Rozbudowa A2 między Warszawą i Łodzią oficjalnie rusza. GDDKiA podpisała pierwszą umowę obejmującą 17,2 km od Grodziska Mazowieckiego do Konotopy, wartą blisko 257 mln zł. Przez pierwsze cztery miesiące prace mają być prowadzone przede wszystkim poza główną jezdnią autostrady.
Najważniejsze informacje
- Cztery miesiące przygotowań — prace mają być początkowo prowadzone co do zasady poza główną jezdnią A2.
- 17,2 km pierwszego kontraktu — od Grodziska Mazowieckiego do Konotopy.
- Blisko 257 mln zł — tyle wynosi wartość umowy zawartej ze Strabagiem.
- Trzy lub cztery pasy — od Pruszkowa do Konotopy będą po cztery pasy w każdym kierunku, a na pozostałej części po trzy.
- Dwa pasy podczas zasadniczych robót — GDDKiA zapowiada ich utrzymanie w obu kierunkach.
- Planowany odcinkowy pomiar prędkości — szczegółów jego lokalizacji i terminu jeszcze nie podano.
Rozbudowa A2 rozpoczyna się od pierwszego z czterech kontraktów obejmujących trasę między Łodzią i Warszawą. Trasa działa od 14 lat i należy obecnie do najbardziej obciążonych dróg w Polsce. Według Generalnego Pomiaru Ruchu korzysta z niej każdego dnia od blisko 60 tys. pojazdów w okolicach Łodzi do niemal 100 tys. w pobliżu Warszawy.
Poszerzenie autostrady przewidziano już podczas jej projektowania. Rezerwę terenu pozostawiono w pasie rozdziału, a wiadukty i inne obiekty inżynierskie przygotowano z uwzględnieniem przyszłych dodatkowych pasów. Nie oznacza to jednak łatwej budowy — prace będą prowadzone przy utrzymanym ruchu samochodowym.
Kiedy kierowcy odczują pierwsze utrudnienia na A2?
Największe zmiany na głównej jezdni nie powinny pojawić się od razu. Przez cztery miesiące od podpisania umowy roboty mają być prowadzone co do zasady poza autostradą A2.
W tym okresie wykonawca ma przygotować infrastrukturę sąsiadującą z trasą, czasową organizację ruchu oraz objazdy potrzebne podczas realizacji wszystkich czterech kontraktów. Dopiero po zakończeniu tego etapu zmiany zostaną wprowadzone na główną jezdnię.
Strabag odpowiada więc nie tylko za przebudowę własnego odcinka między Grodziskiem Mazowieckim i Konotopą. Do jego obowiązków należy również wprowadzenie i utrzymywanie czasowej organizacji ruchu dla objazdów związanych z całą inwestycją między Łodzią i Warszawą.
Nie oznacza to, że przez cztery miesiące w rejonie inwestycji nie pojawią się żadne prace ani lokalne utrudnienia. Oficjalny komunikat wskazuje jednak, że zasadnicze zmiany na trasie głównej mają nastąpić dopiero po zakończeniu etapu przygotowawczego.
Jaki odcinek obejmuje pierwszy kontrakt?
Pierwsza umowa dotyczy 17,2 km autostrady A2 od węzła Grodzisk Mazowiecki do węzła Konotopa. Wykonawcą została firma Strabag, a wartość kontraktu wynosi blisko 257 mln zł.
Na trzykilometrowym fragmencie między węzłami Pruszków i Konotopa każda jezdnia otrzyma dodatkowy, czwarty pas. Na pozostałej części pierwszego odcinka powstaną po trzy pasy ruchu w każdym kierunku.
Jak duża będzie cała rozbudowa A2 Warszawa–Łódź?
Cała rozbudowa A2 obejmie 92 km autostrady i ma kosztować blisko 1,5 mld zł. Budowa dodatkowych pasów dotyczy 89 km, natomiast pozostałe 3 km przypadają na prace w rejonie węzła Łódź Północ.
Na skrzyżowaniu autostrad A1 i A2 droga ma już po trzy pasy w każdym kierunku, dlatego nie wymaga dalszego poszerzenia. Zaplanowano tam jednak wymianę nawierzchni i montaż energooszczędnego oświetlenia.
Do końca wakacji mają zostać podpisane umowy dotyczące trzech kolejnych odcinków:
- Łódź Północ – Łowicz — 27,9 km,
- Łowicz – granica województw łódzkiego i mazowieckiego — 21,8 km,
- granica województw – Grodzisk Mazowiecki — 25,5 km.
Rozpoczęta właśnie inwestycja nie oznacza więc jednoczesnego wejścia wykonawców na całe 92 km. Pierwsza umowa uruchamia proces, ale trzy pozostałe kontrakty nie zostały jeszcze podpisane.
Jak będzie wyglądał ruch podczas zasadniczych prac?
