Toyota GR GT to nowy flagowy samochód sportowy GAZOO Racing, który marka stawia w jednej historycznej linii z Toyotą 2000GT i Lexusem LFA. Oba modele dzieli niemal 60 lat, ale łączy je podobna filozofia: silnik z przodu, napęd na tył, bardzo niski środek ciężkości, lekka konstrukcja i rola technologicznej wizytówki koncernu. Współczesny GR GT dodaje do tego hybrydowe V8 twin turbo, co najmniej 650 KM oraz prędkość przekraczającą 320 km/h.
Najważniejsze informacje
- GR GT: nowy flagowy samochód sportowy TOYOTA GAZOO Racing rozwijany jako samochód wyścigowy dopuszczony do ruchu drogowego.
- Napęd: 4.0 V8 twin turbo oraz silnik elektryczny zintegrowany z tylną przekładnią transaxle.
- Cele rozwojowe: co najmniej 650 KM, minimum 850 Nm i prędkość maksymalna co najmniej 320 km/h.
- Konstrukcja: aluminiowa rama nadwozia, masa do 1750 kg oraz rozkład masy 45:55.
- Status: GR GT nadal pozostaje autem w fazie rozwoju. Toyota planuje wprowadzenie modelu około 2027 roku.
Jak Toyota GR GT nawiązuje do 2000GT?
GR GT nie jest stylistyczną kopią 2000GT. Toyota nawiązuje przede wszystkim do idei technologicznego flagowca, który ma pokazywać najwyższy poziom inżynierii dostępny w danej epoce.
2000GT pełniła podobną rolę w drugiej połowie lat sześćdziesiątych. Niskie nadwozie, długa maska, dwuosobowa kabina przesunięta do tyłu, napęd na tylne koła oraz zaawansowane jak na tamte czasy rozwiązania techniczne sprawiły, że model stał się jednym z najważniejszych japońskich samochodów sportowych.
Współczesny GR GT zachowuje podobne proporcje i klasyczny układ z silnikiem umieszczonym z przodu oraz napędem na tył. Różnica polega na zastosowanych technologiach. Tam, gdzie 2000GT korzystała z lekkiego nadwozia, rzędowego silnika sześciocylindrowego i hamulców tarczowych, GR GT wykorzystuje aluminium, kompozyty, hybrydowe V8 oraz układ transaxle.
W tej samej linii flagowych samochodów sportowych znajduje się także Lexus LFA. Współczesny Lexus LFA Concept rozwijano równolegle z GR GT, choć zastosowano w nim całkowicie elektryczny napęd.
Jaki napęd ma Toyota GR GT?
Toyota GR GT wykorzystuje nowo opracowany hybrydowy układ z benzynowym silnikiem 4.0 V8 twin turbo i jednym silnikiem elektrycznym. Docelowa moc systemowa wynosi co najmniej 650 KM, a maksymalny moment obrotowy co najmniej 850 Nm.
Silnik V8 korzysta z suchej miski olejowej i został zaprojektowany tak, aby możliwe było jego bardzo niskie umieszczenie. Moc trafia na tylną oś przez układ transaxle, który integruje silnik elektryczny, nową 8 biegową automatyczną skrzynię biegów oraz mechanizm różnicowy.
Rozmieszczenie ciężkich podzespołów pomiędzy przednią częścią auta, a tylną przekładnią, pozwoliło uzyskać rozkład masy 45:55. Toyota deklaruje również prędkość maksymalną co najmniej 320 km/h.
Toyota GR GT i Toyota 2000GT
Dlaczego niska masa i środek ciężkości są tak ważne?
Nisko położony środek ciężkości, ograniczenie masy i wysoka sztywność to trzy najważniejsze założenia projektu GR GT. Podobne podejście, oczywiście przy wykorzystaniu technologii dostępnej w latach sześćdziesiątych, było jednym z fundamentów Toyoty 2000GT.
