Nowe BMW serii 3 od 205 000 zł. Polski cennik benzyny i i3

Nowe BMW serii 3 można zamawiać w Polsce od 30 września 2026 roku, a cennik wersji benzynowych otwiera kwota 205 000 zł. Elektryczne BMW i3 kosztuje od 262 500 zł, a jego mocniejsza odmiana ma 469 KM i deklarowany zasięg do 912 km WLTP.

Ile kosztuje nowe BMW serii 3 w Polsce?

Najtańsze BMW 318 kosztuje od 205 000 zł, a BMW 320 wymaga dopłaty 20 000 zł. Obie wersje mają czterocylindrowe silniki benzynowe TwinPower Turbo z miękką hybrydą 48 V. Najdroższą odmianą spalinową jest M350 xDrive za minimum 350 000 zł, z sześciocylindrowym silnikiem rzędowym.

Elektryczne i3 40 xDrive kosztuje od 262 500 zł, a i3 50 xDrive od 290 000 zł. Oba warianty mają dwa silniki elektryczne, po jednym na każdej osi, i napęd na wszystkie koła. To ceny wyjściowe, więc wersje trzeba porównywać po skonfigurowaniu wyposażenia, a nie wyłącznie po oznaczeniu.

Co daje dopłata do BMW i3 50 xDrive?

Dopłata 27 500 zł do i3 50 xDrive daje 95 KM (70 kW) więcej, akumulator większy o 25,9 kWh i deklarowany zasięg dłuższy o 202 km. Cena rośnie o około 10,5 proc. względem i3 40 xDrive. Mocniejsza wersja rozwija 645 Nm i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,7 sekundy. Większy akumulator ma największe znaczenie przy częstych długich trasach. W codziennej jeździe po mieście i w okolicy przewaga jest mniej odczuwalna.

Obie odmiany korzystają z architektury 800 V i technologii BMW eDrive szóstej generacji z cylindrycznymi ogniwami. Dla i3 50 xDrive producent podaje ładowanie DC z mocą do 400 kW i możliwość uzupełnienia w 10 minut energii na 423 km według WLTP. O wcześniejszej ofercie BMW i3 pisaliśmy przy okazji wersji First Edition. Wtedy BMW podawało zasięg do 906 km WLTP, teraz deklaruje do 912 km. Aktualny komunikat rozszerza też polski cennik o tańsze i3 40 xDrive.

Co oferuje BMW M350 xDrive?

BMW M350 xDrive łączy benzynowy silnik R6 o pojemności 3,0 l z miękką hybrydą 48 V i rozruszniko-alternatorem napędzanym wałem korbowym. Moc układu wynosi 443 KM (326 kW), sprint do 100 km/h trwa 4,1 sekundy, a prędkość maksymalna jest ograniczona do 250 km/h. M350 jest więc o 0,6 sekundy szybsze od i3 50 xDrive, choć kosztuje o 60 000 zł więcej.

W standardzie M350 ma adaptacyjne zawieszenie M, żółte elementy świetlne M Yellow Lights i Launch Control. W 2027 roku BMW udostępni przez aktualizację oprogramowania funkcję Drift Moment, która pozwala przekazywać napęd wyłącznie na tylne koła. Aktualizacja obejmie także samochody dostarczone wcześniej. M350 to model M Performance, a nie pełnoprawne M3.

Co zmieniło się w nowej serii 3?

Nowa gama otrzymuje BMW Panoramic iDrive z centralnym ekranem o przekątnej 17,9 cala oraz wyświetlaczem BMW Panoramic Vision u podstawy przedniej szyby. BMW 3D Head-Up Display pozostaje opcją.

Elektryczne i spalinowe odmiany różnią się również wymiarami. BMW i3 ma 4760 mm długości i 2897 mm rozstawu osi. Wersje benzynowe mają 4765 mm długości i 2860 mm rozstawu osi, są też o 25 mm niższe.

W standardzie producent wymienia między innymi elektrycznie regulowane przednie fotele z pamięcią i podgrzewaniem, dwustrefową klimatyzację, dostęp bezkluczykowy Comfort Access oraz Driving Assistant Plus. Przy porównywaniu cen trzeba sprawdzić fotele, system audio i pakiety wyposażenia, bo część rozwiązań widocznych na zdjęciach wymaga dopłaty.

Benzyna czy elektryk: którą wersję wybrać?

Wybór zależy od dostępu do ładowania, długości tras i budżetu. BMW 318 jest o 57 500 zł tańsze od i3 40 xDrive, ale to porównanie cen wejścia do dwóch części gamy, a nie aut o tych samych osiągach i wyposażeniu. Elektryczna wersja oferuje w tej cenie 374 KM i napęd na wszystkie koła.

Własny punkt ładowania wyraźnie ułatwia codzienne użytkowanie i3. Kto często jeździ daleko, powinien sprawdzić dostępność szybkich stacji na swoich trasach. Wysoka moc ładowania skraca postoje, ale zasięg WLTP nie zastępuje planowania podróży. Więcej o zasięgu i ładowaniu piszemy w dziale samochody elektryczne. Dla osoby bez wygodnego dostępu do ładowarki wersja benzynowa pozostaje prostszym wyborem.