Volkswagen ID. ERA 5X to pierwszy w pełni elektryczny model nowej gamy ID. ERA przygotowanej przez SAIC Volkswagen dla Chin. SUV został ujawniony w dokumentach homologacyjnych MIIT, ma 4560 mm długości, silnik o mocy 155 kW, czyli około 211 KM, oraz architekturę elektroniczną CEA rozwijaną wspólnie z Xpengiem. Nadal nie znamy jednak pojemności baterii, zasięgu ani ceny.
Najważniejsze informacje
- Długość: 4560 mm.
- Szerokość: 1896 mm.
- Wysokość: 1630 mm.
- Rozstaw osi: 2815 mm.
- Moc: 155 kW, czyli około 211 KM.
- Prędkość maksymalna: 175 km/h.
- Akumulator: LFP z ogniwami CATL.
- Rynek: Chiny. Brak potwierdzenia sprzedaży w Europie i Polsce.
Czym jest Volkswagen ID. ERA 5X?
Volkswagen ID. ERA 5X jest pierwszym w pełni elektrycznym modelem rodziny ID. ERA przygotowanej przez SAIC Volkswagen. Samochód pojawił się najpierw w dokumentach chińskiego Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych, a później producent pokazał oficjalne zdjęcia nadwozia.
Model jest pięciomiejscowym SUVem zaprojektowanym przede wszystkim z myślą o rynku chińskim. W gamie ID. ERA znajduje się także większy ID. ERA 9X z przedłużaczem zasięgu, natomiast ID. ERA 5X jest pierwszą klasyczną wersją elektryczną tej rodziny.
Najciekawszy jest jednak nie sam fakt pojawienia się kolejnego elektrycznego SUVa. ID. ERA 5X pokazuje, w jaki sposób Volkswagen zmienia podejście do projektowania samochodów dla Chin. Coraz większa część elektroniki i oprogramowania powstaje lokalnie, przy udziale chińskich partnerów.
Więcej nowych modeli znajdziesz w dziale premiery samochodów.
Jak duży jest Volkswagen ID. ERA 5X?
Volkswagen ID. ERA 5X ma 4560 mm długości, 1896 mm szerokości i 1630 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2815 mm, a w kabinie przewidziano pięć miejsc.
Rozmiarami samochód wpisuje się w popularny segment kompaktowych SUVów. Długi w stosunku do całkowitego wymiaru nadwozia rozstaw osi jest typowy dla konstrukcji elektrycznych i powinien pozwolić efektywnie wykorzystać przestrzeń w kabinie.
Z dokumentacji homologacyjnej wynika również, że model będzie oferowany z kołami o średnicy 17, 18 lub 19 cali. W zależności od wersji pojawią się różne wykończenia zderzaków, dach w kolorze nadwozia lub czarny, relingi oraz opcjonalny dach panoramiczny.
Volkswagen ID. ERA 5X w liczbach
Jaki napęd i akumulator ma ID. ERA 5X?
Volkswagen ID. ERA 5X korzysta z pojedynczego silnika elektrycznego o mocy 155 kW, co odpowiada około 211 KM. Jednostkę dostarcza United Automotive Electronic Systems, a prędkość maksymalna samochodu wynosi 175 km/h.
Energia jest magazynowana w akumulatorze LFP wykorzystującym ogniwa dostarczane przez CATL. Na tym etapie nie ujawniono jego pojemności, zasięgu, mocy ładowania ani czasu przyspieszenia od 0 do 100 km/h.
Więcej materiałów o zasięgu, akumulatorach i technologiach stosowanych w autach na prąd znajdziesz w sekcji poświęconej samochodom elektrycznym.
Liczby bez marketingu
211 KM wystarcza, aby ID. ERA 5X wpisał się w główny nurt elektrycznych SUVów, ale sama moc niewiele mówi o jego pozycji rynkowej. Kluczowe będą pojemność baterii, zasięg, szybkość ładowania i cena. Tych parametrów Volkswagen jeszcze nie ujawnił.
Co daje Volkswagenowi współpraca z Xpengiem?
Najważniejszym technicznym elementem ID. ERA 5X jest architektura elektroniczna CEA rozwijana przez Volkswagena we współpracy z Xpengiem. Ma ona uprościć konstrukcję elektroniki samochodu i pozwolić szybciej rozwijać kolejne funkcje cyfrowe.
Volkswagen chce w ten sposób skrócić czas opracowywania nowych samochodów dla Chin i lepiej dopasować ich elektronikę oraz oprogramowanie do wymagań lokalnych klientów. To szczególnie ważne na rynku, na którym tempo wprowadzania nowych systemów infotainment, funkcji online i asystentów jazdy jest znacznie wyższe, niż jeszcze kilka lat temu.
Podobny kierunek w lokalnej strategii marki pokazuje Volkswagen ID. UNYX 09 rozwijany wspólnie z Xpengiem. Tam współpraca obejmuje znacznie większy i mocniejszy samochód, ale idea pozostaje podobna: nowe Volkswageny dla Chin mają powstawać szybciej i przy większym udziale lokalnej technologii.
ID. ERA 5X korzysta również z platformy CMP. Źródła różnie rozwijają ten skrót, dlatego do czasu jednoznacznego potwierdzenia lepiej pozostawić samą nazwę CMP bez przypisywania jej konkretnego rozwinięcia.
W dostępnych materiałach pojawiają się również informacje o bardziej zaawansowanych systemach wspomagania kierowcy. Część z nich pochodzi jednak ze źródeł wtórnych, dlatego na tym etapie bezpieczniej traktować je jako zapowiedź kierunku rozwoju, niż element ostatecznie potwierdzonej specyfikacji.
Czy Volkswagen ID. ERA 5X trafi do Europy i Polski?
Na dziś nie ma potwierdzenia, że Volkswagen ID. ERA 5X będzie sprzedawany w Europie lub Polsce. Wszystkie ujawnione dotąd informacje dotyczą wersji przygotowanej przez SAIC Volkswagen dla rynku chińskiego.
Nie znamy europejskiej homologacji, terminu potencjalnej premiery ani cennika. Nie ma więc podstaw, aby przedstawiać ID. ERA 5X jako przyszłego rywala europejskich elektrycznych SUVów Volkswagena.
Z naszej perspektywy ważniejsze jest to, czego ten samochód uczy o strategii koncernu. Volkswagen coraz wyraźniej przestaje traktować Chiny jako rynek, na który wystarczy przenieść europejskie konstrukcje. Zamiast tego tworzy lokalne samochody z lokalnymi partnerami i osobną architekturą elektroniczną.
Werdykt 4rings.pl
Volkswagen ID. ERA 5X nie wyróżnia się dziś samą mocą 211 KM. Znacznie ciekawsze jest to, jak powstał. Platforma CMP, architektura CEA i współpraca z Xpengiem pokazują, że Volkswagen buduje w Chinach osobną ścieżkę rozwoju samochodów elektrycznych. O realnej konkurencyjności modelu zdecydują jednak parametry, których nadal nie znamy: bateria, zasięg, szybkość ładowania i cena.