Historyczny model ważył około 1125 kg. Otrzymał niezależne zawieszenie, hamulce tarczowe przy wszystkich kołach, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu oraz lekkie felgi ze stopu aluminium i magnezu.
GR GT korzysta z pierwszej w Toyocie całkowicie aluminiowej ramy nadwozia. Poszycie wykonano z aluminium oraz kompozytów CFRP. Docelowa masa auta wynosi 1750 kg lub mniej, mimo zastosowania rozbudowanego układu hybrydowego.
Samochód ma podwójne wahacze z przodu i z tyłu, kute aluminiowe elementy zawieszenia oraz karbonowo ceramiczne tarcze hamulcowe. Toyota wykorzystuje również specjalnie przygotowane opony Michelin Pilot Sport Cup 2 o rozmiarze 265/35ZR20 z przodu i 325/30ZR20 z tyłu.
Podobne podejście do rozwijania drogowych samochodów sportowych widać również w innych współczesnych projektach GAZOO Racing. Dobrym przykładem jest Toyota GRMN Corolla 2026, w której również ograniczano masę i wykorzystywano rozwiązania opracowane podczas jazdy torowej.
Co oznacza aerodynamics first w Toyocie GR GT?
W GR GT aerodynamika została opracowana przed ostatecznym kształtem nadwozia. To odwrócenie tradycyjnego procesu, w którym najpierw powstaje stylistyka samochodu, a dopiero później dopracowuje się przepływ powietrza i chłodzenie.
Inżynierowie odpowiedzialni za aerodynamikę i styliści pracowali wspólnie nad bryłą auta. Punktem wyjścia było stworzenie odpowiedniego przepływu powietrza, chłodzenia oraz stabilności przy prędkościach przekraczających 320 km/h. Dopiero później wokół tych założeń powstał finalny wygląd karoserii.
To podejście dobrze pokazuje różnicę między zwykłym sportowym modelem a samochodem, który od początku projektowano jako konstrukcję podporządkowaną osiągom.
Jak wygląda kabina Toyoty GR GT?
Kabina GR GT jest dwuosobowa i została zaprojektowana przede wszystkim wokół kierowcy. Toyota mocno obniżyła pozycję za kierownicą, aby środek ciężkości kierowcy znajdował się możliwie blisko środka ciężkości samochodu.
Układ przełączników w kokpicie zaprojektowano tak, aby kierowca mógł obsługiwać najważniejsze funkcje podczas jazdy na granicy możliwości samochodu. To ważny element całej koncepcji. GR GT nie ma być wyłącznie autem torowym z tablicami rejestracyjnymi, ale drogowym samochodem sportowym rozwijanym z wykorzystaniem doświadczeń motorsportowych.
Kiedy Toyota GR GT trafi na rynek?
Toyota nadal rozwija GR GT i zapowiada wprowadzenie modelu około 2027 roku. Nie podano jednak dokładnej daty rozpoczęcia sprzedaży, ceny ani informacji o dostępności w Polsce.
Wszystkie najważniejsze parametry, w tym moc, moment obrotowy, masa i prędkość maksymalna, pozostają wartościami docelowymi procesu rozwojowego. Mogą więc jeszcze ulec zmianie przed rozpoczęciem produkcji.
Najważniejsze nowe modele i zapowiedzi producentów zbieramy również w sekcji premiery samochodów.
Werdykt 4rings.pl
Najciekawsze w GR GT nie jest samo podobieństwo do Toyoty 2000GT, bo stylistycznie oba samochody dzielą całe epoki. Znacznie ważniejsza jest wspólna filozofia. Oba modele powstały jako pokaz możliwości inżynierów Toyoty i oba wykorzystują rozwiązania, które w swojej epoce mają reprezentować najwyższy poziom techniczny marki. GR GT robi to za pomocą hybrydowego V8, aluminiowej konstrukcji i aerodynamiki podporządkowanej osiągom. Na ostateczną ocenę trzeba jednak poczekać do momentu, gdy Toyota pokaże wersję produkcyjną i finalne dane.
