Volkswagen ID. AURA T6 od około 74 700 zł. Do 660 km zasięgu i technologia Xpenga

Volkswagen ID. AURA T6 rozpoczął przedsprzedaż w Chinach. Pięcioosobowy elektryczny SUV FAW Volkswagen kosztuje po prostym przeliczeniu od około 74 700 zł, oferuje do 660 km zasięgu według CLTC i korzysta z architektury elektronicznej CEA opracowanej wspólnie z Xpengiem. Dwie najwyższe wersje otrzymują również lidar oraz system wspomagania jazdy o mocy obliczeniowej 420 TOPS.

Ile kosztuje Volkswagen ID. AURA T6?

Volkswagen ID. AURA T6 kosztuje w Chinach od około 74 700 zł po prostym przeliczeniu ceny przedsprzedażowej, natomiast najdroższa wersja odpowiada kwocie około 93 400 zł. W ofercie znajdują się cztery odmiany. 540 Pro kosztuje około 74 700 zł, 660 Pro około 82 400 zł, 660 Max LiDAR około 87 900 zł, natomiast 660 Ultra LiDAR około 93 400 zł. To wyłącznie przeliczenie walutowe. Nie jest to polski cennik i nie uwzględnia podatków, transportu, homologacji, dystrybucji ani innych kosztów związanych z ewentualnym wprowadzeniem samochodu na rynek europejski.

Jak wygląda Volkswagen ID. AURA T6?

ID. AURA T6 korzysta z nowego języka stylistycznego Volkswagena rozwijanego dla rynku chińskiego. Przód jest niemal całkowicie zamknięty, a cienkie światła do jazdy dziennej tworzą poziomy akcent nad reflektorami umieszczonymi niżej w zderzaku. Samochód otrzymał również aktywny wlot powietrza, półukryte klamki drzwi oraz jednolity pas tylnych świateł. W odmianach wyposażonych w najbardziej zaawansowany system wspomagania jazdy lidar znajduje się na dachu. Nadwozie ma 4811 mm długości, 1879 mm szerokości i 1648 mm wysokości, rozstaw osi wynosi 2836 mm, a współczynnik oporu powietrza Cd 0,245.

Jaki zasięg ma Volkswagen ID. AURA T6?

Volkswagen ID. AURA T6 oferuje maksymalnie 660 km zasięgu według chińskiej procedury CLTC. Taki wynik dotyczy wersji z akumulatorem LFP o pojemności 77,5 kWh, natomiast podstawowa odmiana korzysta z baterii LFP o pojemności 59,9 kWh i według producenta może przejechać do 540 km CLTC. Nie należy bezpośrednio porównywać tych wartości z europejskimi wynikami WLTP, ponieważ Volkswagen nie podał europejskiego zasięgu ID. AURA T6 i nie ma podstaw do przypisywania mu konkretnego wyniku w tej procedurze. Wszystkie wersje wykorzystują jeden silnik elektryczny przy tylnej osi o mocy około 231 KM, a bazowa odmiana przyspiesza od 0 do 100 km/h w około 7,2 s. Więcej materiałów o samochodach elektrycznych, zasięgu i technologiach napędowych znajdziesz w naszym dziale samochodów elektrycznych.

Co Volkswagen wykorzystał z technologii Xpenga?

ID. AURA T6 korzysta z architektury elektronicznej CEA, czyli China Electronic Architecture, opracowanej wspólnie przez Volkswagena i Xpenga. Nie oznacza to jednak, że samochód wykorzystuje mechaniczną platformę Xpenga. CEA odpowiada przede wszystkim za cyfrową i elektroniczną strukturę pojazdu. Zamiast dużej liczby rozproszonych sterowników wykorzystuje bardziej scentralizowaną architekturę obliczeniową oraz sterowniki strefowe. Taka konstrukcja ma upraszczać elektronikę samochodu, ograniczać liczbę komponentów oraz ułatwiać rozwijanie nowych funkcji programowych. ID. AURA T6 obsługuje aktualizacje OTA, zdalne sterowanie funkcjami samochodu oraz rozwiązania takie jak Sentry Mode.

Nie jest to pierwszy nowy Volkswagen tworzony w Chinach z wykorzystaniem technologii Xpenga. Wcześniej opisywaliśmy Volkswagena ID. UNYX 09 opracowanego wspólnie z Xpengiem, który również pokazuje, jak mocno koncern lokalizuje rozwój nowych elektryków.

Dlaczego Volkswagen tak mocno zmienia swoją strategię w Chinach?

