Mitsubishi Pajero wraca. Nowa generacja ma ramę, diesla i prawdziwe 4×4

Mitsubishi Pajero 2026 oficjalnie zadebiutowało jako całkowicie nowa generacja flagowego SUV marki. Legendarna nazwa wraca do globalnej gamy, a producent zachował rozwiązania, z którymi Pajero było kojarzone przez dekady: ramową konstrukcję, silnik wysokoprężny 2.4, rozbudowany napęd Super Select 4WD II z reduktorem oraz system S AWC. Maksymalny moment obrotowy sięga 480 Nm, a za zmianę przełożeń odpowiada nowa 8 biegowa skrzynia automatyczna.

Samochód będzie produkowany w Tajlandii i tam trafi do sprzedaży w pierwszej kolejności. Następnie nowe Pajero pojawi się w Japonii i Australii w roku fiskalnym 2026. Od roku fiskalnego 2027 Mitsubishi planuje rozszerzyć sprzedaż na około 100 państw, między innymi w ASEAN, Ameryce Łacińskiej i na Bliskim Wschodzie. Na 2 września 2026 roku producent nie potwierdził jednak sprzedaży nowego Pajero w Europie ani w Polsce.

Dlaczego powrót Mitsubishi Pajero jest tak ważny?

Pajero wraca na światowy rynek po około pięciu latach przerwy, ale historia modelu sięga 1982 roku. W ciągu czterech wcześniejszych generacji Mitsubishi wyprodukowało ponad 3,29 mln egzemplarzy, a samochód trafił do ponad 170 krajów i regionów. W latach 90. Pajero było także jednym z modeli, które napędzały japońską popularność samochodów rekreacyjnych i terenowych.

Nowy model ma być czymś więcej niż powrotem znanej nazwy. Mitsubishi rozwija wcześniejszą filozofię opartą na dwóch filarach, czyli Confidence i Comfort, dodając trzeci element nazwany Prestige. W praktyce oznacza to próbę połączenia zdolności terenowych i trwałości z większym komfortem oraz wyposażeniem odpowiadającym pozycji flagowego samochodu marki. O planowanym powrocie tej rodziny pisaliśmy już wcześniej przy okazji pierwszych informacji o nowym Mitsubishi Montero i Pajero.

Co napędza nowe Mitsubishi Pajero?

Nowe Pajero korzysta z 2.4 litrowego, czterocylindrowego silnika wysokoprężnego wyposażonego w pojedynczą turbosprężarkę VGT o szerokim zakresie pracy. Jednostka rozwija maksymalnie 480 Nm, choć Mitsubishi zaznacza, że w wybranych specyfikacjach wartość wynosi 470 Nm. W oficjalnym komunikacie premierowym producent nie podał maksymalnej mocy silnika w koniach mechanicznych.

Diesel współpracuje z nową 8 biegową skrzynią automatyczną z trybem Sport. Mitsubishi podkreśla przede wszystkim płynniejsze oddawanie momentu, dobrą reakcję na polecenia kierowcy oraz poprawę wyciszenia podczas jazdy. Układ napędowy został opracowany z myślą zarówno o drogach utwardzonych, jak i jeździe terenowej.

Czy nowe Pajero nadal jest prawdziwą terenówką?

Tak. Mitsubishi zachowało wysoko sztywną ramę drabinową, reduktor, rozbudowany system napędu na cztery koła oraz geometrię przygotowaną do jazdy poza asfaltem. Z przodu zastosowano niezależne zawieszenie na podwójnych wahaczach, natomiast z tyłu nową konstrukcję pięciowahaczową ze sztywną osią. Producent zwiększył także wykorzystanie stali o wysokiej wytrzymałości i wzmocnił ramę w celu poprawy sztywności, trwałości i komfortu.

Najważniejszym elementem pozostaje Super Select 4WD II. Kierowca może wybierać między czterema ustawieniami układu napędowego. 2H oznacza napęd na tylną oś, 4H pozwala korzystać z napędu na cztery koła podczas normalnej jazdy, 4HLc blokuje centralny mechanizm różnicowy, a 4LLc dodatkowo uruchamia przełożenie redukcyjne przeznaczone do trudnego terenu.

Układ uzupełnia S AWC, który integruje działanie napędu na cztery koła, aktywnej kontroli znoszenia AYC, systemu stabilizacji i kontroli trakcji ASTC oraz ABS. Kierowca może też wybierać spośród siedmiu trybów jazdy: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand i Rock.

Terenowe przeznaczenie potwierdzają również parametry nadwozia. Prześwit wynosi 230 mm, kąt natarcia 30,4 stopnia, kąt rampowy 22,6 stopnia, a kąt zejścia 25,8 stopnia. Mitsubishi podaje także rozkład masy 52 do 48 pomiędzy przednią i tylną osią.

Takie podejście staje się dziś coraz rzadsze, bo wiele dużych SUV zmierza w stronę konstrukcji nastawionych przede wszystkim na asfalt. W podobnym segmencie aut łączących ramę z nowoczesnym wyposażeniem pojawiają się jednak nowi gracze, jak Denza BAO 5 z ramową konstrukcją i napędem PHEV.

