Honda NSX odradza się jako JAS Tensei. V6, manual i tylko 35 egzemplarzy

JAS Motorsport i Pininfarina zaprezentowały JAS Tensei, restomod Hondy NSX pierwszej generacji. Włoski projekt otrzymał karbonowe nadwozie, wolnossące V6 3,5 litra o mocy 420 bhp (około 426 KM) oraz sześciobiegową manualną skrzynię. Powstanie tylko 35 egzemplarzy. Cena konwersji zaczyna się od 880 000 euro, czyli około 3,85 mln zł, bez samochodu dawcy i podatków.

Czym jest JAS Tensei i co zostało z oryginalnej Hondy NSX?

JAS Tensei nie jest nowym seryjnym modelem Hondy, lecz gruntowną przebudową istniejącej NSX pierwszej generacji. Zachowano jej bazową aluminiową konstrukcję, natomiast wygląd nadwozia i wnętrza opracowała Pininfarina. Włoską inżynierię projektu zapewnia JAS Motorsport, firma znana z wieloletniej działalności w wyścigach samochodowych. Nazwa „Tensei” oznacza po japońsku „odrodzenie”. To trafne określenie samochodu, który zachowuje koncepcję oryginalnej NSX, ale otrzymuje nowe poszycie z włókna węglowego, układ jezdny oraz gruntownie zmodyfikowany napęd. Z pierwowzoru pozostają między innymi aluminiowa struktura, przednia szyba i boczne oszklenie. Nie chodzi więc o kosmetyczne odrestaurowanie klasyka.

Pininfarina zachowała niski przód, boczne wloty powietrza i proporcje z centralnie umieszczonym silnikiem. Zmieniła jednak powierzchnie karoserii, światła, zderzaki i elementy aerodynamiczne. Jej związek z historią NSX sięga koncepcyjnej Hondy HP-X z 1984 roku; seryjny model zaprojektował później zespół Hondy.

Jaką moc ma V6 JAS Tensei i co zmienił Judd Power?

Silnik JAS Tensei rozwija 420 bhp i 350 Nm, a ogranicznik ustawiono na 8500 obr./min. Oznaczenie bhp odpowiada w przybliżeniu 426 KM w jednostkach metrycznych. Judd Power rozebrał i przebudował wywodzącą się z NSX jednostkę V6, zwiększając jej pojemność do 3,5 litra i zachowując wolnossący charakter. W silniku zastosowano kuty wał korbowy, lekkie kute tłoki i korbowody, nowe elementy zapłonu oraz wydajniejszy układ chłodzenia. Sześć indywidualnych przepustnic otrzymało elektroniczne sterowanie, określane jako fly by wire. Zaktualizowany sterownik ECU obsługuje także kalibrację trybów jazdy i kontrolę trakcji. Każdy silnik jest sprawdzany na stanowisku badawczym Judd Power.

Standardowy wydech ma stalowe kolektory i tytanowe końcówki. Opcjonalnie dostępna jest konfiguracja z katalizatorami i tłumikami przeznaczona do użytkowania w miejscach z ograniczeniami hałasu. Sama dostępność takiej wersji nie stanowi jednak potwierdzenia homologacji w Polsce. Napęd trafia na tylne koła przez sześciobiegową manualną skrzynię z poprawionym mechanizmem wybierania przełożeń. Układ wykorzystuje także zoptymalizowane koło zamachowe, dwutarczowe sprzęgło i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. To technika skoncentrowana na reakcji silnika i zaangażowaniu kierowcy, nie na automatyzacji zmiany biegów.

Jakie zawieszenie, hamulce i koła zastosowano w Tensei?

W podwoziu zastosowano regulowane zawieszenie KW DDC, system unoszenia przedniej osi HLS, zmodyfikowaną geometrię i dedykowaną przekładnię kierowniczą ze wspomaganiem elektrohydraulicznym. Lista zmian obejmuje także wzmocnione stabilizatory obu osi, nowe wahacze oraz wzmocnione łożyska kół z nakrętkami centralnymi.

Hamulce Brembo mają z przodu sześciotłoczkowe zaciski i nacinane tarcze 380 × 34 mm, a z tyłu czterotłoczkowe zaciski i tarcze 345 × 28 mm. Układ zawiera ABS, elektrohydrauliczny układ hamowania EHB, wzmocniony wspomagacz i przewody w oplocie stalowym. Opcjonalne są tarcze karbonowo ceramiczne CCM-R.

Standardowe obręcze są wykonane z kutego aluminium. Producent przewidział także dwa opcjonalne wzory felg z kutego magnezu oraz opcjonalny system monitorowania ciśnienia w oponach TPMS. Różne średnice kół obu osi i szerokie tylne opony podkreślają tylnonapędową architekturę samochodu.

Co zmieniono w karbonowym nadwoziu i kabinie?

Karbonowe poszycie obejmuje maskę, pokrywę bagażnika ze zintegrowanym skrzydłem, błotniki, panele drzwi, progi, zderzaki, splitter, dyfuzor i płaską podłogę. To jednak nie znaczy, że cała konstrukcja nośna została wykonana z karbonu. Podstawą restomodu pozostaje architektura dawcy.

Wnętrze projektu Pininfariny łączy sportowe fotele, cyfrowe wskaźniki i centralny ekran z tradycyjną dźwignią ręcznej skrzyni biegów. Klienci mogą personalizować materiały, kolory i wykończenie. Kabina ma być nowoczesna, ale nie odwracać uwagi od jazdy.

Ile kosztuje JAS Tensei i czy 35 egzemplarzy jest już sprzedanych?

Cena konwersji zaczyna się od 880 000 euro, co odpowiada około 3,85 mln zł według kursu NBP z 9 października 2026 roku. Kwota nie obejmuje podatków, samochodu dawcy ani wyposażenia opcjonalnego. Tę kwotę oraz szacowany czas budowy wynoszący około 12 miesięcy podała agencja Italpress w relacji z premiery 8 października. Oficjalna strona projektu nie publikuje natomiast kompletnego cennika do samodzielnej konfiguracji. Przeliczenie wykonano przy średnim kursie NBP 4,3775 zł za 1 euro z 9 października 2026 roku; nie jest to oficjalna polska cena ani oferta sprzedaży. Samochód pokazano mediom 8 października 2026 roku w Cambiano, a publiczny debiut zapowiedziano na salonie w Paryżu rozpoczynającym się 12 października. ANSA poinformowała w dniu premiery, że wszystkie 35 planowanych egzemplarzy znalazło już nabywców. Informację o wyprzedaniu serii należy więc przypisać agencji, a nie traktować jako aktualizowany na bieżąco stan dostępności na stronie JAS.

Za obsługę klientów w Europie odpowiada bezpośrednio JAS Motorsport. Na innych rynkach wymieniono SPS Automotive w Hongkongu, Graham Rahal Performance w USA oraz PFAFF Auto Reserve w Kanadzie. Nie ogłoszono osobnego polskiego cennika. Przed ewentualnym sprowadzeniem auta należałoby indywidualnie wyjaśnić dokumentację i możliwość dopuszczenia przebudowanego egzemplarza do ruchu. Inną drogę do odświeżenia klasycznego wzornictwa pokazuje Renault 8 Gordini Concept, choć jest to elektryczny samochód pokazowy, a nie oferowany klientom restomod. Z kolei indywidualnie skonfigurowane Bugatti W16 Mistral pokazuje odmienny wymiar ekskluzywności na rynku aut kolekcjonerskich. Więcej premier opisujemy w dziale premiery samochodów.