Jednym z powodów jest coraz trudniejsza sytuacja sprzedażowa marki na największym rynku samochodowym świata. W lipcu 2026 roku Volkswagen dostarczył w Chinach 87 099 samochodów, czyli o 40,33 proc. mniej niż rok wcześniej. Taki spadek dobrze pokazuje skalę presji ze strony lokalnych producentów samochodów elektrycznych. Volkswagen odpowiada między innymi szybszym rozwojem lokalnych modeli, współpracą z Xpengiem oraz wykorzystaniem chińskich dostawców oprogramowania i systemów wspomagania jazdy. ID. AURA T6 jest więc nie tylko kolejnym elektrycznym SUV em, ale elementem szerszej próby odbudowania konkurencyjności Volkswagena w Chinach.

Czy Volkswagen ID. AURA T6 ma lidar?

Tak, ale lidar otrzymują tylko dwie najwyższe wersje, 660 Max LiDAR i 660 Ultra LiDAR. Zastosowany czujnik ma 192 kanały. Za najbardziej zaawansowane funkcje wspomagania kierowcy odpowiada system Carizon rozwijany przez joint venture Volkswagena i Horizon Robotics. Wykorzystuje procesor Horizon Robotics Journey 6H o mocy obliczeniowej 420 TOPS i może obsługiwać między innymi Highway NOA, funkcje wspomagania jazdy w mieście oraz parkowanie pamięciowe. Nie są to jednak funkcje jazdy w pełni autonomicznej. Kierowca nadal odpowiada za prowadzenie samochodu i musi nadzorować pracę systemów. Osobny procesor odpowiada za multimedia i funkcje kabiny. Jest wykonany w technologii 4 nm i oferuje około 20 TOPS, dlatego nie należy mylić tej wartości z 420 TOPS przeznaczonymi dla systemów wspomagania jazdy.

Jak praktyczne jest wnętrze ID. AURA T6?

ID. AURA T6 łączy rozbudowane wyposażenie cyfrowe z dużą przestrzenią bagażową. Standardowy bagażnik ma 576 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy jego pojemność rośnie do 1796 litrów. Dodatkowo pod przednią maską znajduje się frunk o pojemności 90 litrów, a po odpowiednim złożeniu siedzeń we wnętrzu można utworzyć przestrzeń wypoczynkową o długości około 1,8 m. Centralny ekran ma przekątną 15,6 cala, cyfrowy zestaw wskaźników 10,25 cala, a wyświetlacz AR HUD oferuje obraz o deklarowanej przekątnej 25,8 cala. System obsługuje Apple CarPlay, Huawei HiCar oraz CarLink. Przednie fotele mają podgrzewanie, wentylację i masaż, natomiast system Aura Sound wykorzystuje 18 głośników.

Jak ID. AURA T6 wypada na tle Volkswagena ID.4?

ID. AURA T6 jest większy od europejskiego Volkswagena ID.4 i oferuje wyraźnie inną koncepcję elektroniki oraz systemów wspomagania kierowcy. Mierzy 4811 mm długości, podczas gdy ID.4 ma około 4584 mm, więc różnica wynosi ponad 22 cm. Rozstaw osi nowego modelu to 2836 mm wobec 2771 mm w ID.4. Chiński model ma około 231 KM, natomiast europejski ID.4 Pro RWD osiąga 286 KM. ID. AURA T6 nadrabia praktycznością, oferując 576 litrów bagażnika oraz dodatkowe 90 litrów pod przednią maską.

Największa różnica dotyczy elektroniki. W dwóch droższych odmianach ID. AURA T6 wykorzystuje lidar i system ADAS o mocy 420 TOPS. To rozwiązania projektowane przede wszystkim pod oczekiwania klientów i specyfikę rynku chińskiego. Nie należy również bezpośrednio zestawiać 660 km CLTC z europejskim wynikiem WLTP ID.4, ponieważ są to dwie różne procedury pomiarowe.

Czy Volkswagen ID. AURA T6 trafi do Polski?

Na razie nie ma oficjalnego potwierdzenia sprzedaży Volkswagena ID. AURA T6 w Polsce ani w innych krajach Europy. Samochód został opracowany przede wszystkim z myślą o rynku chińskim, a producent nie podał europejskiej homologacji, wyniku WLTP ani potencjalnego wyposażenia wersji przeznaczonej na rynek Unii Europejskiej. Nie można więc traktować ID. AURA T6 jako zapowiedzianego następcy któregoś z europejskich modeli Volkswagena. Jest natomiast bardzo dobrym przykładem tego, jak szybko producent zmienia swoją strategię w Chinach.