McMurtry Spéirling Pure potrafi wygenerować do 2000 kg docisku jeszcze przed ruszeniem z miejsca. Produkcyjna wersja elektrycznej maszyny torowej ma 1000 bhp, czyli około 1014 KM, akumulator 100 kWh i napęd na tylną oś. Cena bazowa wynosi 995 000 funtów netto, co po przeliczeniu i doliczeniu polskiego VAT daje około 6,14 mln zł bez transportu i dodatkowych opcji.
Najważniejsze informacje
- McMurtry Spéirling Pure generuje do 2000 kg docisku od 0 km/h dzięki aktywnemu systemowi dwóch wentylatorów.
- Układ napędowy ma 1000 bhp, czyli 745 kW i około 1014 KM.
- Samochód przyspiesza od 0 do 60 mph, czyli do około 96,6 km/h, w 1,55 sekundy.
- Akumulator ma pojemność 100 kWh, a masa auta wynosi około 1350 kg.
- Cena bazowa to 995 000 funtów netto, czyli około 6,14 mln zł po doliczeniu 23 proc. VAT.
Co właściwie wchodzi do produkcji?
Do produkcji trafia finalna, jednomiejscowa wersja McMurtry Spéirling Pure przeznaczona wyłącznie do jazdy po zamkniętych torach. Nie jest to homologowany supersamochód drogowy, lecz ręcznie budowana maszyna, która ma oferować osiągi zbliżone do prototypów wyścigowych przy prostszej obsłudze.
Producent podaje, że wersja produkcyjna składa się w około 95 proc. z nowych elementów względem wcześniejszych prototypów. Przeprojektowano monokok, chłodzenie, zawieszenie, podwozie, układ napędowy, system wentylatorów oraz wnętrze.
Rozstaw osi zwiększono z 2 do 2,2 m. Nadwozie jest również dłuższe i szersze, dzięki czemu udało się wygospodarować miejsce na większy akumulator, rozbudowane chłodzenie oraz wygodniejszy dostęp do kokpitu. Seria ograniczona do 100 sztuk, stawia McMurtry w świecie ręcznie budowanych i kolekcjonerskich projektów, choć nadal daleko mu do skali tak skrajnie limitowanych konstrukcji jak Alfa Romeo 33 Stradale, produkowana w zaledwie 33 egzemplarzach.
McMurtry Spéirling Pure – najważniejsze dane
Jak powstaje 2000 kg docisku przy 0 km/h?
Spéirling Pure nie potrzebuje dużej prędkości, aby wygenerować docisk, ponieważ dwa wentylatory aktywnie wysysają powietrze spod uszczelnionej podłogi. Wytwarzane podciśnienie przysysa samochód do asfaltu niezależnie od prędkości i działania klasycznych elementów aerodynamicznych.
Wentylatory mogą obracać się z prędkością do 23 000 obr./min. Powietrze jest usuwane z zamkniętej przestrzeni pod podwoziem, otoczonej ruchomymi fartuchami ograniczającymi dopływ powietrza z boków.
Dzięki temu pełny efekt jest dostępny podczas ruszania, powolnego pokonywania zakrętu i hamowania. Klasyczne elementy aerodynamiczne, takie jak skrzydło i dyfuzor, zwiększają skuteczność wraz ze wzrostem prędkości, podczas gdy McMurtry może generować duży docisk już na postoju.
Zastosowanie dwóch wentylatorów ma także zwiększać bezpieczeństwo. W razie awarii jednego z nich drugi nadal powinien zapewniać częściowy docisk i umożliwić kierowcy zachowanie kontroli.
Liczby bez marketingu
2000 kg docisku nie oznacza zwiększenia rzeczywistej masy auta o dwie tony. Jest to siła dociskająca opony do nawierzchni, dzięki której mogą one przenosić większe siły boczne i hamujące. Producent deklaruje wartości dochodzące do około 3 g.
Czy McMurtry naprawdę przyspiesza do setki w 1,55 sekundy?
Nie dokładnie, ponieważ oficjalny czas 1,55 sekundy dotyczy sprintu od 0 do 60 mph, czyli do około 96,6 km/h. To wartość bardzo bliska 100 km/h, ale nie należy przedstawiać obu pomiarów jako identycznych.
Układ napędowy tworzą dwa silniki elektryczne Helix współpracujące z elektronicznie sterowanym mechanizmem różnicowym. Łączna moc wynosi 1000 bhp, czyli 745 kW. Po przeliczeniu daje to około 1014 KM.
Cała moc trafia wyłącznie na tylne koła. W tradycyjnym aucie o takich parametrach byłoby to poważnym ograniczeniem trakcji, ale aktywny system wentylatorów zwiększa nacisk na opony już od momentu ruszenia. Dla porównania Audi Nuvolari również przekracza granicę 1000 KM, lecz osiąga to za pomocą hybrydowego układu z silnikiem V8 i klasycznej aerodynamiki zależnej od prędkości.
W świecie elektrycznych samochodów sportowych McMurtry wyróżnia się nie tylko mocą. Znacznie tańszy i mniej ekstremalny SSC SC-01 pokazuje inne podejście do lekkiego elektryka torowego: niższą moc, niewielki akumulator i nacisk na mechaniczną prostotę zamiast aktywnego podciśnienia.
Jak długo można jeździć po torze?
Akumulator 100 kWh ma pozwalać na pokonanie 40–50 km w tempie odpowiadającym samochodom klasy LMP2. Producent szacuje, że przekłada się to na około 20 minut bardzo szybkiej sesji torowej.
Jazda i ładowanie
Czas ładowania od 20 do 95 proc. ma wynosić od 20 do 60 minut. Wynik zależy od temperatury akumulatora, mocy źródła oraz dostępnej infrastruktury.
