Yangwang U9 Xtreme przekroczył 500 km/h. BYD osiągnął 503,17 km/h

Yangwang U9 Xtreme osiągnął 503,17 km/h podczas próby przeprowadzonej 1 listopada 2026 roku w Abu Zabi. Elektryczny hipersamochód marki należącej do BYD prowadził niemiecki kierowca wyścigowy Marc Basseng. Wynik uzyskano w jednym kierunku na zamkniętym odcinku drogi, dlatego nie należy go mylić z rekordami liczonymi jako średnia dwóch przejazdów. Samochód ma cztery silniki elektryczne o łącznej mocy około 3018 KM (2220 kW), architekturę 1200 V i ma powstać w maksymalnie 30 egzemplarzach.

Jak Yangwang U9 Xtreme osiągnął 503 km/h w Abu Zabi?

Rekordowy przejazd Yangwanga U9 Xtreme odbył się 1 listopada na zamkniętym odcinku drogi E11 w regionie Al Dhafra w Abu Zabi. Marc Basseng uzyskał 503,17 km/h, przekraczając wynik 496,22 km/h osiągnięty we wrześniu 2025 roku na torze testowym ATP Papenburg w Niemczech o 6,95 km/h. Tym razem wyzwaniem były warunki panujące na drodze poza profesjonalnym ośrodkiem testowym, w tym wysokie temperatury, boczny wiatr i unoszący się pył. Choć wcześniej rozważano próbę w Dubaju, ostatecznie rekordowy przejazd odbył się w Abu Zabi. Dla marki Yangwang, która oprócz hipersamochodów oferuje także luksusowe modele, takie jak opisywany przez nas SUV Yangwang U8L, rekord jest ważnym wydarzeniem wizerunkowym.

Czy Yangwang U9 Xtreme jest najszybszym samochodem produkcyjnym?

Yangwang U9 Xtreme uzyskał najwyższą prędkość 503,17 km/h podczas przejazdu jednokierunkowego, ale nie oznacza to pobicia rekordów opartych na średniej dwóch prób w przeciwnych kierunkach. Producent informuje o czterech tytułach Guinness World Records i uznaniu wyniku przez FIA. Niezależnie dostępne relacje opisują między innymi kategorie najszybszego samochodu produkcyjnego oraz elektrycznego samochodu produkcyjnego w przejeździe jednokierunkowym, natomiast pełnego wykazu czterech kategorii nie udało się potwierdzić w dokumentacji organizatora rekordów. Dla porównania Bugatti Chiron Super Sport 300+ osiągnęło 490,48 km/h w jednym kierunku, czyli o 12,69 km/h mniej. Natomiast SSC Tuatara ma zweryfikowaną średnią 455,3 km/h z przejazdów w przeciwnych kierunkach. To odmienna metodologia, która pozwala ograniczyć wpływ wiatru oraz nachylenia trasy, dlatego wyników nie należy traktować jako identycznych kategorii rekordu.

Jak cztery silniki Yangwanga U9 Xtreme rozwijają 3018 KM?

Napęd U9 Xtreme tworzą cztery silniki elektryczne o łącznej mocy 2220 kW, czyli około 3018 KM, współpracujące z instalacją 1200 V. Każdy z silników odpowiada za jedno koło, może rozwijać moc do 555 kW (około 755 KM) i osiągać prędkość obrotową do 30 000 obr./min. System e4 reguluje rozdział momentu obrotowego nawet 100 razy na sekundę, a aktywne zawieszenie DiSus X pomaga utrzymać stabilność nadwozia. Samochód korzysta z akumulatora Blade Battery z ogniwami LFP. Wyższe napięcie umożliwia przesyłanie tej samej mocy przy niższym natężeniu prądu niż w instalacji 800 V, co ułatwia ograniczanie strat rezystancyjnych. Sama wartość 1200 V nie mówi jednak, jakie będą rzeczywiste straty cieplne całego układu. Rozwój tak mocnych samochodów nie jest odosobniony w grupie BYD, czego przykładem jest także supersamochód Denza Z.

Co trzeba było zmienić, żeby Yangwang przekroczył 500 km/h?

Przed rekordową próbą zespół skorygował ustawienia tylnego skrzydła, zawieszenia i ciśnienie w oponach, aby poprawić stabilność przy ekstremalnej prędkości. Według relacji z przygotowań 31 października Yangwang rozpędzał się do około 490 km/h, a granicę 500 km/h pokonał następnego dnia podczas drugiego przejazdu. Zastosowano specjalne opony GitiSport e·GTR² PRO opracowane z Giti Tire. Przy 503,17 km/h pojazd pokonuje około 139,77 metra na sekundę. Opony, hamulce, docisk aerodynamiczny i chłodzenie są w takich warunkach równie ważne jak moc czterech silników. Zapotrzebowanie na moc potrzebną do pokonywania oporu powietrza rośnie w przybliżeniu z trzecią potęgą prędkości, dlatego przy niezmienionej aerodynamice zwiększenie prędkości o 10 procent wymaga około 33 procent więcej mocy na samo pokonanie tego oporu.

Produkcja Yangwanga U9 Xtreme ma zostać ograniczona do 30 samochodów. Nie potwierdzono oficjalnej polskiej ceny ani terminu dostaw, dlatego nie należy przedstawiać medialnych szacunków jako gotowego cennika. Rekord pokazuje możliwości techniczne BYD, ale nie oznacza, że podobne osiągi będą dostępne w zwykłych samochodach elektrycznych. To przede wszystkim demonstracja potencjału układu czterosilnikowego, instalacji wysokonapięciowej i rozwiązań opracowanych do pracy w skrajnych warunkach.