Audi A2 e-tron ma być najbardziej efektywnym samochodem elektrycznym w historii marki. Wstępne zużycie energii wynoszące 12,8 kWh/100 km WLTP dotyczy wersji o mocy 140 kW, czyli około 190 KM, wyposażonej w opcjonalny pakiet zwiększający efektywność. Kompaktowy elektryk z akumulatorem LFP o pojemności 61 kWh zadebiutuje jesienią 2026 roku.
Najważniejsze informacje
- 12,8 kWh/100 km WLTP: wstępny wynik wersji 140 kW z pakietem zwiększającym efektywność.
- Około 190 KM: tyle odpowiada mocy 140 kW.
- Akumulator 61 kWh: zastosowano chemię LFP i konstrukcję cell to pack.
- Współczynnik oporu 0,24: to najlepszy wynik wśród kompaktowych modeli Audi.
- Sprawność ładowania 89,6 procent: wartość dotyczy ładowania z domowego wallboxa.
- V2L i V2H: samochód może zasilać urządzenia zewnętrzne, a na wybranych rynkach również dom.
Więcej zapowiedzi nowych modeli znajdziesz w dziale premiery samochodów.
Dlaczego Audi A2 e-tron ma być najbardziej efektywnym Audi w historii?
Audi osiągnęło niski wynik zużycia energii dzięki połączeniu dopracowanej aerodynamiki, sprawniejszego napędu i akumulatora o umiarkowanej pojemności.
Producent nie próbuje poprawiać zasięgu wyłącznie przez zastosowanie większej i cięższej baterii. W A2 e-tron ograniczono straty energii powstające w silniku, elektronice mocy, przekładni, podczas ładowania oraz w trakcie pokonywania oporu powietrza.
Opcjonalny pakiet zwiększający efektywność ma obniżać zużycie według procedury WLTP nawet o 0,9 kWh/100 km. To właśnie wersja wyposażona w ten pakiet osiąga wstępny wynik 12,8 kWh/100 km.
Wartość nie powinna być automatycznie przypisywana całej gamie. Zużycie pozostałych wersji będzie zależeć między innymi od mocy, wyposażenia, rozmiaru felg i konfiguracji samochodu.
Podobne podejście, łączące poprawę efektywności z funkcją zasilania urządzeń zewnętrznych, Audi zastosowało już w zmodernizowanym Audi Q4 e-tron z funkcją V2L.
Jakie parametry oferuje napęd Audi A2 e-tron?
Opisana przez producenta wersja rozwija 140 kW, czyli około 190 KM.
Audi zastosowało silnik synchroniczny z magnesami trwałymi oraz elektronikę mocy, wykorzystującą półprzewodniki z węglika krzemu. Materiał ten pozwala ograniczać straty energii, powstające podczas przekształcania prądu z akumulatora na energię zasilającą silnik.
Producent zmienił również konstrukcję uzwojenia stojana, zastosował cieńsze blachy pakietu silnika oraz przekładnię wykorzystującą olej o niskim współczynniku tarcia. Przełożenie wynosi 10,2:1.
Według Audi wszystkie te zmiany pozwoliły poprawić efektywność układu napędowego nawet o 10 procent względem wcześniej stosowanych rozwiązań.
Audi A2 e-tron: najważniejsze dane
Co oznacza akumulator LFP o pojemności 61 kWh?
Akumulator LFP ma 61 kWh pojemności i wykorzystuje konstrukcję cell to pack, w której ogniwa są montowane bezpośrednio w obudowie baterii.
Rezygnacja z dodatkowych modułów pośrednich pozwala lepiej wykorzystać dostępną przestrzeń, ograniczyć liczbę elementów oraz zmniejszyć masę całego pakietu.
Chemia litowo-żelazowo-fosforanowa, jest ceniona za stabilność termiczną, trwałość i odporność na częste cykle ładowania. W codziennym użytkowaniu, może również pozwalać częściej korzystać z wysokiego poziomu naładowania niż w przypadku części akumulatorów NMC. Nadal należy jednak przestrzegać zaleceń producenta dotyczących temperatury, ładowania i długotrwałego przechowywania samochodu.
Audi nie podało jeszcze oficjalnego zasięgu. Proste podzielenie pojemności 61 kWh przez zużycie 12,8 kWh/100 km daje około 477 km, ale jest to wyłącznie wynik matematyczny. Nie uwzględnia bufora akumulatora, warunków homologacji ani różnic między poszczególnymi konfiguracjami.
Liczby bez marketingu
Akumulator 61 kWh i zużycie 12,8 kWh/100 km pozwalają matematycznie wyliczyć około 477 km. Nie jest to jednak oficjalny zasięg WLTP. Producent opublikuje homologowaną wartość dopiero podczas premiery samochodu.
Jak Audi dopracowało aerodynamikę A2 e-tron?
Współczynnik oporu powietrza wynosi 0,24, co jest najlepszym wynikiem w historii kompaktowych modeli Audi.
