Smart rozważa powrót do swojego kultowego, dwuosobowego modelu. Powód jest prosty: miasta są coraz ciaśniejsze, a auta coraz większe. Jeśli projekt dostanie zielone światło, Fortwo wróci w nowoczesnej, elektrycznej formie.
Prezes marki Smart, Dirk Adelmann, przyznał w rozmowie z mediami branżowymi, że firma intensywnie analizuje powrót do segmentu najmniejszych aut. To sygnał, którego rynek potrzebował od momentu zakończenia produkcji poprzedniej generacji. W czasach, gdy parkowanie dużym elektrykiem staje się wyzwaniem, dwumetrowy Smart może okazać się jedynym logicznym wyborem dla mieszkańców metropolii.
Co wiemy o projekcie nowego Fortwo?
Mimo że decyzje biznesowe są w toku, wizja Dirk’a Adelmanna i jego zespołu jest klarowna. Aby nowy Smart Fortwo odniósł sukces, musi spełnić kilka warunków:
- Koncepcja: Powrót do legendarnej długości ok. 2,7 m.
- Bezpieczeństwo: Standard premium i 4 lub 5 gwiazdek w testach zderzeniowych (co jest największym wyzwaniem inżynieryjnym).
- Platforma: Marka szuka partnera technologicznego (poza Geely i Mercedesem), aby zredukować koszty produkcji.
- Ekosystem: Auto ma być w pełni cyfrowe, zoptymalizowane pod carsharing i prywatnych użytkowników premium.
Co to oznacza dla kierowców?
Dla każdego, kto choć raz krążył 15 minut pod domem w poszukiwaniu miejsca parkingowego, ta wiadomość to obietnica powrotu do normalności. Nowy Smart Fortwo ma być lekiem na „puchnące” miasta.
Obecnie rynek mikrosamochodów to albo tanie czterokołowce o wątpliwym bezpieczeństwie, albo pełnoprawne auta segmentu B, które są po prostu za duże do ciasnych centrów. Smart chce wrócić jako jedyny gracz oferujący standard samochodu osobowego w rozmiarze mikro. Jeśli szukasz zwinności i prestiżu, ten projekt jest wart Twojej cierpliwości.
Rentowność kontra marzenia
Powrót Fortwo to dla Smarta nie tylko kwestia sentymentu, ale walka o przetrwanie idei mikromobilności. Dirk Adelmann zaznacza, że projekt powstanie tylko wtedy, gdy będzie rentowny.
W 2026 roku produkcja tak małego auta jest ekstremalnie droga. Koszt baterii i systemów bezpieczeństwa dla auta o długości 2,7 metra jest niemal taki sam, jak dla modelu 4-metrowego. Dlatego kluczem jest partnerstwo technologiczne. Smart potrzebuje efektu skali, by cena końcowa nie zwalała z nóg, a księgowość nie zabiła projektu na etapie prototypu.
Miasta mają dość SUV-ów
W 2026 roku trend jest nieubłagany: europejskie stolice wprowadzają coraz wyższe opłaty za parkowanie zależne od wagi i rozmiaru pojazdu. W tym środowisku SUV-y stają się kulą u nogi, a małe auta elektryczne zyskują rangę towaru deficytowego.
Wskrzeszenie Fortwo przez Smarta mogłoby wywołać lawinę. Jeśli lider segmentu udowodni, że małe auto premium może zarabiać, inni producenci (jak Renault czy Stellantis) mogą zrewidować swoje plany. Smart nie tylko walczy o swój model – walczy o przetrwanie całej klasy samochodów, które faktycznie pasują do naszych ulic.
MINI FAQ
Czy nowy Smart Fortwo będzie dwuosobowy?
Tak, Dirk Adelmann potwierdza, że marka chce zostać wierna koncepcji auta dla dwojga (2,7 m długości).
Kiedy premiera?
Jeśli Smart sfinalizuje partnerstwo w 2026 roku, realny termin wejścia na rynek to rok 2027 lub 2028.
Czy będzie drogi?
Jako produkt premium, nie będzie konkurował ceną z najtańszymi autami chińskimi, ale zaoferuje znacznie wyższy poziom bezpieczeństwa i technologii.
Werdykt: Czy powrót Smarta Fortwo to brakujące ogniwo miejskiej mobilności?
Zapowiedzi Dirka Adelmanna o wskrzeszeniu legendy to moment, na który rynek „micro-EV” czekał od lat. W świecie zdominowanym przez coraz większe SUV-y, projekt nowego Smarta o długości zaledwie 2,7 metra brzmi jak manifest zdrowego rozsądku. Smart nie planuje jednak powrotu do budżetowych rozwiązań – nowa generacja (prawdopodobnie jako model #2) ma być technologicznym pokazem siły segmentu premium w miniaturowym wydaniu. To auto, które nie prosi o wybaczenie za swoje gabaryty; ono czyni z nich swoją największą broń w walce o przestrzeń w zatłoczonych metropoliach.
Kluczem do sukcesu będzie jednak rentowność. Dirk Adelmann otwarcie mówi o poszukiwaniu partnera do stworzenia dedykowanej platformy, co pokazuje, jak trudnym inżynieryjnie zadaniem jest upakowanie nowoczesnych systemów bezpieczeństwa i wydajnych baterii w tak małej bryle. Jeśli projekt „Electric Compact Architecture” dojdzie do skutku, dostaniemy unikalne narzędzie pracy dla mieszkańców miast, którzy od luksusu oczekują przede wszystkim zwinności i świętego spokoju podczas parkowania.
Werdykt redakcji 4rings.pl:
- Dla kogo: Dla pragmatycznych estetów i mieszkańców ścisłych centrów miast, dla których luksusem jest znalezienie miejsca parkingowego w 15 sekund, a nie długość maski samochodu.
- Największy atut: Niezłomna wierność wymiarom. Utrzymanie długości poniżej 3 metrów przy jednoczesnym wprowadzeniu technologii z większych modeli #1 i #3 to prawdziwy „gamechanger”.
- Główna obawa: Czas i koszty. Proces poszukiwania partnera do współdzielenia platformy może opóźnić premierę, a ambitne plany Adelmanna mogą wywindować cenę do poziomu, który zmusi klientów do trudnych wyborów.
Co dalej? Powrót Smarta Fortwo to sygnał, że era bezmyślnego powiększania samochodów powoli dobiega końca. Czekamy na pierwsze prototypy, bo jeśli ten projekt wypali, może stać się najważniejszą premierą dla miast w całej dekadzie.
