Mercedes-AMG GLE 63 S i GLS 63. Tak AMG ratuje swoje wielkie V8

Mercedes-AMG pokazało odświeżone GLE 63 S 4MATIC+ i GLS 63 4MATIC+ z nową jednostką M177 Evo. Najważniejsza zmiana siedzi głębiej niż numer wersji silnika: V8 dostał płaski wał korbowy, nową kolejność zapłonu, przeprojektowane turbosprężarki i filtr cząstek stałych — wszystko po to, żeby 4-litrowe biturbo przeżyło Euro 7. Moc pozostaje na poziomie 612 KM i 850 Nm. Polskiego cennika jeszcze nie ma, ale przy 4.0 V8 wiadomo jedno: akcyza, paliwo i serwis nie będą przyjazne dla portfela.

Mercedes-Benz opublikował oficjalne dane w serwisie Mercedes-Benz Media. Najważniejszy komunikat jest prosty: AMG nie rezygnuje z V8 w swoich flagowych SUV-ach. Zamiast przechodzić na mniejszy silnik albo plug-in hybrid, producent gruntownie przebudował jednostkę M177 i dostosował ją do nowych wymagań. I to słowo „gruntownie” jest tu na miejscu — to nie jest kosmetyczna aktualizacja z filtrem i nowym numerem wersji. Więcej podobnych premier publikujemy w dziale Premiery samochodów.

Mercedes-AMG GLE 63 S i GLS 63 dostają nowy V8, ale gruntownie przebudowany

Najważniejsza inżynierska zmiana w M177 Evo to przejście z krzyżowego wału korbowego na płaski. To rozwiązanie znane przede wszystkim z wysokoobrotowych V8 stosowanych w autach sportowych — w dużych SUV-ach biturbo pojawia się znacznie rzadziej. W teorii płaski wał zmniejsza masy obrotowe, poprawia reakcję silnika na gaz i pozwala na wyższą częstotliwość zapłonów. W praktyce oznacza inny charakter pracy V8: bardziej natychmiastową odpowiedź i ostrzejsze wkręcanie się na obroty.

Reszta zmian w M177 Evo jest równie poważna: nowy wałek rozrządu po stronie dolotowej, przeprojektowane kanały dolotowe i wydechowe, zmienione elementy turbosprężarek wraz z nowymi obudowami, zaktualizowany układ wtrysku bezpośredniego i nowa kolejność zapłonu. Do tego dochodzi standardowy filtr cząstek stałych benzyny dla wszystkich rynków, który ma pomóc spełnić najnowsze normy emisji. Moc pozostała na poziomie 612 KM, a moment obrotowy wynosi 850 Nm, bo samo podbijanie liczb nie było tu celem. Celem było utrzymanie dużego V8 w gamie mimo zaostrzających się regulacji — i wygląda na to, że AMG na razie to osiągnęło.

GLE 63 S to SUV coupe dla kierowcy, GLS 63 to monument na kołach

Oba modele dzielą silnik, ale są to dwa zupełnie różne auta. GLE 63 S 4MATIC+ to SUV coupe — czterodrzwiowy, z opadającą linią dachu i sylwetką bliższą fastbackowi niż typowemu SUV-owi. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w ok. 3,9 s i łączy osiągi z bardziej kierowcową charakterystyką prowadzenia. Adaptacyjne zawieszenie AMG RIDE CONTROL+, aktywna stabilizacja przechyłów AMG ACTIVE RIDE CONTROL i skrzynia AMG SPEEDSHIFT MCT 9G tworzą zestaw zorientowany na dynamikę, nie tylko prestiż.

GLS 63 4MATIC+ to inna propozycja. Pełnowymiarowy SUV z opcją sześciu lub siedmiu miejsc, większy, cięższy i bardziej monumentalny. Przyspiesza w ok. 4,2 s — różnica 0,3 sekundy względem GLE brzmi niewinnie, ale z punktu widzenia masy i gabarytów to wynik imponujący. GLS 63 kupuje się jednak nie dla samej dynamiki. Kupuje się go, żeby mieć największego AMG z V8, największą kabiną i efektem skali, którego żaden GLE nie zapewni.

Mild hybrid tu nie oszczędza — wygładza i wspiera

Zintegrowany rozrusznik-generator pracujący w sieci 48 V nie służy do jazdy na prądzie. Dorzuca 17 kW i 205 Nm przy niskich obrotach, skraca czas restartu silnika po trybie stop-start i odzyskuje energię podczas hamowania. Tyle. Nie ma tu trybu elektrycznego, zasięgu EV ani żadnego sposobu na to, żeby uciec od 4-litrowego V8.

Mild hybrid w tej roli jest narzędziem do dwóch rzeczy: poprawy kultury pracy silnika i spełnienia norm emisji w zakresie, w którym V8 sam sobie nie radzi. Kto szuka realnych oszczędności, powinien patrzeć w zupełnie innym kierunku. Więcej o rozwiązaniach hybrydowych publikujemy w dziale Hybrydy.

Nowy wygląd, stara logika: facelift na zewnątrz i w środku

Oba modele dostały też odświeżoną stylistykę: nowy grill AMG, powiększone wloty powietrza i przeprojektowane reflektory LED z dedykowaną sygnaturą świetlną AMG. Nowy układ wydechowy z zaworami pozwala na regulację charakteru brzmienia przez AMG Dynamic Select — od wytłumionego w trybie Comfort do wyraźnego głosu V8 w Sport+. To szczegół, ale w aucie za tę cenę jest to oczekiwana personalizacja.

Polska rachunkowość: akcyza, paliwo, serwis — wszystko powyżej normy

Polskich cen wciąż nie ma. Ale można je z grubsza szacować, wiedząc, gdzie stały poprzednie generacje i jak Mercedes wycenia podobne modele w Europie. Jedno jest pewne: cena bazowa będzie tylko punktem wyjścia. Pakiety stylistyczne, lakiery MANUFAKTUR, karbon, felgi i systemy komfortu AMG potrafią w kilku kliknięciach konfiguratora podnieść rachunek o kilkadziesiąt tysięcy złotych.

Do tego akcyza. Oficjalne stawki przewidują 18,6% podstawy opodatkowania dla samochodów osobowych z silnikiem powyżej 2000 cm³. Preferencyjne stawki dla hybryd obejmują określone pojemności, ale 4-litrowe V8 w GLE 63 S i GLS 63 wychodzi poza próg 3500 cm³, przy którym pojawia się niższa stawka dla hybryd. To oznacza, że mild hybrid w tych modelach nie rozwiązuje polskiego problemu akcyzy.

Najczęstsze pytania