Hyundai IONIQ 3 nie jest tylko kolejnym mniejszym elektrykiem w gamie koreańskiej marki. Kompaktowy hatchback został rozwinięty, przetestowany i będzie produkowany z myślą o Europie, a jego najważniejszą technologiczną nowością jest system PLEOS Connect z aplikacjami, asystentem Gleo AI i interfejsem przypominającym smartfon.
Najważniejsze informacje
- IONIQ 3 jest kompaktowym elektrycznym hatchbackiem o sylwetce nazwanej przez Hyundaia Aero Hatch.
- Model był rozwijany i testowany z uwzględnieniem europejskich dróg, klientów oraz infrastruktury.
- To pierwszy europejski Hyundai wyposażony w system multimedialny PLEOS Connect.
- W zależności od wersji centralny ekran ma przekątną 12,9 lub 14,6 cala.
- Produkcję zaplanowano w zakładzie Hyundai Motor Türkiye w İzmicie.
Dlaczego Hyundai IONIQ 3 został stworzony specjalnie dla Europy?
IONIQ 3 od początku rozwijano jako samochód odpowiadający na europejskie potrzeby, a nie jako globalny model dostosowany dopiero przed rozpoczęciem sprzedaży. Lokalne zespoły uczestniczyły w pracach nad stylistyką, właściwościami jezdnymi i ogólnym charakterem samochodu. W Europie prowadzono również testy zawieszenia, układu kierowniczego oraz komfortu jazdy.
Hyundai zwraca uwagę na kompaktowe rozmiary, efektywne wykorzystanie przestrzeni i pojemne wnętrze. Nie ujawnił jednak w tym komunikacie dokładnych wymiarów, pojemności akumulatorów ani danych dotyczących zasięgu. Na razie można więc ocenić kierunek projektu, ale nie jego pełną przydatność w porównaniu z konkretnymi rywalami.
Europejskie pochodzenie modelu podkreśla również miejsce produkcji. IONIQ 3 będzie powstawał w tureckim İzmicie, czyli stosunkowo blisko swoich głównych rynków. Może to ułatwić logistykę i skrócić reakcję producenta na zmieniające się zapotrzebowanie, choć samo miejsce montażu nie przesądza jeszcze o cenie samochodu.
IONIQ 3 dołączy do coraz szerszej grupy samochodów elektrycznych projektowanych przede wszystkim dla europejskich miast, codziennych dojazdów i krótszych tras pozamiejskich.
Czym IONIQ 3 różni się stylistycznie od większych modeli marki?
Nowy Hyundai nie kopiuje wprost kanciastej sylwetki IONIQ-a 5 ani opływowej formy IONIQ-a 6. Otrzymał nadwozie określane jako Aero Hatch, które łączy linię kompaktowego hatchbacka z rozwiązaniami poprawiającymi aerodynamikę i ilość miejsca w kabinie.
Podstawowe odmiany mają stawiać na spokojniejszy i bardziej elegancki wygląd. Hyundai przewidział dla nich felgi o średnicy od 16 do 18 cali oraz jasne konfiguracje kolorystyczne wnętrza. Wersja N Line będzie bardziej wyrazista: dostanie muskularniejsze dodatki, 19-calowe koła i kokpit mocniej skierowany w stronę kierowcy.
W kabinie zastosowano koncepcję Furnished Space. Poszczególne elementy mają przypominać wyposażenie współczesnego mieszkania bardziej niż tradycyjne części kokpitu samochodowego. Producent mówi o miękkich formach, tkaninach, stonowanych kolorach i wyraźnym oddzieleniu podstawowych funkcji od dekoracyjnych powierzchni.
Co rzeczywiście oferuje system PLEOS Connect?
PLEOS Connect to nowa platforma multimedialna Hyundaia, a nie tylko zmieniona grafika dotychczasowego systemu. Została oparta na Android Automotive OS, ale producent zachował kontrolę nad integracją funkcji samochodu, wyglądem interfejsu i własnym środowiskiem usług.
