Ferrari 12Cilindri Manuale dostało metalowy lewarek z układem sześciu biegów i trzeci pedał. Nie oznacza to jednak powrotu klasycznej skrzyni ręcznej. Ruchy kierowcy trafiają elektronicznie do 8-biegowej przekładni DCT, która w trybie ręcznym udostępnia sześć przełożeń. Powstanie tylko 1499 egzemplarzy, a cena startowa wynosi 590 tys. euro, czyli około 2,53 mln zł po bezpośrednim przeliczeniu.
Najważniejsze informacje
- 1499 egzemplarzy — seria będzie oferowana wyłącznie jako coupé.
- V12 6,5 l — silnik rozwija 830 KM i osiąga 9500 obr./min.
- Manuale By-Wire — lewarek i pedał sprzęgła przekazują polecenia elektronicznie.
- 6 przełożeń w trybie ręcznym — w automacie skrzynia wykorzystuje wszystkie osiem biegów.
- 590 tys. euro — to około 2,53 mln zł, ale nie jest to polski cennik.
Co dokładnie zaprezentowało Ferrari?
Ferrari zbudowało limitowaną wersję 12Cilindri, która przywraca rytuał ręcznej zmiany biegów, ale nie rezygnuje z nowoczesnej skrzyni dwusprzęgłowej. W kabinie znalazły się metalowy lewarek, prowadnica w układzie H i pedał sprzęgła.
Na tym podobieństwo do tradycyjnego manuala w dużej mierze się kończy. Lewarek nie ma mechanicznego połączenia ze skrzynią, a pedał sprzęgła nie steruje klasycznym dociskiem i tarczą. Oba elementy wysyłają sygnały do elektroniki zarządzającej 8-biegową przekładnią DCT.
Ferrari nazywa ten układ Manuale By-Wire. Obejmuje on elektronicznie sterowany lewarek oraz pedał clutch-by-wire, którego opór i punkt pracy mają przypominać zachowanie tradycyjnego sprzęgła.
To ciekawy kierunek, zwłaszcza że marka równolegle rozwija zupełnie inną część gamy. Pierwszy elektryczny model opisaliśmy w materiale o Ferrari Luce. Manuale pokazuje natomiast, że Maranello nadal szuka sposobów na podtrzymanie analogowych emocji w samochodach spalinowych.
Jak działa Manuale By-Wire?
Kierowca wykonuje te same ruchy co w aucie z ręczną skrzynią, ale zmianę przełożeń realizuje przekładnia DCT. W trybie ręcznym dostępne są biegi od pierwszego do szóstego oraz wsteczny.
W Ferrari 12Cilindri Manuale nie ma łopatek przy kierownicy. Kierowca zmienia biegi metalowym lewarkiem i używa pedału sprzęgła przy ruszaniu oraz podczas zmiany przełożeń.
Po przejściu w tryb automatyczny skrzynia odzyskuje dostęp do wszystkich ośmiu biegów. Dwa najwyższe przełożenia obniżają obroty silnika podczas spokojnej jazdy i podróży autostradowej.
Manuale By-Wire – jak działa?
Czy to prawdziwy manual?
Nie w klasycznym, mechanicznym znaczeniu. Kierowca sam wybiera moment zmiany biegu i steruje wirtualnym sprzęgłem, ale cały układ działa elektronicznie na bazie skrzyni DCT.
W tradycyjnym samochodzie ruch lewarka mechanicznie przesuwa wybierak skrzyni, a pedał sprzęgła fizycznie rozłącza silnik od przekładni. W 12Cilindri Manuale ruchy kierowcy odczytują czujniki, a elektronika i siłowniki wykonują odpowiednie polecenia.
Nie jest to jednak wyłącznie dekoracja. Ferrari pracowało nad oporem lewarka, charakterystyką pedału i metalicznym dźwiękiem podczas przechodzenia między pozycjami. Celem nie była najszybsza możliwa zmiana biegów, lecz większe zaangażowanie kierowcy.
