GWM Tank 500 2027 debiutuje. Nawet 863 KM, 201 km na prądzie i 296 ulepszeń

Great Wall Motor wprowadził 23 października 2026 roku na rynek chiński zmodernizowanego GWM Tank 500 na rok modelowy 2027. Duży SUV terenowy otrzymał 296 udoskonaleń obejmujących elektronikę, bezpieczeństwo, systemy wspomagania kierowcy i komfort kabiny. Najmocniejsza hybryda Hi4-Z rozwija około 863 KM i oferuje do 201 km zasięgu elektrycznego według WLTC. Ceny w Chinach pozostały bez zmian i zaczynają się od 335 000 juanów, czyli około 197 tys. zł według kursu NBP z dnia premiery.

Ile kosztuje GWM Tank 500 2027 w Chinach?

GWM Tank 500 na rok modelowy 2027 kosztuje w Chinach od 335 000 do 375 000 juanów, czyli orientacyjnie od 197 do 221 tys. zł. Producent utrzymał ceny na poziomie modernizacji z sierpnia 2025 roku, mimo wprowadzenia 296 udoskonaleń. Oferta obejmuje trzy rodzaje napędu, a po uwzględnieniu poziomów wyposażenia i dwóch konfiguracji benzynowego 3.0T klienci mają do wyboru pięć pozycji cenowych. Najtańszy pozostaje Hi4-T, a najdroższy jest Hi4-Z Zhixiang z rozbudowanymi systemami wspomagania.

Różnica między podstawową hybrydą Hi4-T a najmocniejszą Hi4-Z Zhixiang wynosi 40 000 CNY, czyli około 23 500 zł według wskazanego kursu. Droższa odmiana oferuje ponad dwukrotnie większą moc systemową, większy akumulator oraz bardziej rozbudowany pakiet wspomagania kierowcy. Nie oznacza to jednak, że automatycznie będzie skuteczniejsza podczas pokonywania trudnych przeszkód terenowych.

Czym różnią się hybrydy Hi4-T i Hi4-Z?

Główna różnica między GWM Tank 500 Hi4-T i Hi4-Z dotyczy konstrukcji napędu oraz jego przeznaczenia. Hi4-T jest układem bardziej ukierunkowanym na wymagającą jazdę terenową. Łączy turbodoładowany silnik benzynowy 2.0 z jednym silnikiem elektrycznym, automatyczną przekładnią 9HAT i mechanicznym przeniesieniem napędu na cztery koła. Moc systemowa wynosi około 421 KM (310 kW), a akumulator o pojemności 37,1 kWh zapewnia deklarowane 110 km jazdy na prądzie według cyklu WLTC stosowanego w chińskiej homologacji.

Hi4-Z rozwija około 863 KM (635 kW), wykorzystując benzynowy silnik 2.0 turbo, dwa silniki elektryczne oraz trzystopniową przekładnię DHT. Akumulator o pojemności 59,05 kWh pozwala według producenta przejechać do 201 km w trybie elektrycznym, również według WLTC. Układ Hi4-Z opracowano z większym naciskiem na wysoką moc, efektywność i wszechstronność jazdy szosowej. Podstawowe parametry obu hybryd pozostały takie jak w odmianach oferowanych od 2025 roku, dlatego nie należy przedstawiać Hi4-Z jako całkowicie nowego rozwiązania wprowadzonego dopiero wraz z rocznikiem 2027.

Alternatywą pozostaje benzynowy Tank 500 3.0T, wyposażony w silnik V6 o mocy około 354 KM (260 kW) i momencie obrotowym 500 Nm, współpracujący z dziewięciobiegową skrzynią 9AT i układem miękkiej hybrydy 48 V. Odmiana ta występuje w konfiguracjach pięcioosobowej i siedmioosobowej. Nie jest hybrydą plug-in i nie dysponuje zasięgiem elektrycznym porównywalnym z Hi4-T lub Hi4-Z.

Jakie systemy i wyposażenie otrzymał Tank 500 2027?

Najważniejszą nowością technologiczną GWM Tank 500 2027 jest Coffee Pilot 4, dostępny w odmianach Hi4-T Zhixiang i Hi4-Z Zhixiang. System wykorzystuje procesor Nvidia Thor-U o deklarowanej mocy obliczeniowej 700 TOPS i architekturę VLA, łączącą interpretację obrazu, języka i działań systemu. Zestaw obejmuje jeden LiDAR, trzy radary fal milimetrowych, dwanaście czujników ultradźwiękowych i jedenaście kamer, czyli łącznie 27 elementów. Według producenta umożliwia wspomaganą jazdę NOA w mieście i na drogach szybkiego ruchu oraz asystowane manewry parkingowe.

To wyraźny postęp względem topowych odmian modernizacji z sierpnia 2025 roku, które wykorzystywały procesor Nvidia Orin-X i system Coffee Pilot Ultra trzeciej generacji. Producent deklaruje również wykorzystanie ponad 40 tysięcy rzeczywistych scenariuszy terenowych w procesie uczenia systemu. Bazowe Hi4-T oraz benzynowy 3.0T korzystają natomiast z prostszego Coffee Pilot 2 bez LiDAR-u. Żadna z tych technologii nie oznacza pełnej autonomii. Kierowca pozostaje odpowiedzialny za nadzorowanie jazdy i bezpieczeństwo, a dostępność funkcji NOA zależy od lokalnych przepisów i warunków drogowych.

