodaje sportowe klocki i przewody hamulcowe w stalowym oplocie. Dostępne są 19-calowe felgi w dwóch wzorach: monoblokowe AERO i wieloramienne Cross-Spoke. Opony mają rozmiar 255/35 R19 z przodu i 295/30 R19 z tyłu. Standardowym ogumieniem jest Michelin Pilot Sport 4 S, a dla bardziej sportowych konfiguracji przewidziano Pilot Sport Cup 2. Podczas rozwoju konstrukcji Mechatronik prowadził badania drogowe, torowe i aerodynamiczne, sprawdzając między innymi zachowanie podwozia oraz stabilność termiczną podzespołów.

Wnętrze zachowuje architekturę Mercedesa C126, ale może zostać wykończone niemal całkowicie według zamówienia. Klient wybiera rodzaje i kolory skóry, przeszycia, dywaniki, podsufitkę oraz dekoracje z drewna orzechowego, zebrano, brzozy lub karbonu (odsłoniętego albo barwionego). Do wyboru są seryjne fotele C126, klasyczne fotele Recaro albo sportowe fotele Mechatronika, łącznie z kubełkowymi. Mechatronik opracował również analogowy zestaw wskaźników z dyskretnym wyświetlaczem informacji o samochodzie. Wśród opcji multimedialnych znalazło się radio Classic z DAB+ i Bluetooth oraz Radio Connect z ekranem dotykowym 6,38 cala, bezprzewodowymi Apple CarPlay i Android Auto oraz możliwością podłączenia kamery przedniej i cofania. Dostępny jest także opcjonalny system audio z 10 głośnikami, trzema subwooferami, 18-kanałowym procesorem DSP i mocą 1560 W. Całość podporządkowano zachowaniu klasycznej stylistyki, bez wymuszania wyglądu współczesnego kokpitu z dużymi ekranami.

Podobną filozofię łączenia historycznej formy z nowoczesną techniką prezentuje Audacious IV, restomod inspirowany Audi quattro i wykorzystujący technikę Audi RS4 B7. Oba projekty odwołują się do rozpoznawalnych samochodów sprzed kilku dekad, ale różnią się konstrukcją bazową, napędem oraz zakresem przebudowy. Mechatronik stawia przede wszystkim na komfortowe Gran Turismo, które powinno sprawdzać się zarówno na krętych drogach, jak i podczas długich podróży.

Ile kosztuje Mechatronik M SEC 630 i kiedy ruszy produkcja?

Mechatronik nie ujawnił ceny M SEC 630, a produkcja limitowanej serii 30 egzemplarzy została zaplanowana na 2027 rok, kiedy firma będzie obchodzić trzydziestolecie działalności. Każdy samochód ma powstawać na indywidualne zamówienie, z wykorzystaniem istniejącego Mercedesa SEC dostarczonego przez klienta. Wybór konfiguracji obejmuje nie tylko odmianę standardową lub GT Package, ale również materiały wykończeniowe, koła, zawieszenie, kolor nadwozia, elementy karbonowe i wyposażenie wnętrza. Mechatronik przygotował internetowy konfigurator, ale według serwisu AutoNext, który powołuje się na AUTO BILD, wszystkie 30 egzemplarzy zostało już sprzedanych. Brak publicznego cennika nie pozwala jednak wiarygodnie określić całkowitego kosztu takiej przebudowy, zwłaszcza że znaczenie może mieć również stan samochodu dawcy.

Z perspektywy polskiego kolekcjonera M SEC 630 pozostaje interesującym, ale wymagającym projektem. Przed zakupem konieczne byłoby ustalenie warunków zamówienia, zakresu gwarancji, dokumentacji modyfikacji i możliwości rejestracji konkretnego egzemplarza. Producent nie ogłosił osobnego polskiego cennika ani sieci sprzedaży dla tego modelu, a przy wyprzedanej serii zakup nowego egzemplarza może być już niemożliwy. W segmencie niezależnych restomodów można wskazać także HSR Type 859 inspirowany historycznym Audi Sport quattro, jednak różnice techniczne między projektami utrudniają bezpośrednie porównanie kosztów i wartości kolekcjonerskiej. Sam limit 30 sztuk zwiększa rzadkość M SEC 630, ale nie daje podstaw do przewidywania przyszłych cen na rynku wtórnym.