Volkswagen ID. UNYX 09 powstał z Xpengiem. Ma ponad 5 metrów i do 503 KM

Volkswagen ID. UNYX 09 to ponad pięciometrowy sedan elektryczny opracowany wspólnie z Xpengiem specjalnie dla rynku chińskiego. Model otrzyma napęd na tył lub na cztery koła, do 503 KM, akumulatory LFP z ogniwami CATL oraz zaawansowane wspomaganie jazdy oparte na modelu VLA. Premiera została zaplanowana na drugą połowę 2026 roku, ale koncern nie potwierdził sprzedaży auta w Europie ani w Polsce.

Co wiemy o Volkswagenie ID. UNYX 09?

Volkswagen ID. UNYX 09 jest dużym, pięciomiejscowym sedanem elektrycznym o opadającej linii dachu, przygotowanym przede wszystkim z myślą o klientach w Chinach.

Model pojawił się w katalogu homologacyjnym chińskiego Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informatycznych. Wpis do dokumentacji MIIT jest jednym z ostatnich ważnych etapów poprzedzających wprowadzenie nowego samochodu do sprzedaży w Państwie Środka.

Robert Cisek, kierujący marką Volkswagen Passenger Cars w Chinach, potwierdził, że rynkowy debiut nastąpi w drugiej połowie 2026 roku. ID. UNYX 09 jest kolejnym efektem współpracy z Xpengiem, po dużym SUV-ie Volkswagen ID. UNYX 08.

Nie jest to zwykła odmiana europejskiego ID.7 z innym znaczkiem i wyposażeniem. ID. UNYX 09 powstał jako lokalny projekt wykorzystujący chińskie zaplecze technologiczne, architekturę cyfrową i rozwiązania dostosowane do szybko zmieniających się oczekiwań tamtejszych klientów.

Volkswagen używa w chińskich materiałach określenia elektryczny sedan coupé segmentu B. Nie należy go jednak rozumieć zgodnie z europejskim podziałem klas, w którym segment B obejmuje małe samochody miejskie. Przy długości przekraczającej 5 metrów ID. UNYX 09 jest faktycznie dużą limuzyną elektryczną.

Jak duży jest Volkswagen ID. UNYX 09?

ID. UNYX 09 ma 5081 mm długości, dzięki czemu jest wyraźnie większy od elektrycznego Volkswagena ID.7 sprzedawanego w Europie.

Nadwozie mierzy 1980 mm szerokości i 1509 mm wysokości, a rozstaw osi sięga 3030 mm. To proporcje dużej limuzyny, w której szczególnie dużo miejsca powinno znaleźć się w drugim rzędzie siedzeń.

Ma to znaczenie w Chinach, gdzie duże sedany często pełnią funkcję samochodów rodzinnych, biznesowych albo aut z kierowcą. Opadająca linia dachu ma nadać nadwoziu bardziej sportowe proporcje, ale auto pozostanie pięciomiejscowe.

Jakie wersje napędu otrzyma ID. UNYX 09?

Volkswagen przygotował wersję tylnonapędową o mocy 313 KM oraz dwusilnikową odmianę AWD rozwijającą łącznie 503 KM.

Podstawowa konfiguracja wykorzystuje silnik synchroniczny z magnesami trwałymi umieszczony przy tylnej osi. Jego moc maksymalna wynosi 313 KM. Taki wariant powinien być lżejszy i oszczędniejszy od topowej konfiguracji z napędem na cztery koła.

Odmiana AWD otrzyma dodatkowy silnik o mocy 190 KM przy przedniej osi. W połączeniu z jednostką tylną daje to 503 KM. Volkswagen nie podał jeszcze czasu przyspieszenia od 0 do 100 km/h.

Obie wersje mają elektronicznie ograniczoną prędkość maksymalną do 200 km/h. Samochody będą korzystały z akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych z ogniwami CATL. Nie podano jednak pojemności baterii ani homologowanego zasięgu.

Nie ma więc podstaw, aby przepisywać do sedana parametry znane z SUV-a ID. UNYX 08. W dokumentacji pojawiają się również 21-calowe koła i hamulce Brembo. Masa własna ma wynosić około 2207 kg w odmianie RWD oraz około 2307 kg w wersji AWD.

Czym jest system VLA w Volkswagenie ID. UNYX 09?

VLA, czyli Vision-Language-Action, ma łączyć obraz z kamer i czujników, interpretację sytuacji przez model AI oraz wykonanie odpowiedniej reakcji przez samochód.