McMurtry przygotowało również opcjonalny mobilny magazyn energii o pojemności 100 kWh i mocy wyjściowej 120 kW. Pozwala on ładować samochód na torach, które nie dysponują odpowiednio wydajnym przyłączem.
Dlaczego wersja produkcyjna waży więcej niż prototyp?
Masa wzrosła głównie przez zwiększenie pojemności akumulatora z 60 do 100 kWh, większy monokok, chłodzenie oraz wyposażenie potrzebne klientowi podczas normalnego użytkowania torowego.
Produkcyjny Spéirling Pure waży około 1350 kg, podczas gdy jeden z wcześniejszych prototypów rekordowych miał masę zbliżoną do 1050 kg. Przybyło więc około 300 kg.
Nowe auto otrzymało między innymi większy otwór drzwiowy, światła umożliwiające jazdę po zmroku, kierunkowskazy, bardziej rozbudowane systemy bezpieczeństwa i możliwość zamówienia klimatyzacji.
Producent deklaruje jednak, że osiągi wersji produkcyjnej mają pozostać zbliżone do wyników prototypów. Pomóc w tym mają mocniejsze silniki, ulepszone zawieszenie, szersze opony oraz rekuperacja o mocy do 200 kW.
Ile McMurtry Spéirling Pure kosztowałby w Polsce?
Cena bazowa wynosi 995 000 funtów netto, czyli około 4,99 mln zł po przeliczeniu według kursu 5,0181 zł za funta. Po doliczeniu 23 proc. VAT otrzymujemy około 6,14 mln zł.
To nadal nie jest pełna cena zakupu. Producent nie wlicza do bazowej kwoty lokalnych podatków, transportu, wyposażenia dodatkowego ani indywidualnej personalizacji.
Zimna kalkulacja
- Cena bazowa: 995 000 GBP netto.
- Wartość po przeliczeniu: około 4,99 mln zł netto.
- Po doliczeniu 23 proc. VAT: około 6,14 mln zł brutto.
- Transport i wyposażenie dodatkowe: nie są wliczone.
Czy Spéirling Pure nadaje się do amatorskiej jazdy po torze?
Może uczestniczyć w wydarzeniach torowych, ale wymaga doświadczonego kierowcy, odpowiedniej infrastruktury oraz obiektu pozwalającego bezpiecznie wykorzystać jego możliwości.
Auto ma kontrolę trakcji, motorsportowy ABS, regulowaną kierownicę i pedały oraz indywidualnie formowany fotel. Producent deklaruje możliwość dopasowania kokpitu do kierowcy o wzroście do 201 cm.
McMurtry oferuje także fabryczne wsparcie techniczne. Samochód ma być możliwy do obsługi przez kierowcę i jedną kompetentną osobę, bez konieczności angażowania pełnego zespołu wyścigowego.
Na wielu polskich torach ograniczeniem może być nie tylko długość prostych, ale również strefy bezpieczeństwa, regulaminy, poziom hałasu generowanego przez wentylatory oraz dostęp do odpowiednio szybkiego ładowania. Dla porównania homologowany drogowo Lotus Emira 420 Sport reprezentuje znacznie bardziej tradycyjne podejście do auta na drogę i track day, choć pod względem osiągów pozostaje daleko za McMurtry.
Czy McMurtry Spéirling Pure ma homologację drogową?
Nie. Spéirling Pure został zaprojektowany wyłącznie do jazdy na zamkniętych torach i nie ma homologacji drogowej.
Brak homologacji pozwolił podporządkować całą konstrukcję maksymalnym osiągom. Jednomiejscowe wnętrze, opony typu slick, karbonowo-ceramiczne hamulce i aktywny system podciśnieniowy nie powstały z myślą o codziennym ruchu ulicznym.
Werdykt 4rings.pl
McMurtry Spéirling Pure jest znacznie ciekawszy jako demonstracja kontroli przyczepności niż jako kolejny samochód z czterocyfrową mocą. Dwie tony docisku dostępne przed ruszeniem pokazują, że w aucie torowym sposób przekazania mocy na asfalt może być ważniejszy od samej liczby koni mechanicznych. Cena przekraczająca 6 mln zł ograniczy dostępność modelu, ale technologia wentylatorów może mieć znaczenie wykraczające poza serię 100 egzemplarzy.
Najczęściej zadawane pytania
Czy McMurtry Spéirling Pure może jeździć po drogach?
Nie. Samochód nie ma homologacji drogowej i jest przeznaczony wyłącznie do jazdy na zamkniętych torach.
Czy McMurtry osiąga 100 km/h w 1,55 sekundy?
Oficjalne 1,55 sekundy dotyczy przyspieszenia od 0 do 60 mph, czyli do około 96,6 km/h. Producent nie podał osobnego wyniku 0–100 km/h.
Jak długo można jeździć na jednym ładowaniu?
Producent deklaruje 40–50 km jazdy w tempie zbliżonym do LMP2, czyli około 20 minut bardzo szybkiej sesji torowej.
Jak działa docisk na postoju?
Dwa wentylatory wysysają powietrze spod uszczelnionego podwozia, tworząc podciśnienie niezależne od prędkości auta.
Ile kosztuje McMurtry Spéirling Pure?
Cena bazowa wynosi 995 000 funtów netto. Po przeliczeniu i doliczeniu 23 proc. VAT daje to około 6,14 mln zł bez transportu i wyposażenia dodatkowego.
Pełną specyfikację oraz opis zmian wersji produkcyjnej można znaleźć na oficjalnej stronie McMurtry Automotive. Podstawowe dane techniczne producent publikuje również na karcie modelu Spéirling Pure.