Jak duże jest nowe Mitsubishi Pajero?

Nowe Mitsubishi Pajero ma 4920 mm długości, 1925 mm szerokości i 1910 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2870 mm, a rozstaw kół z przodu i z tyłu 1630 mm. To duży SUV, ale Mitsubishi podkreśla, że jego wymiary zostały dobrane tak, aby samochód zachował łatwość manewrowania zarówno w mieście, jak i poza utwardzonymi drogami.

Co oferuje wnętrze nowego Pajero?

Nowe Pajero ma trzy rzędy siedzeń i miejsce dla siedmiu osób. Drugi rząd można przesuwać w zakresie 150 mm, a specjalny mechanizm ułatwia dostęp do trzeciego rzędu. Mitsubishi deklaruje również odpowiednią przestrzeń nad głową dla dorosłych pasażerów siedzących z tyłu. Po złożeniu siedzeń trzeciego rzędu powstaje płaska przestrzeń bagażowa.

Deskę rozdzielczą zbudowano wokół szerokiego zestawu ekranów. W głównej specyfikacji Mitsubishi stosuje dwa wyświetlacze o przekątnej 14,3 cala, natomiast w wybranych wersjach przewidziano ekran 12,3 cala. System multimedialny obsługuje bezprzewodowe połączenie ze smartfonem, a wśród elementów wyposażenia znajduje się również trzystrefowa klimatyzacja.

Ciekawym nawiązaniem do dawnych generacji jest cyfrowy Multi Meter, który odtwarza ideę charakterystycznego zestawu terenowych wskaźników. Może prezentować między innymi wysokość, kierunek kompasu, temperaturę, kąty pochylenia i przechyłu samochodu oraz status działania AYC. Za nagłośnienie odpowiada opracowany wspólnie z Yamahą system Dynamic Sound Yamaha Ultimate z 12 głośnikami i dwoma wzmacniaczami.

Mitsubishi zwróciło również uwagę na wyciszenie. Szkło akustyczne zastosowano nie tylko w przedniej szybie, ale również w szybach drzwi przednich i tylnych. To element wpisujący się w nowe pozycjonowanie Pajero jako flagowego samochodu przeznaczonego także do długich podróży.

Jak Pajero pomaga kierowcy podczas jazdy w trudnym terenie?

Jednym z najbardziej praktycznych nowych systemów jest 3D Multi Around Monitor. Cztery kamery tworzą przestrzenny obraz otoczenia samochodu, pomagając kierowcy obserwować przeszkody znajdujące się blisko nadwozia. System może również pokazać obszar bezpośrednio pod przednią częścią samochodu, co ma znaczenie podczas jazdy po kamieniach, stromych zjazdach i przeszkodach niewidocznych zza maski.

Widok terenowy może być uruchamiany automatycznie przy korzystaniu z ustawień 4HLc i 4LLc. To dobry przykład rozwiązania, które nie jest wyłącznie dodatkiem multimedialnym, lecz realnie wspiera wykorzystanie ramowej konstrukcji i reduktora poza asfaltem.

Jakie systemy bezpieczeństwa ma nowe Pajero?

Nowe Pajero otrzymało rozbudowany zestaw systemów bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy. Mitsubishi wymienia między innymi system ograniczania skutków kolizji FCM, wykrywanie pieszych, rowerzystów i motocyklistów, Predictive Forward Collision Warning, Emergency Lane Assist oraz Front Cross Traffic Alert.

System MI PILOT łączy adaptacyjny tempomat z asystentem utrzymywania samochodu na pasie ruchu podczas jazdy autostradowej. Nie jest to system jazdy autonomicznej, lecz rozwiązanie wspomagające kierowcę podczas długich tras. Samochód wyposażono również w osiem poduszek powietrznych, w tym pierwszą zastosowaną przez Mitsubishi centralną poduszkę SRS pomiędzy przednimi fotelami.

Mitsubishi Connect umożliwia między innymi zdalną obsługę wybranych funkcji samochodu ze smartfona, w tym klimatyzacji, oraz sprawdzanie statusu pojazdu. Przewidziano również funkcję SOS umożliwiającą kontakt z centrum obsługi w sytuacji awaryjnej. Zakres usług może różnić się zależnie od rynku i wersji.

Czy nowe Mitsubishi Pajero trafi do Polski?

Na 2 września 2026 roku Mitsubishi nie potwierdziło sprzedaży nowego Pajero ani w Polsce, ani w Europie. Producent oficjalnie zapowiedział najpierw debiut w Tajlandii, a następnie sprzedaż w Japonii i Australii w roku fiskalnym 2026. Od kolejnego roku fiskalnego model ma stopniowo trafić łącznie na około 100 rynków, w tym do państw ASEAN, Ameryki Łacińskiej i na Bliski Wschód.

Europa nie została wymieniona w komunikacie premierowym. Oznacza to, że na razie nie znamy europejskiej specyfikacji, homologacji, gamy wersji ani ceny. Sam fakt szerokiej globalnej ekspansji nie pozwala jeszcze zakładać, że Pajero pojawi się również w salonach w Polsce.