Część „Vision” odpowiada za rozpoznawanie pasów ruchu, innych pojazdów, pieszych, przeszkód i sygnalizacji. „Language” nie oznacza wyłącznie komunikacji głosowej z kierowcą. Model ma pomagać systemowi rozumieć bardziej złożony kontekst oraz zależności między obiektami.

„Action” zamienia przygotowaną interpretację w reakcję samochodu, na przykład dostosowanie prędkości, hamowanie albo zmianę toru jazdy. Volkswagen opisuje rozwiązanie jako pełnosytuacyjne wspomaganie jazdy wykorzystujące duży model VLA i asystenta opartego na sztucznej inteligencji.

Wcześniejszy ID. UNYX 08 ma wykorzystywać rozwiązania VLA 2.0 oraz dwa układy AI Turing dostarczane przez Xpenga. Pokazuje to, że współpraca obu producentów nie ogranicza się do konstrukcji nadwozia lub pojedynczych podzespołów napędu.

Nie oznacza to jednak, że ID. UNYX 09 stanie się samochodem autonomicznym. System będzie wymagał nadzoru, a kierowca pozostanie odpowiedzialny za prowadzenie i gotowy do natychmiastowego przejęcia kontroli. VLA należy więc traktować jako rozwinięcie systemów ADAS, a nie autonomię poziomu 4 lub 5.

Dlaczego Volkswagen potrzebuje technologii Xpenga?

Współpraca z Xpengiem ma pozwolić Volkswagenowi szybciej projektować samochody, rozwijać oprogramowanie i odpowiadać na wymagania chińskiego rynku.

Partnerstwo zostało ogłoszone w lipcu 2023 roku. Volkswagen zainwestował w Xpenga około 700 mln dolarów, obejmując część udziałów i rozpoczynając wspólne prace nad nowymi modelami elektrycznymi.

Dla niemieckiego producenta najważniejszy jest czas. Chińskie marki potrafią wprowadzać kolejne generacje samochodów, oprogramowania i funkcji cyfrowych szybciej niż tradycyjne koncerny europejskie. Własne procesy Volkswagena okazały się zbyt wolne, by skutecznie odpowiadać na tempo zmian w Chinach.

Volkswagen wnosi do projektu skalę produkcji, doświadczenie w konstrukcji samochodów oraz rozpoznawalną markę. Xpeng dostarcza lokalną platformę cyfrową, oprogramowanie, architekturę elektroniczną i systemy wspomagające jazdę.

Podobną zmianę sposobu projektowania widać w opisanym przez nas wcześniej Volkswagenie ID. UNYX 07, rozwijanym znacznie szybciej niż tradycyjne modele marki. Więcej informacji o chińskim partnerze koncernu znajdziesz także w naszym dziale Xpeng.

Nie oznacza to jednak, że ID. UNYX 09 jest po prostu Xpengiem z logo Volkswagena. Auto jest rozwijane i produkowane w ramach chińskich struktur koncernu, ale wykorzystuje rozwiązania powstałe dzięki współpracy z lokalnym partnerem. To wspólny projekt, a nie klasyczna zamiana znaczka na gotowym samochodzie.

Czy Volkswagen ID. UNYX 09 trafi do Polski?

Na razie nic nie wskazuje na to, aby ID. UNYX 09 miał być sprzedawany w Polsce lub na innych rynkach europejskich.

Model został zaprojektowany pod wymagania chińskich klientów i tam ma wejść do sprzedaży w drugiej połowie 2026 roku. Volkswagen nie podał europejskiej daty premiery, nie rozpoczął homologacji dla naszego rynku i nie przedstawił ceny w euro ani w złotych.

Porównywanie auta z Passatem lub ID.7 ma więc sens głównie jako zestawienie wymiarów i kierunku stylistycznego. Nie należy na tej podstawie zakładać, że ponad pięciometrowy sedan pojawi się obok nich w polskich salonach.

Dla europejskich kierowców ważniejsza może być technologia. Jeżeli współpraca Volkswagena z Xpengiem okaże się skuteczna, część rozwiązań związanych z architekturą elektroniczną, oprogramowaniem i wspomaganiem jazdy może wpłynąć na przyszłe globalne samochody koncernu.

Nie ma jednak potwierdzenia, że system VLA albo konkretna platforma ID. UNYX 09 trafią bezpośrednio do modeli sprzedawanych w Europie. Więcej materiałów o autach na prąd znajdziesz w naszym dziale Samochody elektryczne.