BYD Qin Plus trzeciej generacji na zdjęciach. Nowy sedan ma 4,84 m długości

BYD pokazał oficjalne zdjęcia trzeciej generacji modelu Qin Plus. Popularny chiński sedan otrzymał przeprojektowany przód, opadającą linię dachu, nowe tylne światła i lakier Island Blue. W dokumentach homologacyjnych MIIT ujawniono również dane elektrycznej odmiany EV, która ma 4840 mm długości, rozstaw osi 2800 mm i silnik o mocy 100 kW, czyli około 136 KM. Nowa generacja pojawia się w czasie silnego spadku sprzedaży rodziny Qin w Chinach. Producent nie podał jeszcze ceny ani terminu rozpoczęcia sprzedaży nowego modelu.

Jak wygląda BYD Qin Plus trzeciej generacji?

BYD Qin Plus trzeciej generacji otrzymał nową stylistykę nadwozia, z szerszym przodem, opadającym dachem i pełnoszerokimi tylnymi lampami. Fotografie samochodu opublikował 21 października Lu Tian, dyrektor generalny działu sprzedaży gamy Dynasty w BYD. Wcześniej producent pokazał materiały dotyczące wymiarów i przestrzeni nowego modelu, stopniowo odsłaniając szczegóły przed oficjalnym debiutem rynkowym. Przedni pas ma smukłe reflektory, poziomy element optycznie poszerzający nadwozie oraz duży dolny wlot powietrza. W bocznym profilu zwraca uwagę płynnie opadająca linia dachu, natomiast z tyłu zastosowano światła połączone pasem świetlnym inspirowanym motywem chińskiego węzła. Charakterystycznym elementem nowych zdjęć jest również lakier Island Blue, czyli wyspiarski błękit.

Stylistyka nowego Qin Plus wpisuje się w szerszą modernizację sedanów BYD. Producent coraz wyraźniej stawia na opływowe nadwozia, spójne motywy świetlne i bardziej aerodynamiczne proporcje, co można zauważyć również w drugiej generacji BYD Seal 07. Ważne jest jednak rozróżnienie pokazanych odmian. Opublikowane zdjęcia przedstawiają hybrydowego Qin Plus DM-i, natomiast parametry z dokumentacji chińskiego MIIT dotyczą wersji całkowicie elektrycznej Qin Plus EV. Nie należy więc przypisywać hybrydzie danych silnika elektrycznego o mocy 100 kW ani zakładać identycznego wyposażenia i akumulatora. Producent nie ujawnił jeszcze pełnej specyfikacji nowej odmiany DM-i.

Jakie wymiary i dane techniczne ma nowy BYD Qin Plus EV?

Nowy BYD Qin Plus EV ma 4840 mm długości, 1900 mm szerokości i 1498 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2800 mm. Dane pochodzą z katalogu chińskiego Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych, opublikowanego 16 października 2026 roku. W dokumentach samochód opisano jako pięcioosobowego sedana z silnikiem synchronicznym z magnesami trwałymi o maksymalnej mocy 100 kW. To około 136 KM w polskim przeliczeniu jednostek, podczas gdy anglosaskie 134 hp podawane w źródłach nie oznacza dokładnie tej samej wartości. Prędkość maksymalna wynosi 170 km/h. Wariant EV wykorzystuje akumulator litowo żelazowo fosforanowy LFP, jednak dokumentacja nie ujawnia jeszcze jego pojemności, deklarowanego zasięgu ani parametrów ładowania.

Przy długości 4,84 m i rozstawie osi 2,8 m Qin Plus zbliża się gabarytami do większych sedanów rodzinnych. Dla kupujących ważniejsza od samych rozmiarów będzie jednak ilość miejsca w kabinie, pojemność bagażnika i zużycie energii. Producent nie udostępnił jeszcze pełnych danych na ten temat. W dokumentacji nie ma także czasu przyspieszenia od 0 do 100 km/h, dlatego nie należy dopisywać osiągów na podstawie mocy silnika. Podobnie brak pojemności akumulatora uniemożliwia ocenę zasięgu, a zastosowanie technologii LFP nie pozwala samodzielnie wyznaczyć deklarowanego dystansu na jednym ładowaniu.

Ile kosztuje BYD Qin Plus w Chinach i jakie są ceny Qin L oraz Qin Max?

Dotychczasowy BYD Qin Plus kosztuje w Chinach od równowartości około 46 500 do 76 800 zł, ale nie są to ceny trzeciej generacji. Według CnEVPost aktualna oferta starszego Qin Plus EV i DM-i obejmuje samochody wycenione od 79 800 do 131 800 juanów. Wyżej w gamie znajduje się Qin L w przedziale od 96 800 do 139 800 juanów, czyli około 56 400 do 81 400 zł. Wprowadzony w sierpniu Qin Max kosztuje od 99 900 do 143 900 juanów, co odpowiada około 58 200 do 83 800 zł. Wszystkie trzy rodziny są dostępne w Chinach w konfiguracjach elektrycznych i hybrydowych plug-in. Kwoty w złotówkach służą wyłącznie do pokazania ich pozycji cenowej na rynku producenta, ponieważ BYD nie przedstawił jeszcze cennika nowego Qin Plus ani planów jego sprzedaży w Polsce.