Modernizacja objęła także komfort podróżowania. W wyposażeniu wybranych wersji znalazły się dwa duże ekrany o przekątnej 15,6 cala, system audio z 22 głośnikami, skórzana tapicerka Nappa, elektrycznie składane podnóżki przednich foteli, stoliki dla pasażerów tylnej części kabiny i możliwość przekształcenia siedzeń w przestrzeń do odpoczynku. Samochód otrzymał również nową czarno-szarą kolorystykę wnętrza. Nie wszystkie elementy muszą być standardowym wyposażeniem każdej odmiany.

W ramach zmian dotyczących bezpieczeństwa Tank 500 otrzymał także system noktowizyjny działający w dalekiej podczerwieni, funkcję stabilizacji toru jazdy po przebiciu opony oraz układ hamulcowy IBC 2.0 z redundancją dwóch układów scalonych. Z zewnątrz rocznik 2027 wyróżnia między innymi nowy ciemnoczerwony lakier Danxia Red. Są to kolejne elementy modernizacji, która koncentruje się bardziej na elektronice i wyposażeniu niż na przebudowie nadwozia.

Jakie możliwości terenowe ma nowy Tank 500?

GWM Tank 500 2027 ma 210 mm minimalnego prześwitu, kąt natarcia 29 stopni i kąt zejścia 24 stopnie. Nadwozie mierzy 5078 mm długości, 1934 mm szerokości i 1905 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2850 mm. Parametry wskazują na duży SUV przygotowany również do jazdy poza utwardzonymi drogami. Same wartości geometryczne nie wystarczają jednak do oceny całego potencjału terenowego. Znaczenie mają też konstrukcja napędu, przełożenia, ogumienie, kontrola trakcji oraz warunki pokonywania przeszkód.

Wybór między Hi4-T i Hi4-Z powinien uwzględniać planowane użytkowanie. Hi4-T zachowuje bardziej tradycyjną architekturę mechaniczną, co może mieć znaczenie podczas regularnej jazdy w trudnym terenie. Hi4-Z oferuje znacznie większą moc i zasięg elektryczny, ale nie oznacza to automatycznie lepszych możliwości terenowych. W gamie koncernu GWM znajdują się również inne konstrukcje, w tym opisywany przez nas Haval H9 Li Hun z trzema blokadami napędu. W jego przypadku chodzi o blokady przedniego i tylnego mechanizmu różnicowego oraz centralny mechanizm Mlock. To odrębny samochód, którego parametrów nie należy przenosić na Tank 500.

Dlaczego GWM modernizuje Tank 500 bez podnoszenia cen?

Modernizacja Tank 500 następuje w okresie spadku sprzedaży całej marki Tank, co może wyjaśniać nacisk na bogatsze wyposażenie przy zachowaniu cen. Według danych CnEVPost we wrześniu 2026 roku marka sprzedała 15 178 samochodów, o 29,21% mniej niż rok wcześniej. Od stycznia do września sprzedaż wyniosła 142 796 egzemplarzy, co oznacza spadek o 13,53% rok do roku. Dane obejmują całą markę Tank, a nie wyłącznie model 500.

W tym kontekście 296 udoskonaleń, Coffee Pilot 4 i bardziej luksusowe wyposażenie mogą stanowić próbę zwiększenia konkurencyjności bez podnoszenia bariery cenowej. Nie jest to jednak oficjalnie potwierdzona motywacja producenta, lecz interpretacja redakcyjna. Co istotne, modernizacja nie oznacza debiutu nowej generacji samochodu. Największe zmiany dotyczą elektroniki, komfortu kabiny i funkcji bezpieczeństwa, natomiast podstawowe parametry hybryd Hi4-T i Hi4-Z pozostają bez zmian.

Czy GWM Tank 500 trafi do Polski?

Na 25 października 2026 roku nie ma potwierdzonej daty wprowadzenia GWM Tank 500 w specyfikacji 2027 do polskiej sprzedaży. Great Wall Motor rozwija działalność międzynarodową, a plany wejścia GWM na polski rynek z markami Haval, Ora, Tank i Wey opisywaliśmy już na 4rings.pl. Nie oznacza to jednak, że wszystkie modele prezentowane w Chinach automatycznie trafią do europejskich salonów.

Producent nie przedstawił polskiego cennika Tank 500 2027, lokalnej specyfikacji ani terminu rozpoczęcia ewentualnych dostaw. Nie ma również potwierdzenia europejskiej homologacji tego rocznika. Chińskie parametry zasięgu WLTC oraz funkcje systemu Coffee Pilot 4 należy więc traktować jako dane dla tamtejszej oferty, a przeliczone na złote ceny nie stanowią prognozy oficjalnego cennika w Polsce.