Nowe Audi A6 allroad: V6 TDI, PHEV i quattro w standardzie

Nowe Audi A6 allroad oficjalnie zadebiutowało jako piąta generacja uterenowionego kombi klasy premium. Model dostał szersze nadwozie, większy prześwit, adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne w standardzie i dwa zelektryfikowane napędy: V6 TDI z MHEV plus oraz pierwszą w historii A6 allroad hybrydę plug-in. Zamówienia w Niemczech ruszają 18 czerwca 2026 roku, ceny startują od 77 250 euro — czyli około 328 tys. zł po przeliczeniu. Polski cennik nie został jeszcze ujawniony. Audi pokazało nowe A6 allroad jako samochód dla kierowców, którzy nie chcą SUV-a, ale potrzebują dużego, wygodnego auta z mocnym napędem, większym prześwitem i spokojem na gorszej nawierzchni. Oficjalne dane producenta opublikowano w serwisie Audi MediaCenter Polska. To ważna premiera, bo allroad w tej generacji nie jest tylko wariantem stylistycznym Avanta — dostaje własne proporcje, standardową pneumatykę i zestaw napędów dobrany pod długie trasy. Więcej podobnych premier publikujemy w dziale Premiery samochodów.

Nowe Audi A6 allroad jest szersze i bardziej wyraziste niż zwykłe A6 Avant

Po raz pierwszy w 27-letniej historii modelu Audi zdecydowało się na wyraźne poszerzenie nadwozia. Nowy allroad ma 5016 mm długości, 1986 mm szerokości bez lusterek i 1479–1508 mm wysokości. Nadwozie jest szersze o 111 mm względem A6 Avant i o 84 mm względem poprzedniej generacji allroad. Rozstaw kół urósł o 74 mm z przodu i 70 mm z tyłu względem A6 Avant — to zmienia proporcje auta i robi z niego coś bliższego sylwetce SUV-a, bez rezygnowania z linii kombi. Standardem są 19-calowe obręcze z oponami 265/45, opcjonalnie 20-calowe z 275/40 lub 21-calowe z 285/35 — te największe z oponami zoptymalizowanymi pod dynamikę boczną. Dolna część nadwozia ma typowe dla allroada osłony podwozia i sześciokątne motywy w zderzakach i wlotach. To nadal eleganckie kombi, ale z wyraźnie poważniejszą prezencją niż poprzednik.

Pneumatyka i skrętna tylna oś — tu jest przewaga nad SUV-ami

Największą techniczną przewagą A6 allroad nad zwykłym kombi jest standardowe adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne z zakresem regulacji 55 mm — o 25 mm więcej niż w A6 Avant. W normalnych trybach jazdy allroad stoi 34 mm wyżej niż A6 Avant z adaptacyjną pneumatyką. W trybach offroad i offroad+ zawieszenie może podnieść auto o kolejne 15 mm, a lift dokłada jeszcze 20 mm przy prędkościach do 35 km/h. Kiedy prędkość przekroczy 85 km/h w trybie offroad, zawieszenie automatycznie wraca do normalnej wysokości — żeby nie walczyć z aerodynamiką. W trybie dynamic auto obniża się o 20 mm; powyżej 120 km/h pneumatyka opada samoczynnie, zmniejszając opory powietrza. To nie robi z A6 allroad terenówki. Ale szuter, leśna droga przy szlaku, śnieg, podjazd pod domek, nieforemny próg — właśnie tam allroad ma konkretną przewagę nad każdym kombi z normalnym podwoziem. Kierownica dostała sztywniejszą przekładnię z bardziej bezpośrednią odpowiedzią niż w poprzedniku. Skrętna tylna oś zmniejsza promień skrętu o do 1 metra. Przy prędkościach do około 60 km/h tylne koła skręcają do 5 stopni przeciwnie do przednich — ułatwia parkowanie i manewrowanie dużym kombi. Przy wyższych prędkościach koła tylne skręcają do 2 stopni w tym samym kierunku co przednie, co poprawia stabilność na autostradzie. Ważne zastrzeżenie: skrętna tylna oś jest standardem w wersji e-hybrid, natomiast w dieslu TDI jest opcją dostępną za dopłatą. Warto sprawdzić to w konfiguratorze przed złożeniem zamówienia.