Porównanie pokazuje, że dotychczasowy Qin Plus pozostaje najtańszą rodziną sedanów Qin w ofercie BYD. Qin L i Qin Max zajmują wyższe poziomy cenowe, dlatego jednym z najważniejszych pytań pozostaje to, czy nowy Qin Plus zachowa pozycję przystępnego cenowo modelu rodzinnego. Nie można tego rozstrzygnąć na podstawie opublikowanych zdjęć i danych homologacyjnych. Dla polskiego kierowcy równie istotne jest to, że bezpośrednie przeliczenie chińskiego cennika nie uwzględnia europejskich podatków, transportu, homologacji, dystrybucji ani marży importera. Przykład innego sedana producenta opisaliśmy w materiale o BYD Seal 08 i jego chińskich cenach oraz zasięgu.

Czym różni się BYD Qin Plus EV od hybrydy DM-i?

Qin Plus EV jest samochodem w pełni elektrycznym, natomiast DM-i to hybryda plug-in łącząca napęd elektryczny z silnikiem spalinowym. Wersja EV ujawniona w MIIT ma silnik o mocy 100 kW, akumulator LFP i prędkość maksymalną 170 km/h. Dla nowej generacji DM-i nie podano jeszcze pełnych danych o jednostce spalinowej, mocy całego układu, pojemności baterii ani zużyciu paliwa. BYD zwiększył w styczniu 2026 roku zasięg elektryczny dotychczasowego Qin Plus DM-i do maksymalnie 210 km według chińskiej procedury CLTC. Nie oznacza to jednak, że identyczną wartość zaoferuje nowa generacja. Wynik dotyczy wcześniejszej wersji hybrydy i nie stanowi również europejskiego rezultatu WLTP.

Z punktu widzenia kupujących takie rozróżnienie ma znaczenie praktyczne. Elektryczny EV wymaga ładowania akumulatora z zewnętrznego źródła energii i nie korzysta z benzyny, podczas gdy DM-i może pokonywać codzienne dystanse w trybie elektrycznym, a podczas dalszej podróży wykorzystywać silnik spalinowy. Nie wiadomo jednak, jakie dokładnie możliwości otrzyma nowa hybryda, jak zmieni się jej cena ani czy będzie korzystać z takiego samego wyposażenia jak elektryk. Dlatego porównywanie obu odmian na podstawie jednego zgłoszenia MIIT byłoby przedwczesne.

Dlaczego BYD modernizuje Qin Plus mimo spadku sprzedaży?

Trzecia generacja Qin Plus pojawia się w okresie, gdy sprzedaż całej rodziny Qin w Chinach spadła o 54,71% w pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku. Według danych zestawionych przez CnEVPost od stycznia do września klienci kupili 207 589 samochodów z rodziny Qin. We wrześniu sprzedaż wyniosła 23 472 egzemplarze, co oznacza spadek o 65,27% względem tego samego miesiąca poprzedniego roku, choć jednocześnie wynik był o 7,54% lepszy niż w sierpniu. Dane dotyczą całej rodziny modelowej, a nie wyłącznie Qin Plus EV lub DM-i. Mimo to wskazują na silną presję konkurencyjną i pomagają zrozumieć, dlaczego BYD zdecydował się na gruntowną modernizację jednego z ważniejszych sedanów w swojej ofercie.

BYD równolegle odświeża inne modele. W październiku producent zaprezentował Da Han EV oraz drugą generację Seagulla, co pokazuje, że aktualizacja oferty obejmuje różne segmenty rynku. W przypadku Qin Plus stawka jest szczególnie wysoka, ponieważ samochód należy do przystępniejszej cenowo części gamy Dynasty. Nowa stylistyka może zwiększyć zainteresowanie modelem, ale ostateczną ocenę przyniesie dopiero pełny cennik i specyfikacja poszczególnych odmian.

Kiedy BYD Qin Plus trzeciej generacji trafi do sprzedaży i czy będzie dostępny w Polsce?

BYD nie potwierdził jeszcze daty premiery handlowej ani ceny Qin Plus trzeciej generacji. Opublikowanie oficjalnych zdjęć i wcześniejsze pojawienie się wersji EV w dokumentacji MIIT pokazują, że prace nad nowym modelem są zaawansowane, lecz nie oznaczają rozpoczęcia sprzedaży. Producent nie przedstawił również planów wprowadzenia samochodu do Polski lub pozostałych państw Unii Europejskiej. Na obecnym etapie nie znamy europejskiej homologacji, wyniku WLTP, polskiego cennika ani warunków serwisowania przyszłej wersji. Wszelkie przeliczenia chińskich cen starszych modeli służą jedynie pokazaniu pozycji rynkowej gamy Qin, a nie prognozowaniu kwoty, jaką polski klient zapłaci za nowe auto.