Peugeot E-T16 Concept ma 816 KM. Elektryczna legenda wraca w nowej formie

Peugeot E-T16 Concept przywraca ducha legendarnego 205 T16 w całkowicie elektrycznej odsłonie. Trzy silniki rozwijają łącznie 816 KM, a według producenta samochód przyspiesza do 100 km/h w 2,5 sekundy i osiąga 300 km/h w 16 sekund od startu. Futurystyczny koncept opracowany z udziałem Peugeot Sport nawiązuje do rajdowych sukcesów marki, a jednocześnie zapowiada nową stylistykę przyszłego Peugeot E-208.

Dlaczego Peugeot E-T16 Concept nawiązuje do rajdowego 205 T16?

Peugeot E-T16 Concept powstał jako współczesny hołd dla modelu 205 T16, który zdobywał tytuły mistrzowskie w Rajdowych Mistrzostwach Świata w 1985 i 1986 roku. Francuski producent uczcił 40. rocznicę tych sukcesów samochodem zachowującym charakterystyczne proporcje rajdowego pierwowzoru, ale wykorzystującym napęd elektryczny i współczesną aerodynamikę. Projekt reprezentuje określaną przez Peugeot kategorię Hyperhatch, czyli wyjątkowo mocnych, sportowych hatchbacków. Pod względem deklarowanej mocy nawiązuje również do prototypu Peugeot 208 T16 Pikes Peak, który w 2013 roku ustanowił rekord podczas amerykańskiego wyścigu górskiego.

Historyczne inspiracje widać w szerokich nadkolach, lakierze Winchester Matte Grey oraz czerwonej, podświetlanej linii biegnącej wokół nadwozia. Srebrne, mikropiaskowane felgi otrzymały wstawki w kolorze karoserii, a unoszący się optycznie słupek C został ukształtowany tak, aby usprawniać przepływ powietrza ku tyłowi. Szczególnie ciekawy jest wlot przed tylnym kołem. W oryginalnym 205 T16 doprowadzał powietrze do silnika spalinowego, natomiast w E-T16 Concept mieści gniazdo ładowania i mechanizm otwierania drzwi. To przykład, w którym projektanci nie tylko odtworzyli detal historyczny, lecz także nadali mu nową funkcję.

Jakie osiągi i rozwiązania techniczne oferuje Peugeot E-T16 Concept?

Trzy silniki elektryczne Peugeot E-T16 Concept generują łącznie 816 KM, co według producenta czyni go najmocniejszym samochodem w historii marki. Jeden napędza przednią oś, a dwa pozostałe tylne koła. System Torque Vectoring rozdziela moment obrotowy pomiędzy osiami oraz indywidualnie pomiędzy tylnymi kołami, dostosowując pracę układu do warunków przyczepności. Peugeot deklaruje stosunek masy do mocy poniżej 2 kg na 1 KM, przyspieszenie do 100 km/h w 2,5 sekundy i osiągnięcie 300 km/h po 16 sekundach od startu. Kierowca może wybierać spośród trzech trybów jazdy, w tym torowego Track, oraz czwartego trybu z indywidualnie konfigurowanymi ustawieniami.

Samochód wyposażono w cztery tarcze hamulcowe o średnicy 380 mm, pionowy hydrauliczny hamulec ręczny inspirowany rajdami oraz opony Michelin o szerokości 275 mm z przodu i 315 mm z tyłu. Ważną technologią jest Side Cooling, czyli chłodzenie ogniw akumulatora przez boczne ścianki w celu ograniczenia wzrostu temperatury podczas intensywnej jazdy. Według Peugeot Sport konstrukcja pozwala przejechać trzy okrążenia Nürburgring Nordschleife, ponad 60 km, w trybie Performance bez ograniczenia mocy z powodu przegrzania. To jednak deklaracja producenta, a nie opublikowany wynik niezależnego testu.

Jak szybko ładuje się Peugeot E-T16 i jaki ma zasięg?

Peugeot E-T16 Concept wykorzystuje akumulator o pojemności 85 kWh oraz instalację elektryczną 800 V. Producent deklaruje do 400 km zasięgu w cyklu mieszanym WLTP i możliwość uzupełnienia energii od 10 do 80 procent w czasie krótszym niż 15 minut. Zastosowano ogniwa litowe o wysokiej zawartości niklu i manganu oraz układ zarządzania temperaturą dostosowany do wysokich obciążeń. Architektura wysokonapięciowa ma umożliwiać szybkie ładowanie, a rozbudowane chłodzenie pomagać w utrzymywaniu wysokiej mocy przy kolejnych przyspieszeniach.