Diesel V6 TDI — nadal najbardziej logiczny napęd do tras i ciągnięcia przyczepy

Klasyczną wersją nowego allroad jest 3.0 V6 TDI z 220 kW / 299 KM i 580 Nm. Do układu MHEV plus Audi dołożyło rozruszniko-alternator, generator układu napędowego dostarczający do 18 kW / 24 KM dodatkowego wsparcia i odzyskujący do 25 kW podczas hamowania, oraz elektryczną sprężarkę, która kręci się do 90 000 obr./min w 250 milisekund i eliminuje turbodziurę. Według producenta w pierwszych 2,5 sekundy allroad TDI przejeżdża prawie o długość samochodu więcej niż poprzednia generacja. Od 0 do 100 km/h zajmuje to 5,4 s, prędkość maksymalna wynosi 250 km/h. Deklarowane zużycie paliwa: 6,4–5,8 l/100 km. Maksymalna masa holowanej przyczepy wynosi 2500 kg — o 400 kg więcej niż A6 Avant z tym samym silnikiem i o 500 kg więcej niż wersja e-hybrid. To konkretna różnica dla kogoś, kto jeździ z przyczepą kempingową, łódką albo ze sprzętem do sportu. Dla polskiego kierowcy diesel nadal broni się najlepiej przy wysokich przebiegach, autostradach i regularnym ciągnięciu przyczepy. Więcej o nowych dieslach piszemy w dziale Diesel.

Hybryda plug-in e-hybrid — 95 km elektrycznie, ale tylko gdy ładujesz

Nowością w gamie A6 allroad jest wersja e-hybrid. Silnik 2.0 TFSI z 185 kW / 252 KM współpracuje z jednostką elektryczną do 105 kW. Moc systemowa: 270 kW / 367 KM, moment: 500 Nm, przyspieszenie 0–100 km/h: 5,5 s. Akumulator 25,9 kWh brutto / 20,7 kWh netto daje według Audi do 95 km zasięgu elektrycznego WLTP. Ładowanie AC do 11 kW, pełna bateria w około 2,5 godziny. System rekuperacji odzyskuje do 88 kW — ponad czterokrotnie więcej niż MHEV plus diesla. W trybie e-hybrid system zarządzania baterią może zarezerwować ładunek na późniejsze odcinki trasy, co kierowca ustawia suwakiem w MMI. PHEV w tym aucie ma sens dla kogoś, kto codziennie robi do 80–90 km, ładuje w domu albo w pracy i chce wykorzystać auto w trybie elektrycznym bez rezygnowania z długiego zasięgu w trasie. Bez regularnego ładowania e-hybrid staje się cięższym i droższym kombi benzynowym. Maksymalna masa holowanej przyczepy wynosi 2000 kg — mniej niż w dieslu. Więcej o takich układach napędowych w dziale Plug-in hybrid.

Praktyczność kombi nadal jest jednym z najmocniejszych argumentów allroada

Audi A6 allroad ma przewagę nad wieloma SUV-ami tam, gdzie liczy się płaska przestrzeń, długa podłoga bagażnika i łatwe pakowanie. W wersji TDI bagażnik mieści od 466 do 1497 litrów, a w e-hybrid od 404 do 1423 litrów. Oparcia tylnej kanapy składają się w proporcji 40:20:40, są zwalniane z bagażnika, a system szyn z regulowanymi punktami mocowania pomaga unieruchomić torby, zakupy albo sprzęt sportowy.

Cena i dostępność: zamówienia ruszają 18 czerwca, jesień w salonach

Audi otwiera zamówienia na nowe A6 allroad 18 czerwca 2026 roku. Dostawy do salonów zaplanowano na jesień 2026. Cena bazowa na rynku niemieckim wynosi 77 250 euro za TDI i 80 250 euro za e-hybrid. Przy kursie 4,2462 zł za 1 euro daje to orientacyjnie około 328 tys. zł za diesla i około 341 tys. zł za PHEV. To przybliżone przeliczenie, nie polski cennik — lokalna cena może być inna przez podatki, strukturę wersji i politykę importera. W praktyce A6 allroad walczy nie tylko z podniesionymi kombi premium: BMW 5 Touring xDrive, Volvo V90 Cross Country czy Mercedes E-Klasse All-Terrain. Przy podobnej cenie i gabarytach konkurencją są też duże SUV-y: Audi Q5, BMW X5, Mercedes GLE czy Volvo XC90 — zależnie od wyposażenia i wariantu napędu.

Wnętrze stawia na cyfrowy kokpit i komfort długiej trasy

W kabinie główną rolę gra panoramiczny wyświetlacz MMI z 11,9-calowym Audi virtual cockpit i 14,5-calowym ekranem dotykowym. Opcjonalnie można dodać 10,9-calowy ekran dla pasażera. Audi przewidziało też fotele z wentylacją i masażem, czterostrefową klimatyzację, pakiet poprawy jakości powietrza oraz przyciemniany panoramiczny dach szklany. To nie zmienia charakteru auta, ale dobrze pasuje do jego głównej roli: szybkiego, wygodnego kombi na długie dystanse.

Najczęstsze pytania