Beijing Hyundai rozpoczął w Chinach przedsprzedaż elektrycznego IONIQ V. Nowy fastback kosztuje od 119 900 juanów, czyli około 65 700 zł, korzysta z platformy E GMP i instalacji 800 V, a maksymalny deklarowany zasięg wynosi 650 km według chińskiej procedury CLTC. Na razie producent nie potwierdził jednak europejskiej premiery ani sprzedaży modelu w Polsce.
Najważniejsze informacje
- Hyundai IONIQ V kosztuje w chińskiej przedsprzedaży od 119 900 do 139 900 juanów, czyli orientacyjnie od około 65 700 do 76 700 zł.
- Samochód wykorzystuje platformę E GMP, instalację 800 V oraz akumulatory LFP firmy CATL o pojemności 53,5 lub 66,8 kWh.
- Dostępne są silniki o mocy 140 i 168 kW, czyli około 190 i 228 KM.
- Deklarowane wartości zasięgu obejmują 520, 540, 620 oraz maksymalnie 650 km według procedury CLTC.
- Hyundai nie potwierdził jeszcze sprzedaży IONIQ V w Polsce ani w pozostałej części Europy.
Ile kosztuje Hyundai IONIQ V?
Chińska przedsprzedaż Hyundaia IONIQ V obejmuje trzy poziomy cenowe. Najtańsza konfiguracja kosztuje 119 900 juanów, co przy przyjętym kursie daje około 65 700 zł. Kolejna została wyceniona na 129 900 juanów, czyli około 71 200 zł, natomiast najwyższy poziom oferty kosztuje 139 900 juanów, czyli około 76 700 zł.
Różnica między najniższym i najwyższym poziomem cenowym wynosi 20 000 juanów, czyli w prostym przeliczeniu około 11 000 zł.
Trzeba jednak bardzo wyraźnie zaznaczyć, że są to ceny obowiązujące w Chinach. Bezpośrednie przeliczenie juanów na złote nie uwzględnia transportu, podatków, homologacji, ewentualnych opłat celnych ani marży importera. Kwoty te nie są więc prognozą polskiego cennika.
Jaki napęd ma Hyundai IONIQ V?
IONIQ V jest samochodem całkowicie elektrycznym wykorzystującym platformę E GMP oraz instalację wysokiego napięcia 800 V. Hyundai zastosował akumulatory LFP dostarczane przez CATL.
W zależności od konfiguracji dostępne są baterie o pojemności 53,5 lub 66,8 kWh. Silnik elektryczny może rozwijać 140 kW, czyli około 190 KM, albo 168 kW, czyli około 228 KM.
Architektura 800 V jest rozwiązaniem spotykanym przede wszystkim w bardziej zaawansowanych samochodach elektrycznych i może pozwalać na osiąganie wysokich mocy ładowania.
W przypadku IONIQ V sama obecność instalacji 800 V nie pozwala jednak określić czasu potrzebnego do uzupełnienia energii. Hyundai nie podał jeszcze maksymalnej mocy ładowania ani oficjalnego czasu ładowania akumulatora.
Hyundai podaje cztery wartości zasięgu IONIQ V
W dostępnych konfiguracjach pojawiają się cztery deklarowane wartości zasięgu według chińskiej procedury CLTC: 520, 540, 620 oraz 650 km.
Największa wartość wynosi więc 650 km, ale nie należy bezpośrednio porównywać jej z zasięgiem WLTP podawanym przy samochodach sprzedawanych w Europie.
CLTC jest chińską procedurą pomiarową, która zazwyczaj daje bardziej optymistyczne rezultaty niż europejski cykl WLTP. Jeżeli IONIQ V zostanie kiedyś homologowany w Europie, jego oficjalny zasięg WLTP może być niższy.
Nie należy również przypisywać czterech wartości zasięgu w prosty sposób do trzech poziomów cenowych. Dostępne informacje wskazują, że liczba konfiguracji technicznych jest bardziej rozbudowana niż sam podstawowy podział cennika.
Hyundai IONIQ V ma 4,9 metra długości
IONIQ V jest dużym elektrycznym fastbackiem. Mierzy 4900 mm długości, 1890 mm szerokości i 1470 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2900 mm.
Proporcje samochodu mocno podporządkowano aerodynamice. Nadwozie ma nisko poprowadzony przód, mocno pochyloną przednią szybę, opadającą linię dachu oraz charakterystycznie ściętą tylną część.
Uwagę zwracają również bezramkowe drzwi, ukryte klamki i duże aerodynamiczne obręcze. Tył otrzymał szeroki pas świetlny biegnący przez znaczną część nadwozia.
IONIQ V nie jest następcą modeli IONIQ 5 ani IONIQ 6. To osobna konstrukcja opracowana przede wszystkim z myślą o chińskim rynku.
Wnętrze IONIQ V ma ekran 27 cali i Snapdragona 8295
Kabina IONIQ V została zaprojektowana bardzo minimalistycznie. Najbardziej charakterystycznym elementem kokpitu jest szeroki ekran o przekątnej 27 cali i deklarowanej rozdzielczości 4K.
Za działanie systemu odpowiada procesor Qualcomm Snapdragon 8295. Kierowca otrzymuje również wyświetlacz przezierny Cyber Eye HUD.