Przy prędkości około 100 km/h i wyższej opór aerodynamiczny odpowiada za ponad połowę zapotrzebowania samochodu na energię. Z tego powodu poprawa przepływu powietrza może mieć większy wpływ na zużycie w trasie niż kolejne zwiększanie pojemności akumulatora.
Audi zastosowało aktywne przesłony wlotów powietrza. Podczas zwykłej jazdy pozostają zamknięte, aby ograniczać opór. Otwierają się dopiero wtedy, gdy układ napędowy lub akumulator wymagają intensywniejszego chłodzenia.
Dopracowano również kurtyny powietrzne przy nadkolach, szczeliny między elementami karoserii, linię dachu oraz zakończenie tylnej części nadwozia. Sam pakiet aerodynamiczny ma ograniczać zużycie energii WLTP nawet o 0,9 kWh/100 km.
Ile może kosztować przejechanie 100 km?
Przy zużyciu 12,8 kWh/100 km koszt przejazdu zależy przede wszystkim od ceny jednej kilowatogodziny i strat powstających podczas ładowania.
Bez uwzględnienia strat koszt 100 km wynosi około 12,80 zł przy cenie energii 1 zł/kWh. Przy stawce 1,50 zł/kWh rośnie do 19,20 zł, a przy 2,50 zł/kWh do 32 zł.
Samochód nie pobiera jednak z instalacji dokładnie tyle energii, ile później zużywa podczas jazdy. Przy deklarowanej sprawności ładowania z wallboxa wynoszącej 89,6 procent dostarczenie do akumulatora 12,8 kWh wymaga pobrania z sieci teoretycznie około 14,3 kWh.
Audi A2 e-tron: orientacyjny koszt 100 km
Obliczenia mają charakter orientacyjny. Rzeczywisty koszt będzie zależał od taryfy, temperatury akumulatora, mocy ładowania, strat instalacji oraz rzeczywistego zużycia samochodu.
Więcej informacji o kosztach energii, wallboxach i publicznych stacjach znajdziesz w naszym centrum wiedzy o samochodach elektrycznych.
Jak działają funkcje V2L i V2H?
V2L pozwala zasilać urządzenia zewnętrzne z akumulatora samochodu, natomiast V2H umożliwia wykorzystanie auta jako domowego magazynu energii.
Vehicle to Load może przydać się podczas wyjazdu, pracy poza domem albo awarii zasilania. Energia z akumulatora może zasilać między innymi sprzęt elektroniczny, narzędzia lub urządzenia rekreacyjne.
Vehicle to Home pozwala przekazywać energię z samochodu do instalacji domowej. A2 e-tron może więc magazynować energię kupioną w tańszej taryfie albo wyprodukowaną przez instalację fotowoltaiczną i oddawać ją wtedy, gdy jest potrzebna.
Funkcja V2H ma początkowo działać w Niemczech, Austrii i Szwajcarii. Audi nie potwierdziło jej dostępności w Polsce. Konieczna będzie również zgodna instalacja elektryczna i rekomendowane przez producenta urządzenie do ładowania dwukierunkowego.
Warto wiedzieć
Funkcje V2L i V2H nie oznaczają automatycznie, że każdy samochód będzie mógł zasilać każdy dom. Zakres działania zależy od wyposażenia pojazdu, kompatybilnej ładowarki, instalacji budynku, oprogramowania oraz lokalnych przepisów.
Kiedy Audi A2 e-tron trafi do salonów?
Światową premierę produkcyjnego Audi A2 e-tron zaplanowano na jesień 2026 roku.
Podczas premiery Audi ma przedstawić pełną gamę wersji, oficjalny zasięg WLTP, osiągi, maksymalną moc ładowania, czas uzupełniania energii oraz szczegóły wyposażenia.
Nie znamy jeszcze niemieckiej ani polskiej ceny. Producent nie podał również dokładnej daty rozpoczęcia zamówień i dostaw.
A2 e-tron ma pełnić rolę podstawowego, kompaktowego samochodu elektrycznego Audi. Samą nazwą oraz naciskiem na efektywność nawiązuje do pierwszego Audi A2, które również powstało z myślą o ograniczaniu masy i zużycia energii.
Werdykt 4rings.pl
Audi A2 e-tron pokazuje, że poprawa zasięgu nie musi oznaczać montowania coraz większego akumulatora. Zużycie 12,8 kWh/100 km, współczynnik oporu 0,24, sprawniejszy napęd i bateria LFP o pojemności 61 kWh tworzą obiecujący zestaw dla kierowcy szukającego kompaktowego elektryka. Najważniejsze pytania pozostają jednak bez odpowiedzi. Nie znamy oficjalnego zasięgu, ceny, mocy ładowania ani pełnych wymiarów. Dopiero jesienna premiera pokaże, czy A2 e-tron będzie równie przekonujący w kompletnej specyfikacji, jak w zapowiedzi producenta.