Ważne doprecyzowanie
Nazwa „Manuale” nie oznacza, że Ferrari zastąpiło skrzynię DCT klasyczną przekładnią ręczną. Samochód nadal korzysta z 8-biegowej skrzyni dwusprzęgłowej. Ręczne są sposób obsługi i decyzje kierowcy, natomiast połączenie lewarka, pedału i przekładni pozostaje elektroniczne.
Czym Manuale różni się od zwykłego Ferrari 12Cilindri?
Różnica dotyczy przede wszystkim obsługi skrzyni i poziomu zaangażowania kierowcy. Silnik pozostaje ten sam: wolnossące V12 o pojemności 6,5 litra i mocy 830 KM.
Standardowe Ferrari 12Cilindri korzysta z 8-biegowej skrzyni DCT sterowanej automatycznie lub łopatkami. W wersji Manuale łopatki znikają, a ich miejsce zajmują lewarek i trzeci pedał.
Ferrari 12Cilindri i 12Cilindri Manuale
Dlaczego Ferrari nie zbudowało klasycznej skrzyni ręcznej?
Manuale By-Wire pozwala zachować osiągi i funkcjonalność DCT, a jednocześnie daje kierowcy więcej pracy. Klasyczna skrzynia manualna musiałaby poradzić sobie z mocą 830 KM, bardzo wysokimi obrotami i współpracą ze współczesnymi systemami kontroli dynamiki.
Elektronika może też zablokować wybór biegu, który doprowadziłby do przekroczenia dopuszczalnych obrotów silnika. Kierowca decyduje o rytmie jazdy, ale system nadal chroni napęd przed kosztownym błędem.
Ferrari nie próbuje więc cofnąć 12Cilindri do lat 90. Tworzy współczesną wersję analogowego prowadzenia. Podobne połączenie nowoczesnej techniki z kolekcjonerską tradycją widać w Alfie Romeo 33 Stradale, gdzie równie ważne jak osiągi są rzadkość, historia i doświadczenie kierowcy.
Co daje wolnossące V12?
Silnik pozostaje sercem całego projektu. Ma 6,5 litra pojemności, rozwija 830 KM, 678 Nm i osiąga 9500 obr./min. Brak turbodoładowania pozwala zachować bezpośrednią reakcję na gaz oraz stopniowe narastanie mocy i dźwięku.
W zwykłym 12Cilindri skrzynia DCT bardzo szybko przechodzi przez kolejne przełożenia. W Manuale kierowca sam wybiera moment zmiany biegu. Może dłużej utrzymywać silnik na wysokich obrotach albo zmieniać biegi spokojniej podczas normalnej jazdy.
Nie poprawia to katalogowych osiągów. Mniej doświadczony kierowca prawdopodobnie będzie zmieniał biegi wolniej niż automat. Właśnie na tym polega sens tej wersji: Manuale ma angażować, a nie wykonywać wszystko za kierowcę.
Ferrari idzie tu inną drogą niż producenci wykorzystujący elektryfikację głównie do podnoszenia mocy. Dobrym kontrastem jest Lamborghini Urus SE Performante, którego układ plug-in hybrid rozwija 812 KM i korzysta z elektrycznego momentu obrotowego. Ferrari buduje emocje wokół wolnossącego silnika i ręcznej obsługi przekładni.
Ile powstanie egzemplarzy Ferrari 12Cilindri Manuale?
Ferrari ograniczy produkcję do 1499 samochodów i zaoferuje je wyłącznie jako coupé. Marka nie zapowiedziała wersji opartej na 12Cilindri Spider.
Manuale nie będzie zwykłą opcją dostępną w konfiguratorze. To osobna odmiana kolekcjonerska, przeznaczona głównie dla klientów, którzy mają już relację z marką i dostęp do limitowanych modeli.
Liczba 1499 nawiązuje do historii Ferrari. Model 125 S, pierwszy samochód noszący nazwisko Enzo Ferrariego, wyjechał na drogi w 1947 roku z silnikiem V12 o pojemności 1497 cm³. Limit nowej wersji podkreśla więc związek ze źródłami dwunastocylindrowej historii marki.