System multimedialny wykorzystuje rozwiązania przygotowane przede wszystkim dla chińskich użytkowników, w tym modele sztucznej inteligencji Baidu Ernie Bot oraz Doubao firmy ByteDance.
W wyposażeniu przewidziano również system audio obsługujący Dolby Atmos.
IONIQ V wykorzystuje system wspomagania jazdy Momenta
Za część funkcji wspomagających kierowcę odpowiada technologia przygotowana wspólnie z firmą Momenta.
Producent opisuje możliwości systemu jako poziom L2+. Oznacza to zaawansowane wspomaganie prowadzenia, a nie autonomiczną jazdę. Kierowca nadal pozostaje odpowiedzialny za samochód i musi nadzorować działanie systemów.
Wyposażenie cyfrowe chińskiego IONIQ V nie musi zostać przeniesione bez zmian do ewentualnej wersji europejskiej. Dotyczy to przede wszystkim lokalnych usług internetowych, funkcji AI oraz oprogramowania zależnego od chińskiego ekosystemu cyfrowego.
Dlaczego Hyundai IONIQ V jest tak tani?
Cena zaczynająca się od równowartości około 65 700 zł wygląda szczególnie interesująco w zestawieniu z parametrami samochodu. Mówimy o aucie mierzącym 4,9 metra długości, wyposażonym w platformę E GMP, instalację 800 V, duży ekran 4K oraz rozbudowane systemy wspomagania kierowcy.
Nie oznacza to jednak, że podobna cena byłaby możliwa w Polsce.
Chiński rynek samochodów elektrycznych jest jednym z najbardziej konkurencyjnych na świecie. Lokalni producenci mocno rywalizują cenami, technologią i wyposażeniem, co zmusza również zagraniczne koncerny działające w Chinach do oferowania coraz więcej za relatywnie niewielkie pieniądze.
IONIQ V pokazuje więc przede wszystkim, jak mocno zmieniły się warunki konkurencji na chińskim rynku samochodów zelektryfikowanych.
IONIQ V rozpoczyna większą ofensywę Hyundaia w Chinach
IONIQ V ma dla Hyundaia znaczenie większe niż zwykła premiera kolejnego samochodu. Model rozpoczyna nową ofensywę produktową przygotowaną specjalnie z myślą o chińskim rynku.
Hyundai zapowiada w Chinach 20 nowych modeli w ciągu pięciu lat. Oferta ma obejmować zarówno samochody całkowicie elektryczne, jak i konstrukcje wykorzystujące napęd EREV.
To element szerszej strategii, w której samochody projektowane i rozwijane w Chinach mogą z czasem być wykorzystywane również na innych rynkach.
Hyundai rozwija również strategię dotyczącą napędów EREV, dlatego gama związana z IONIQ V może w przyszłości zostać rozszerzona poza obecnie prezentowane wersje całkowicie elektryczne.
Czy Hyundai IONIQ V trafi do Polski?
Na razie Hyundai nie potwierdził sprzedaży IONIQ V w Polsce ani dokładnego terminu europejskiej premiery.
Model został opracowany przede wszystkim z myślą o klientach w Chinach. Strategia koncernu zakłada jednak, że część samochodów oraz technologii rozwijanych przez chińskie struktury marki może w przyszłości trafiać także na rynki eksportowe.
Nie oznacza to automatycznie, że IONIQ V pojawi się w Europie.
Jeżeli producent zdecyduje się na eksport, samochód będzie musiał otrzymać odpowiednią homologację, europejskie oprogramowanie i lokalną konfigurację wyposażenia. Konieczne będzie również przeprowadzenie pomiarów zasięgu według procedury WLTP.
Co to oznacza dla polskiego kierowcy
Hyundai IONIQ V pokazuje, jak szybko rozwija się chiński rynek samochodów elektrycznych. Za równowartość około 65 700 zł lokalny klient może otrzymać dużego elektrycznego fastbacka z platformą E GMP, instalacją 800 V i bardzo rozbudowanym wyposażeniem cyfrowym.
Dla polskiego kierowcy najważniejsze jest jednak to, że chińskiej ceny nie należy traktować jako zapowiedzi europejskiego cennika. Jeżeli Hyundai zdecyduje się wprowadzić IONIQ V do Europy, dopiero wtedy poznamy rzeczywistą specyfikację, zasięg WLTP, możliwości ładowania oraz cenę.
Do tego momentu IONIQ V pozostaje bardzo interesującym samochodem przeznaczonym przede wszystkim dla Chin, ale jednocześnie pokazuje kierunek, w którym Hyundai chce rozwijać swoją ofertę na największym rynku samochodów elektrycznych na świecie.
Źródła i bibliografia
- Hyundai Motor Company, oficjalne informacje dotyczące IONIQ V oraz strategii marki w Chinach.
- CnEVPost, informacje dotyczące chińskiej przedsprzedaży, cen, baterii i specyfikacji.
- CarNewsChina, ceny, wymiary, napęd, zasięg oraz wyposażenie IONIQ V.
- Electrek, kontekst premiery, technologii 800 V oraz strategii produktowej Hyundaia.
