Fang Cheng Bao Tai 9. Hybryda BYD ma ładować się w 9 minut

Fang Cheng Bao Tai 9, największy SUV marki należącej do BYD, zadebiutuje w Chinach 19 listopada 2026 roku. Sześciomiejscowa hybryda plug-in otrzyma akumulator Blade Battery drugiej generacji o pojemności 66,48 kWh. Producent deklaruje, że technologia Flash Charging pozwoli na ładowanie od 10 do 97 proc. w zaledwie 9 minut. Nieoficjalne szacunki wskazują na cenę od około 209 do 239 tys. zł, jednak BYD nie ujawnił jeszcze oficjalnego cennika.

Kiedy odbędzie się premiera Fang Cheng Bao Tai 9?

Oficjalną premierę Fang Cheng Bao Tai 9 zaplanowano na 19 listopada 2026 roku o godzinie 19:00 czasu pekińskiego, czyli 12:00 w Polsce. Samochód, w części zagranicznych publikacji określany również jako Ti 9, jest największym SUV marki Fang Cheng Bao należącej do BYD. Publiczność zobaczyła go po raz pierwszy w sierpniu podczas salonu samochodowego w Chengdu, a rezerwacje w Chinach rozpoczęły się 9 listopada. Wymagana wpłata wynosi 3000 juanów, czyli około 1792 zł. Po premierze może zostać przekształcona w zaliczkę na zakup, a klienci będą mogli podpisywać właściwe umowy. Do tego czasu rezerwację można anulować lub zmienić konfigurację samochodu. Według informacji z 14 listopada egzemplarze demonstracyjne znajdowały się już w 21 salonach w 12 miastach, a kolejne pojazdy wysyłano do następnych 20 miast. Nie oznacza to jeszcze rozpoczęcia dostaw do klientów. Model ma zostać pokazany również podczas salonu samochodowego w Kantonie, natomiast oficjalna cena i termin dostaw pozostają nieznane. Więcej informacji o jego konstrukcji i pierwszych danych technicznych przedstawiliśmy we wcześniejszej prezentacji Fang Cheng Bao Tai 9.

Czy Fang Cheng Bao Tai 9 naprawdę naładuje akumulator w 9 minut?

BYD deklaruje ładowanie akumulatora Tai 9 od 10 do 97 proc. w 9 minut, a od 10 do 70 proc. w zaledwie 5 minut. Samochód wykorzystuje akumulator Blade Battery drugiej generacji o pojemności 66,48 kWh, oparty na ogniwach litowożelazowofosforanowych LFP. Według producenta nawet przy temperaturze minus 30 stopni Celsjusza ładowanie od 20 do 97 proc. ma trwać 12 minut. Są to deklaracje dotyczące technologii Flash Charging, a nie wyniki niezależnych testów. Tak duży akumulator jest nietypowy dla hybrydy plug-in. Tai 9 może według danych z Chin przejechać do 310 km wyłącznie na prądzie w cyklu WLTC, natomiast deklarowany zasięg łączny przy pełnym akumulatorze i zbiorniku paliwa wynosi 1630 km według CLTC. Zużycie benzyny przy rozładowanej baterii określono na 6,4 l/100 km według WLTC. Wartości te pochodzą z różnych procedur pomiarowych. WLTC jest częścią światowej procedury WLTP, natomiast CLTC to cykl chiński, zwykle bardziej optymistyczny w zakresie zasięgu. CarNewsChina szacuje odpowiednik 1630 km CLTC na około 1300 do 1385 km WLTP, ale nie jest to oficjalny wynik europejskiej homologacji.

W praktyce szybkie ładowanie mogłoby umożliwić odzyskanie znacznej części zasięgu elektrycznego podczas krótkiego postoju, co w dużej hybrydzie PHEV pozwalałoby częściej korzystać z napędu elektrycznego także w dłuższej trasie. Warunkiem pozostaje jednak odpowiednia infrastruktura i właściwa temperatura pracy akumulatora. BYD rozwija Flash Charging również w innych samochodach koncernu, o czym pisaliśmy przy okazji technologii zastosowanych w Yangwang Altior. Nie oznacza to, że dziewięciominutowe ładowanie Tai 9 będzie możliwe na standardowej polskiej stacji DC. Nadal brakuje niezależnych pomiarów krzywej ładowania i pełnych informacji o wymaganiach technicznych ładowarki.

Co oferuje Fang Cheng Bao Tai 9 i ile może kosztować?

Fang Cheng Bao Tai 9 ma 5270 mm długości, sześć miejsc i bagażnik o pojemności 655 litrów przy rozłożonych wszystkich trzech rzędach siedzeń. Nadwozie mierzy 1999 mm szerokości i 1850 mm wysokości, a z relingami 1880 mm. Rozstaw osi wynosi 3130 mm. Kabinę zaprojektowano w układzie 2+2+2, z dwoma niezależnymi fotelami w drugim rzędzie. Po złożeniu trzeciego rzędu przestrzeń bagażowa wzrasta do 1245 litrów, a pod podłogą znajduje się dodatkowy schowek o pojemności 60 litrów. Samochód otrzymał elektrycznie otwieraną, dzieloną tylną klapę. Jej dolny fragment tworzy platformę o głębokości 490 mm i deklarowanej nośności 300 kg. Opcjonalny wysuwany hak ma umożliwiać holowanie przyczepy o masie do 2000 kg według chińskiej specyfikacji. Tai 9 jest też pierwszym modelem wykorzystującym architekturę hybrydową DMS z samonośnym nadwoziem, podczas gdy terenowy Bao 8 bazuje na konstrukcji ramowej DMO.

Napęd Tai 9 łączy benzynowy silnik 1.5 turbo o mocy 156 KM (115 kW) według CarNewsChina z dwoma silnikami elektrycznymi rozwijającymi po 272 KM (200 kW). Łączna maksymalna moc obu jednostek elektrycznych wynosi 544 KM (400 kW), ale nie jest to potwierdzona moc systemowa całej hybrydy. Wcześniejsze dane homologacyjne podawały moc netto silnika benzynowego 110 kW, dlatego nie należy utożsamiać obu wartości. Lista wyposażenia obejmuje dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne DiSus-A, skrętną tylną oś, systemy wspomagania kierowcy wykorzystujące lidar, ogrzewanie, wentylację i masaż wszystkich sześciu foteli oraz nagłośnienie Devialet z 31 głośnikami. Zaawansowane systemy jazdy wspomaganej nie oznaczają jednak pełnej autonomii, a wyposażenie wersji przeznaczonych na inne rynki pozostaje nieznane.

Nieoficjalne szacunki chińskiej sieci dealerskiej wskazują, że Fang Cheng Bao Tai 9 może kosztować równowartość około 209 do 239 tys. zł. Przeliczenie opiera się na przedziale 350 000 do 400 000 juanów i średnim kursie NBP z 13 listopada 2026 roku wynoszącym 0,5973 zł za jednego juana. BYD nie ogłosił jednak oficjalnego cennika, dlatego podane kwoty nie są cenami katalogowymi. Nie obejmują też polskich podatków, transportu, homologacji ani marż dystrybucyjnych. Producent nie potwierdził wprowadzenia Tai 9 na rynek europejski, a tym bardziej rozpoczęcia sprzedaży w Polsce. Nie wiadomo również, czy ewentualna europejska wersja otrzymałaby identyczny akumulator i technologię ładowania. Więcej informacji o samochodach i rozwiązaniach koncernu można znaleźć w naszym dziale poświęconym BYD.