Centralnym elementem kokpitu będzie ekran o przekątnej 12,9 lub 14,6 cala, zależnie od wyposażenia. Opcjonalnie pojawi się również wąski wyświetlacz przed kierowcą, pokazujący najważniejsze informacje bez konieczności spoglądania w bok. Hyundai zachował ponadto fizyczne przyciski na kierownicy i pod ekranem centralnym, co może mieć większe znaczenie w codziennym użytkowaniu niż sama wielkość wyświetlacza.
System otrzyma własny PLEOS App Market. W chwili rozpoczęcia sprzedaży ma oferować około dziesięciu aplikacji związanych między innymi z muzyką, rozrywką i produktywnością. Do końca roku ich liczba powinna przekroczyć 30. Producent zapowiada także regularne aktualizacje oprogramowania przez internet.
PLEOS Connect wpisuje się w szerszy rozwój nowych technologii w motoryzacji, w których oprogramowanie, aplikacje, sztuczna inteligencja i aktualizacje zdalne stają się równie ważne jak tradycyjne wyposażenie samochodu.
Czy Gleo AI będzie czymś więcej niż zwykłym sterowaniem głosowym?
Gleo AI ma rozumieć kontekst rozmowy i wykonywać bardziej złożone polecenia niż klasyczny asystent głosowy. System wykorzystuje duży model językowy i ma pozwalać między innymi na ustawianie trasy, obsługę klimatyzacji, wyszukiwanie informacji oraz wydawanie kilku poleceń w jednym zdaniu.
Asystent ma również rozpoznawać, z którego miejsca w kabinie pochodzi komenda. Dzięki temu polecenie dotyczące podgrzewania siedzenia może zostać przypisane do konkretnego pasażera. To brzmi obiecująco, ale w polskich realiach najważniejsze będą trzy kwestie: dostępność języka polskiego, zakres obsługiwanych funkcji oraz stabilność działania po rozpoczęciu sprzedaży. Hyundai nie podał jeszcze szczegółów dotyczących lokalnych wersji językowych.
Podobna ostrożność dotyczy sklepu z aplikacjami. Sama możliwość instalowania dodatkowych usług jest atutem, lecz o jej praktycznej wartości zdecydują aplikacje dostępne w Polsce, warunki transmisji danych i długość wsparcia zapewnianego przez producenta.
Czy IONIQ 3 może zagrozić Kii EV3 i Volvo EX30?
IONIQ 3 wejdzie do jednego z najważniejszych obszarów europejskiego rynku samochodów elektrycznych, ale na bezpośrednie porównanie z Kią EV3 lub Volvo EX30 jest jeszcze za wcześnie. Hyundai nie opublikował w tym materiale pełnych danych technicznych, cen ani specyfikacji przygotowanych dla Polski.
Samochody te mogą spotkać się na listach zakupowych klientów szukających stosunkowo kompaktowego elektryka do miasta, codziennych dojazdów i dalszych wyjazdów. Różnią się jednak koncepcją nadwozia: IONIQ 3 jest hatchbackiem, podczas gdy Kia EV3 i Volvo EX30 wykorzystują bardziej SUV-owe proporcje.
PLEOS Connect może dać Hyundaiowi mocny argument, szczególnie jeśli szybkość działania, planowanie trasy i obsługa głosowa okażą się równie dobre poza prezentacją producenta. Nie zastąpi to jednak podstawowych liczb. Dla polskiego klienta nadal najważniejsze będą cena, realny zasięg, szybkość ładowania, wyposażenie podstawowej wersji i warunki gwarancji.
Werdykt 4rings.pl
Hyundai IONIQ 3 zapowiada się jako model znacznie ważniejszy dla Europy, niż sugeruje samo miejsce w gamie. Lokalny rozwój, produkcja w İzmicie i nowy system PLEOS Connect tworzą spójną całość. Na decyzję zakupową jest jednak za wcześnie — zanim zaczniemy porównywać go z Kią EV3 czy Volvo EX30, Hyundai musi ujawnić ceny, akumulatory, zasięg i szczegóły polskiej specyfikacji.
Więcej informacji o konstrukcji oraz europejskim charakterze modelu zawiera oficjalny komunikat dotyczący Hyundaia IONIQ 3. Szczegółowy opis platformy, aplikacji i asystenta głosowego znajduje się natomiast w materiale poświęconym systemowi PLEOS Connect.
