Toyota zapowiada nową hybrydę 1.5. Spalanie ma spaść o ponad 15%

Nowa hybryda Toyoty ma wykorzystywać czterocylindrowy silnik benzynowy 1.5 oraz kompaktowe silniki elektryczne i elektronikę sterującą. Producent zakłada zmniejszenie zużycia paliwa o ponad 15% i opracowuje wspólną platformę Multi Pathway dla samochodów HEV, PHEV i BEV. Nowe jednostki będą dostępne w wersjach wolnossącej i turbodoładowanej. Toyota pokazała tę rodzinę silników już w maju 2024 roku, ale teraz przedstawia szerszy plan wykorzystania jej w hybrydach nowej generacji. Nie podano jeszcze daty wdrożenia ani listy modeli.

Co zmieni nowa hybryda Toyoty?

Nowa hybryda Toyoty ma być mniejsza i bardziej efektywna, ponieważ silnik spalinowy, elementy elektryczne oraz elektronikę sterującą opracowano jako zintegrowany zespół napędowy. Zamiast przystosowywać istniejący silnik do elektryfikacji, producent przeprojektował podstawowe elementy całego systemu. Ważną rolę odgrywają falowniki i jednostki Power Control Unit (PCU), które kontrolują przepływ energii między akumulatorem a silnikami elektrycznymi. Kompaktowa konstrukcja ma ograniczyć straty mechaniczne i elektryczne, a udoskonalone zarządzanie temperaturą zwiększyć sprawność napędu. Toyota nie opublikowała jeszcze kompletnej specyfikacji produkcyjnej, dlatego nie wiadomo, jaka będzie moc systemowa, pojemność akumulatora ani charakterystyka osiągów pierwszego samochodu wyposażonego w tę technologię.

Dlaczego Toyota opracowała czterocylindrowy silnik 1.5?

Nowy czterocylindrowy silnik benzynowy 1.5 zaprojektowano od podstaw do współpracy z napędem elektrycznym, a wariant wolnossący ma oferować zakres osiągów układów hybrydowych porównywalny z obecnymi konstrukcjami 1.8 i trzycylindrowym 1.5. Toyota przygotowuje również odmianę turbodoładowaną, ale nie ujawniła jeszcze jej mocy ani momentu obrotowego. Sama rodzina silników nie jest zupełną nowością. Producent zaprezentował koncepcję wolnossącej i turbodoładowanej jednostki 1.5 już 28 maja 2024 roku podczas warsztatów Multi Pathway zorganizowanych wspólnie z Mazdą i Subaru. Październikowy komunikat z 2026 roku rozwija wcześniejsze założenia o kompletny układ hybrydowy, konkretny cel oszczędności paliwa i wspólną architekturę przyszłych samochodów. Nie oznacza to jeszcze automatycznego wycofania dotychczasowych silników. Przykładem oferowanej obecnie technologii jest opisywana przez nas Toyota Yaris Cross z hybrydą 1.5 Hybrid, która korzysta z innej, trzycylindrowej jednostki.

Skąd ma się wziąć ponad 15% niższe spalanie?

Toyota zakłada zmniejszenie zużycia paliwa o ponad 15% dzięki ograniczeniu tarcia mechanicznego, lepszemu zarządzaniu temperaturą, zmniejszeniu strat energii elektrycznej i poprawie aerodynamiki samochodu. Nie chodzi więc tylko o sprawność nowego silnika benzynowego. Istotne znaczenie mają również silniki elektryczne, falowniki i sposób zarządzania energią. Mniejsze wymiary całego zespołu napędowego umożliwiają niższe umieszczenie jednostki spalinowej i obniżenie linii maski, co może zmniejszyć opór powietrza. Deklarowana poprawa pozostaje jednak celem rozwojowym, a nie wynikiem homologacji konkretnego modelu. Toyota nie podała jeszcze zużycia paliwa według WLTP ani szczegółowej podstawy porównania. Dlatego nie można zakładać, że każda przyszła hybryda marki będzie zużywała dokładnie o taki sam procent mniej paliwa.

Czym jest platforma Multi Pathway i jakie napędy obsłuży?

Platforma Multi Pathway ma umożliwiać projektowanie samochodów elektrycznych BEV, klasycznych hybryd HEV i hybryd plug-in PHEV na wspólnej podstawowej architekturze. Toyota opracowuje ją przede wszystkim z myślą o osiągach, proporcjach i funkcjonalności samochodu elektrycznego, ale kompaktowe układy HEV oraz PHEV mają się w niej mieścić bez pogarszania sylwetki, przestrzeni pasażerskiej i możliwości użytkowych. Jest to założenie konstrukcyjne producenta, które trzeba będzie zweryfikować w gotowych modelach. Wariant BEV nie ma silnika spalinowego, HEV łączy jednostkę benzynową z elektryczną bez konieczności zewnętrznego ładowania, a PHEV umożliwia ładowanie akumulatora z gniazdka. Wspólna platforma nie oznacza więc identycznych napędów ani akumulatorów. Różnice pomiędzy dostępnymi obecnie rodzajami zelektryfikowanych samochodów wyjaśniamy również w dziale Hybrydy.

Co nowa technologia oznacza dla produkcji samochodów?

Wspólna architektura Multi Pathway ma ułatwić Toyocie dostosowywanie produkcji samochodów HEV, PHEV i BEV do popytu na poszczególnych rynkach. Zamiast tworzyć całkowicie niezależne podstawy konstrukcyjne dla każdego rodzaju napędu, koncern chce wykorzystywać wspólne rozwiązania i rozkładać nakłady rozwojowe na większą liczbę pojazdów. Fabryki mają dzięki temu elastyczniej zmieniać proporcje produkowanych wersji, a konstruktorzy otrzymają większą swobodę w projektowaniu nadwozia. Toyota nie przedstawiła jednak potwierdzonych wielkości przyszłych oszczędności produkcyjnych. Równolegle prowadzi prace nad zastosowaniem paliw odnawialnych i neutralnych pod względem bilansu emisji CO2 w całym cyklu ich życia oraz planuje oferowanie silników i technologii hybrydowych innym producentom. Nie oznacza to, że samochody spalające takie paliwa będą pozbawione emisji z układu wydechowego ani że nowe jednostki posiadają już odpowiednie homologacje.

Kiedy nowa hybryda Toyoty pojawi się w samochodach?

Toyota nie podała jeszcze terminu wdrożenia nowej hybrydy 1.5 do produkcji seryjnej ani nie wskazała samochodu, który otrzyma ją jako pierwszy. Nie znamy także mocy systemowej, pojemności akumulatora, wyników WLTP i przyszłych cen. W japońskich mediach pojawiają się spekulacje łączące nowy układ z następną generacją Corolli, ale producent nie potwierdził tego scenariusza. Nie ma więc podstaw do stwierdzenia, że nowy silnik trafi do konkretnej Corolli, Yarisa czy RAV4. Wiadomo natomiast, że Toyota chce wykorzystywać bardziej kompaktowe zespoły hybrydowe w samochodach opartych na elastycznej architekturze konstrukcyjnej. Z perspektywy osoby planującej zakup auta najważniejsze pozostają aktualne parametry i koszty dostępnych modeli. Sama zapowiedź nowej technologii, bez daty wprowadzenia, nie pozwala określić, czy warto odkładać zakup hybrydy.