Toyota Hilux 2026 ruszyła z produkcji. Cena od 169 900 zł netto

Toyota rozpoczęła produkcję dziewiątej generacji Hiluxa z układem Mild-hybrid 48V, a w Polsce trwa już przedsprzedaż modelu. Dla firm i kierowców szukających roboczego pick-upa najważniejsze są cena od 169 900 zł netto, napęd 4x4, 204 KM i zachowanie użytkowego charakteru auta.

Nowa Toyota Hilux weszła do produkcji jako dziewiąta generacja jednego z najbardziej rozpoznawalnych pick-upów na rynku. W Polsce można już zamawiać wersję z układem Mild-hybrid 48V, silnikiem Diesla 2.8, automatyczną skrzynią biegów, podwójną kabiną i napędem 4x4. Według oficjalnego komunikatu Toyota News gama obejmie też po raz pierwszy elektrycznego Hiluxa 4x4 o mocy 196 KM i baterii 59,2 kWh.

Hilux zostaje autem do pracy, ale z nową elektroniką

Nowy Hilux nadal opiera się na ramowej konstrukcji i napędzie 4x4, ale Toyota doposażyła go w systemy bezpieczeństwa oraz elementy znane z nowszych modeli marki. W dziewiątej generacji debiutuje elektryczne wspomaganie kierownicy, a każda wersja ma pakiet systemów Toyota T-MATE oraz rozwiązania wymagane przez europejskie przepisy GSR.

Toyota podaje, że pick-up może holować przyczepę z hamulcami o masie do 3500 kg, przewozić ładunek do 1000 kg według komunikatu prasowego i brodzić w wodzie o głębokości do 700 mm. Cennik techniczny doprecyzowuje ładowność na poziomie 1035–1065 kg, zależnie od konfiguracji. Przy Hiluxie takie parametry są ważniejsze niż sama lista multimediów, bo wielu klientów kupuje ten model jako narzędzie pracy.

Dla firm liczy się netto, dla prywatnych kupujących brutto

Hilux startuje od 169 900 zł netto, ale dla klienta prywatnego pełnym punktem odniesienia jest kwota brutto, czyli około 208 977 zł przy 23-procentowym VAT. To pierwsza kalkulacja, którą trzeba zrobić przed porównaniem Hiluxa z SUV-em albo innym autem 4x4.

Wersja Live kosztuje 169 900 zł netto, Active 193 900 zł netto, Executive 204 900 zł netto, a Invincible 220 900 zł netto. Po doliczeniu 23 proc. VAT daje to odpowiednio około 208 977 zł, 238 497 zł, 252 027 zł i 271 707 zł brutto. Dla firm ceny netto są naturalnym punktem porównania, ale prywatny kierowca musi patrzeć na pełną kwotę do zapłaty.

Przy zakupie firmowym dochodzi jeszcze jeden istotny szczegół: Hilux jako auto użytkowe może być rozliczany inaczej niż typowa osobówka. W praktyce firmy powinny sprawdzić z księgowością sposób rejestracji, homologację, możliwość odliczenia VAT i zasady użytkowania auta, bo to może mocno zmienić realny koszt w porównaniu z SUV-em kupowanym prywatnie.

W cenniku przedsprzedażowym Toyota pokazuje też raty leasingu KINTO ONE: od 1816 zł netto miesięcznie dla wersji Live i od 2400 zł netto miesięcznie dla wersji Invincible. Różnica wynosi 584 zł netto miesięcznie, czyli 28 032 zł netto w skali 48 miesięcy. To własne przeliczenie nie zastępuje oferty finansowania, ale dobrze pokazuje, ile kosztuje przeskok z bazowej wersji do topowej odmiany w miesięcznym budżecie firmy. Szczegóły cen i wyposażenia znajdziesz w przedsprzedażowym cenniku Toyoty Hilux.

Więcej tematów związanych z cenami nowych aut, finansowaniem i kosztami zakupu opisujemy w dziale rynek motoryzacyjny.

Elektryczny Hilux jest ważny, ale diesel zostaje głównym wyborem

Toyota zapowiada elektrycznego Hiluxa 4x4, ale w polskiej przedsprzedaży najważniejsza jest dziś odmiana 2.8 D-4D MHEV 48V. To rozsądne z punktu widzenia użytkowników, którzy potrzebują auta do ciągnięcia przyczepy, jazdy w terenie albo pracy poza miastem.

Elektryczna wersja z baterią 59,2 kWh i mocą 196 KM jest istotnym sygnałem kierunku, ale przy pick-upie użytkowym wiele zależy od realnego zasięgu pod obciążeniem, czasu ładowania, pracy w zimie oraz dostępności infrastruktury. Toyota nie podała jeszcze polskiego cennika odmiany elektrycznej, więc nie ma podstaw, by porównywać jej koszt zakupu z wersją Mild-hybrid 48V.

Dla polskiego rynku oznacza to jedno: nowy Hilux nadal będzie oceniany przede wszystkim jako narzędzie pracy, a nie jako modny lifestyle’owy pick-up. Elektryfikacja jest ważna, ale w tej klasie klienci najpierw sprawdzą uciąg, ładowność, serwis, gwarancję i to, czy auto poradzi sobie poza asfaltem. Więcej tekstów o nowych napędach i hybrydyzacji znajdziesz w dziale hybrydy samochodowe.

Active wygląda na najrozsądniejszy punkt startu

Nowy Hilux ma cztery wersje wyposażenia, ale dla wielu firm i użytkowników prywatnych najrozsądniejszym punktem startu będzie Active. Live jest wersją wejściową, ale już ma m.in. cyfrowy zestaw wskaźników, gniazda USB-C, monitorowanie martwego pola, czujniki parkowania z funkcją automatycznego hamowania i pakiet systemów bezpieczeństwa.

Active dodaje elementy poprawiające codzienny komfort, takie jak dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, podgrzewane przednie fotele, podgrzewana kierownica, ładowarka indukcyjna, gniazdo 220 V, stopnie boczne i większy ekran multimediów. Executive i Invincible idą w stronę użytkownika, który chce więcej komfortu i elektroniki, w tym kamer 360 stopni oraz systemu Multi-Terrain Monitor.

Z punktu widzenia polskiego kupującego Active wygląda najbezpieczniej, jeśli auto ma łączyć pracę z codziennym użytkowaniem. Live obroni się w firmie, gdzie liczy się koszt wejścia, a Invincible ma sens wtedy, gdy Hilux ma być nie tylko narzędziem, ale też reprezentacyjnym autem na co dzień.

Najczęstsze pytania