Jetour TX. Pierwszy elektryczny SUV marki ma 550 km zasięgu i 374 KM

Jetour TX to pierwszy w pełni elektryczny SUV marki należącej do chińskiego koncernu Chery. Producent zapowiedział rozpoczęcie przedsprzedaży w Chinach na 16 listopada 2026 roku. Kompaktowy SUV otrzyma akumulator o pojemności 67,2 kWh, deklarowany zasięg 550 km według chińskiej procedury CLTC oraz dwie wersje napędowe, z których mocniejsza zaoferuje 374 KM (275 kW) i napęd na cztery koła.

Kiedy rozpocznie się przedsprzedaż Jetour TX?

Jetour TX, występujący również pod nazwą Tourer, trafi do przedsprzedaży w Chinach 16 listopada 2026 roku. Producent zapowiedział ten termin w związku z konferencją Jetour Global Travel+ 2026. Samochód pozycjonowany jest jako kompaktowy SUV z napędem wyłącznie elektrycznym. TX zachowuje charakterystyczny dla Jetoura styl inspirowany samochodami terenowymi, z prostą linią nadwozia, masywnymi nadkolami i okrągłymi reflektorami. Jednocześnie otrzymał zamknięty przedni pas oraz kanały aerodynamiczne, które mają ograniczać opór powietrza. Według opublikowanych danych współczynnik Cx wynosi 0,32. Producent nie ujawnił jeszcze ceny samochodu ani terminu rozpoczęcia dostaw.

Nowy model rozszerza gamę Jetoura, dotychczas opartą przede wszystkim na SUV-ach spalinowych oraz hybrydowych. W ofercie marki znajduje się między innymi większy Jetour Traveler 8 z hybrydowym napędem PHEV. Elektryczny TX reprezentuje jednak inne podejście, ponieważ nie korzysta z silnika spalinowego, a całą energię do jazdy czerpie z akumulatora trakcyjnego.

Jaki zasięg, moc i możliwości terenowe ma Jetour TX?

Jetour TX otrzyma akumulator Rhino o pojemności 67,2 kWh oraz dwie konfiguracje napędu elektrycznego. Podstawowa odmiana z napędem na jedną oś rozwija 272 KM (200 kW). Mocniejsza wersja z napędem na cztery koła oferuje łącznie 374 KM (275 kW) i według wstępnych danych przyspiesza od 0 do 100 km/h w przedziale od 5,0 do niespełna 6,0 sekundy. Deklarowany zasięg wynosi 550 km według chińskiej procedury CLTC, a podawane zużycie energii to 13,5 kWh/100 km. Są to wartości z zapowiedzi modelu, a nie wyniki niezależnych testów drogowych.

W relacji CarNewsChina pojawia się szacunkowy odpowiednik około 446 km według WLTP. Nie jest to jednak oficjalny wynik europejskiej homologacji ani gwarancja takiego zasięgu podczas codziennej jazdy. Rzeczywisty dystans będzie zależał od temperatury, prędkości, warunków drogowych i wersji napędowej. Producent nie podał jeszcze mocy ładowania prądem stałym ani czasu uzupełniania energii, dlatego trudno ocenić, jak Jetour TX sprawdzi się podczas długich podróży.

Nadwozie mierzy 4605 mm długości, 1880 mm szerokości i 1700 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2735 mm. Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, natomiast z tyłu niezależne zawieszenie pięciowahaczowe. Producent deklaruje prześwit 200 mm, kąt natarcia 21 stopni, kąt zejścia 26 stopni oraz możliwość pokonywania przeszkód wodnych o głębokości do 500 mm. Samochód ma również funkcję Crawl Control, wspomagającą jazdę z małą prędkością, oraz Tank Turn, ułatwiającą zawracanie na ograniczonej przestrzeni. Takie parametry mogą przydać się na drogach gruntowych, ale bez niezależnych prób nie przesądzają o rzeczywistych zdolnościach terenowych elektrycznego SUV-a.

Jakie wyposażenie i technologie otrzyma Jetour TX?

W kabinie Jetour TX znajdzie się centralny ekran o przekątnej 15,6 cala i rozdzielczości 2,5K, obsługiwany przez system Tour OS 3.5. Za przetwarzanie danych odpowiada układ Qualcomm Snapdragon 8775, integrujący funkcje multimedialne oraz obsługę systemów wspomagania kierowcy. Oprogramowanie wykorzystuje technologię rozpoznawania głosu iFlytek oraz model językowy Doubao. Producent zapowiada pakiet Falcon 500, obejmujący wspomaganie jazdy z wykorzystaniem nawigacji na drogach szybkiego ruchu oraz w mieście, automatyczne parkowanie, hamowanie awaryjne AEB, system zapobiegający niezamierzonemu zjechaniu z pasa ruchu, monitorowanie martwego pola BSD i ostrzeganie o ruchu poprzecznym podczas cofania RCTA. Samochód ma również oferować system kamer określany jako 540 stopni. Funkcje te pomagają kierowcy, ale nie oznaczają możliwości całkowicie autonomicznej jazdy.

Jetour poświęcił dużo uwagi również komfortowi podróżowania. Fotele mają jedenastowarstwową konstrukcję, a przednie siedzenia otrzymały ogrzewanie, wentylację oraz ośmiopunktowy masaż. Fotel pasażera Queen's Co-pilot można rozłożyć jednym przyciskiem. Producent deklaruje także 31 schowków i wykorzystanie 85 proc. przestrzeni kabiny. Pod przednią maską znalazł się zmywalny bagażnik o pojemności 150 litrów, przydatny do przewożenia przewodów do ładowania lub mokrych akcesoriów. Funkcja V2L umożliwia natomiast zasilanie zewnętrznych urządzeń mocą do 6,6 kW. Może to być praktyczne rozwiązanie podczas biwakowania i wyjazdów poza miasto, choć korzystanie z niego zmniejsza zapas energii w akumulatorze.

Ile kosztuje Jetour TX i czy trafi do Polski?

Cena Jetour TX nie została jeszcze ogłoszona, a producent nie potwierdził wprowadzenia modelu do Europy. Zapowiedziana na 16 listopada przedsprzedaż dotyczy rynku chińskiego. Nie znamy również terminu dostaw, europejskich parametrów homologacyjnych ani konfiguracji wyposażenia, które mogłyby zostać zaoferowane poza Chinami. Sama obecność marki Jetour w Polsce nie oznacza, że elektryczny TX automatycznie dołączy do jej oferty. Więcej o dostępnych samochodach i rozwoju producenta można przeczytać w naszej analizie oferty Jetoura w Polsce. Dla potencjalnych nabywców najważniejsze pozostają trzy niewiadome: cena, szybkość ładowania i rzeczywisty zasięg w warunkach europejskich.