Ile kosztuje Ferrari 12Cilindri Manuale?
Cena wyjściowa wynosi 590 tys. euro, czyli około 2,53 mln zł według bieżącego kursu. To bezpośrednie przeliczenie ceny europejskiej, a nie oficjalna cena w Polsce.
Standardowe 12Cilindri było wyceniane we Włoszech od około 400 tys. euro. Manuale jest więc droższe o około 190 tys. euro, czyli mniej więcej 47,5 proc.
Liczby bez marketingu
Dopłata do wersji Manuale nie wynika tylko z kosztu lewarka, pedału i oprogramowania. Kupujący płaci przede wszystkim za limit 1499 egzemplarzy, status specjalnej serii i potencjał kolekcjonerski. Nie należy samodzielnie doliczać polskiego VAT i akcyzy do zagranicznej ceny detalicznej. Oficjalnego cennika dla Polski nie podano.
Czy taki cyfrowy manual ma sens?
Tak, jeśli traktujemy go jako świadomie zaprojektowany interfejs dla kierowcy, a nie wierną kopię klasycznej skrzyni ręcznej. Osoba oczekująca bezpośredniego mechanicznego połączenia może uznać Manuale By-Wire za zbyt sztuczne rozwiązanie.
Ferrari nie ukrywa jednak roli elektroniki. System łączy ręczną zmianę biegów z osiągami DCT, trybem automatycznym i zabezpieczeniami potrzebnymi w samochodzie o mocy 830 KM.
Jednego nie da się ocenić na podstawie samego komunikatu: czy opór lewarka, praca pedału sprzęgła i reakcje skrzyni rzeczywiście brzmią i działają naturalnie. Odpowiedź da dopiero jazda.
Więcej podobnych premier, limitowanych modeli i nowości technicznych znajduje się w dziale premiery samochodów.
Werdykt 4rings.pl
Ferrari 12Cilindri Manuale nie przywraca klasycznej skrzyni ręcznej. Daje jednak kierowcy sześć ręcznie wybieranych przełożeń, trzeci pedał i więcej wpływu na rytm jazdy, podczas gdy DCT zachowuje osiągi oraz tryb automatyczny. To połączenie mechanicznego rytuału z cyfrowym sterowaniem. Czy działa przekonująco, okaże się dopiero za kierownicą.
Najczęściej zadawane pytania
Czy Ferrari 12Cilindri Manuale ma klasyczną skrzynię ręczną?
Nie. Samochód wykorzystuje 8-biegową skrzynię DCT. Lewarek i pedał sprzęgła działają elektronicznie w systemie Manuale By-Wire.
Ile biegów ma Ferrari 12Cilindri Manuale?
W trybie ręcznym kierowca korzysta z sześciu przełożeń i biegu wstecznego. W trybie automatycznym skrzynia wykorzystuje wszystkie osiem biegów.
Jaką moc ma Ferrari 12Cilindri Manuale?
Wolnossący silnik V12 o pojemności 6,5 litra rozwija 610 kW (830 KM) i osiąga maksymalnie 9500 obr./min.
Ile egzemplarzy powstanie?
Produkcja Ferrari 12Cilindri Manuale zostanie ograniczona do 1499 egzemplarzy. Wszystkie będą coupé.
Ile kosztuje Ferrari 12Cilindri Manuale?
Cena startowa wynosi 590 tys. euro, czyli około 2,53 mln zł po bezpośrednim przeliczeniu. Nie jest to oficjalna cena dla polskiego rynku.
Czy Ferrari 12Cilindri Manuale ma łopatki przy kierownicy?
Nie. W tej wersji zrezygnowano z łopatek. Ręczna zmiana przełożeń odbywa się za pomocą metalowego lewarka z prowadnicą w układzie H.
Oficjalny opis konstrukcji i założenia projektu można znaleźć w materiale Ferrari Media Centre. Informacje o cenie oraz wielkości produkcji opisał również Reuters.