Dla kierowcy istotne jest jednak rozróżnienie parametrów koncepcyjnego samochodu od wyników auta dostępnego w sprzedaży. Peugeot nie przedstawił ceny E-T16 ani terminu jego produkcji seryjnej. Nie należy również zakładać, że deklarowane 400 km zasięgu będzie możliwe do uzyskania przy intensywnej jeździe torowej. Rzeczywiste zużycie energii zależy od prędkości, sposobu przyspieszania i temperatury, a ekstremalne osiągi oznaczają znacznie większe obciążenie akumulatora niż jazda w standardowym cyklu pomiarowym.

Jak Peugeot zaprojektował nadwozie i wnętrze E-T16 Concept?

E-T16 Concept prezentuje nowy język stylistyczny Feline Future, który ma znaleźć odzwierciedlenie w przyszłej generacji Peugeot E-208. Z przodu zastosowano poziomą interpretację trzech świetlnych pazurów, podświetlany emblemat marki oraz trzy duże wloty chłodzące w zderzaku. Na pokrywie przedniej umieszczono dwa wyloty powietrza, a kolejne znalazły się za przednimi kołami. Z tyłu uwagę zwraca duży spojler w kształcie kocich uszu oraz podwójny dyfuzor z dwoma regulowanymi elementami aerodynamicznymi. Podobnie jak w rajdowym 205 T16, tylną część nadwozia można unieść, odsłaniając dwa silniki elektryczne, elementy zawieszenia i czerwoną klatkę bezpieczeństwa. Przewidziano również schowek mieszczący dwa kaski.

W kabinie znalazła się kolejna generacja Peugeot i-Cockpit, rozwiązania rozwijanego przez markę od niemal 15 lat. Nowy kokpit łączy ultracienki, zakrzywiony ekran HD o przekątnej 21 cali z systemem Hypersquare oraz elektronicznym układem kierowniczym steer-by-wire. Panel inspirowany kierownicą wyścigowego Peugeot 9X8 wyposażono w dodatkowy konfigurowalny wyświetlacz, który może prezentować parametry jazdy i czasy okrążeń. Sportowy charakter podkreślają fotele kubełkowe z elementami z włókna węglowego, czteropunktowe pasy bezpieczeństwa, materiał PELINOVA wykonany z odzyskanych ścinków skóry oraz czerwona techniczna siatka podsufitki przechodząca stopniowo w czerń. Ten ostatni detal nawiązuje do czerwonych elementów wnętrza przyszłego E-208 GTi.

Co Peugeot E-T16 Concept zapowiada w przyszłym E-208?

Najbardziej prawdopodobnym kierunkiem wykorzystania rozwiązań E-T16 w przyszłym E-208 są stylistyka Feline Future i nowa generacja cyfrowego kokpitu, a nie pełny napęd o mocy 816 KM. Matthias Hossann, dyrektor ds. designu Peugeot, wyjaśnia, że projekt doprowadza proporcje przyszłego E-208 do ekstremum, korzystając z dziedzictwa marki i wyrażając moc oraz sportowy charakter przez stylistykę. Według projektanta jest to radykalna reinterpretacja linii samochodu, który dopiero wejdzie do oferty. Koncept pozwala więc zobaczyć, jak mogą wyglądać przyszłe reflektory, proporcje nadwozia i stanowisko kierowcy, lecz nie stanowi potwierdzenia specyfikacji modelu seryjnego.

Dla polskiego kierowcy ciekawym punktem odniesienia jest dostępny już Peugeot E-208 GTi o mocy 281 KM, którego cena katalogowa zaczyna się od 188 900 zł. To samochód przeznaczony do normalnej sprzedaży, podczas gdy E-T16 pozostaje wizją projektantów i inżynierów. Różnica pokazuje, jak daleko Peugeot posunął się w koncepcie względem drogowego modelu sportowego. Więcej materiałów o rozwoju napędów elektrycznych można znaleźć w dziale samochody elektryczne na 4rings.pl.