GDDKiA zapowiada utrzymanie dwóch pasów ruchu w każdym kierunku przez cały okres budowy. Ma to umożliwić przejazd jedną z najważniejszych tras transportowych w kraju bez jej całkowitego zamykania.
Dwa dostępne pasy nie będą jednak równoznaczne z zachowaniem dotychczasowych warunków jazdy. Pasy mogą być zwężone, przesunięte albo poprowadzone zmienionym śladem. Kierowcy muszą również liczyć się z lokalnymi ograniczeniami prędkości, zmianami przy węzłach i mniejszym marginesem błędu.
Dokładna organizacja ruchu będzie zależała od etapu robót. Na razie nie podano pełnego harmonogramu zwężeń ani konkretnych ograniczeń prędkości dla poszczególnych fragmentów.
Na co uważać
Dwa pasy w każdym kierunku nie zagwarantują przejazdu bez korków. Przy ruchu dochodzącym do niemal 100 tys. pojazdów dziennie nawet niewielka kolizja, awaria albo gwałtowne hamowanie może szybko spowolnić trasę. Przed podróżą warto sprawdzać bieżące komunikaty GDDKiA i aktualną sytuację w nawigacji.
Czy na przebudowywanej A2 będzie odcinkowy pomiar prędkości?
GDDKiA planuje zastosowanie odcinkowego pomiaru prędkości, ale nie podała jeszcze dokładnej lokalizacji, długości kontrolowanych fragmentów ani terminu uruchomienia systemu.
Drogowcy odwołują się do doświadczeń z budowy autostrady A1 między Tuszynem i Częstochową. Według GDDKiA OPP poprawił tam bezpieczeństwo podczas prowadzenia prac przy odbywającym się ruchu.
Nie ma natomiast podstaw, aby obecnie podawać konkretne limity prędkości albo twierdzić, że kamery obejmą całą trasę między Łodzią i Warszawą. Szczegóły powinny pojawić się wraz z zatwierdzaniem kolejnych etapów czasowej organizacji ruchu.
Co zmieni się po zakończeniu rozbudowy?
Najważniejszym efektem będzie zwiększenie liczby pasów, ale rozbudowana A2 ma być również pierwszą w Polsce autostradą samowystarczalną energetycznie.
Oświetlenie, stacje meteorologiczne i pozostałe urządzenia związane z funkcjonowaniem drogi mają być zasilane z odnawialnych źródeł energii. Projekt przewiduje również zastosowanie magazynów energii.
Dodatkowe pasy powinny zwiększyć przepustowość i ograniczyć skutki rosnącego ruchu. Nie należy jednak obiecywać całkowitego końca korków. Płynność nadal będzie zależała od wypadków, pogody, natężenia ruchu ciężarowego oraz sprawności węzłów.
Rozbudowana trasa ma również poprawić dostępność transportową centralnej Polski i w przyszłości ułatwić dojazd między innymi do planowanego Portu Polska.
Werdykt 4rings.pl
Rozbudowa A2 nie oznacza, że od następnego dnia kierowcy wjadą w wielokilometrowe zwężenia. Najpierw wykonawcę czekają cztery miesiące przygotowań prowadzonych głównie poza autostradą. Później rozpocznie się znacznie trudniejszy etap prowadzenia robót przy utrzymaniu dwóch pasów w każdym kierunku. Inwestycja jest potrzebna, ale największym wyzwaniem nie będzie sama budowa dodatkowych pasów — tylko zachowanie możliwie płynnego i bezpiecznego ruchu na trasie obsługującej nawet niemal 100 tys. pojazdów dziennie.
Najczęściej zadawane pytania
Kiedy rozpoczną się utrudnienia na głównej jezdni A2?
Przez pierwsze cztery miesiące od podpisania umowy prace mają być prowadzone co do zasady poza autostradą. Zmiany na trasie głównej mają zostać wprowadzone po zakończeniu tego etapu.
Czy podczas rozbudowy A2 pozostaną dwa pasy?
GDDKiA zapowiada utrzymanie dwóch pasów ruchu w każdym kierunku przez cały okres budowy. Pasy mogą być jednak zwężone, przesunięte i objęte czasowymi ograniczeniami.
Ile kilometrów A2 zostanie rozbudowanych?
Cała inwestycja obejmuje 92 km. Na 89 km powstaną dodatkowe pasy, a pozostałe 3 km dotyczą prac w rejonie węzła Łódź Północ.
Czy na A2 pojawi się odcinkowy pomiar prędkości?
Takie rozwiązanie jest planowane, ale nie podano jeszcze dokładnych lokalizacji, długości kontrolowanych odcinków ani terminu uruchomienia systemu.
Dokładny zakres pierwszego kontraktu i informacje dotyczące organizacji ruchu opisano w komunikacie łódzkiego oddziału GDDKiA. Skalę całego przedsięwzięcia oraz jego znaczenie dla krajowej sieci drogowej przedstawia również Ministerstwo Infrastruktury.
