Nowa Toyota Hilux. Legenda dostała napęd elektryczny i wnętrze z Land Cruisera

Toyota Hilux wjeżdża w dziewiątą generację z największymi zmianami od lat. Pick-up zachowuje konstrukcję ramową i terenowy charakter, ale dostaje wersję w pełni elektryczną — pierwszy elektryczny samochód Toyoty na ramie — układ Mild Hybrid 48V, nowe systemy jazdy w terenie oraz kabinę inspirowaną Land Cruiserem. W Polsce elektryczna odmiana była komunikowana z ceną od 229 900 zł netto, ale to diesel nadal wygląda na najbezpieczniejszy wybór do najcięższej pracy.

Co zmieniło się w nowej Toyocie Hilux?

Nowy Hilux zmienił się mocniej niż typowy pick-up po liftingu. Toyota mówi o dziewiątej generacji modelu i nie jest to przesada marketingowa — lista zmian obejmuje nadwozie, kabinę, napędy, układ kierowniczy, systemy bezpieczeństwa oraz rozwiązania terenowe. Największą nowością jest wersja elektryczna, ale równie ważne jest to, że model zachowuje ramową konstrukcję, czyli fundament swojej użytkowej reputacji od siedmiu dekad i ponad 27 milionów sprzedanych egzemplarzy. Hilux przez lata był kojarzony przede wszystkim z trwałością, prostotą i odpornością na trudne warunki. Teraz Toyota próbuje połączyć ten charakter z oczekiwaniami klientów, którzy chcą lepszego komfortu, nowocześniejszych multimediów, większego bezpieczeństwa i niższej emisji. To już nie jest tylko auto dla budowy, leśnictwa czy energetyki. Nowy Hilux coraz wyraźniej wchodzi też w teren SUV-ów wyprawowych i aut lifestyle’owych. Podobne premiery znajdziesz w dziale premiery samochodów.

Jaki napęd ma elektryczna Toyota Hilux?

Elektryczna Toyota Hilux korzysta z akumulatora 59,2 kWh i stałego napędu na cztery koła. Układ wykorzystuje dwa moduły eAxle — osobny na przedniej i tylnej osi. Łączna moc wynosi 196 KM, a moment obrotowy to 200 Nm na przedniej osi oraz 269 Nm na tylnej.

To nie jest zwykła wersja elektryczna doczepiona do istniejącego modelu. Toyota podkreśla, że jest to pierwszy w historii marki samochód elektryczny zbudowany na klasycznej ramie — tej samej konstrukcji, która od dekad odpowiada za wytrzymałość i terenowe możliwości Hiluxa. Producent zapewnia, że elektryczny układ napędowy nie zmniejszył ani zdolności terenowych, ani przestrzeni w kabinie czy w skrzyni ładunkowej. Więcej tematów związanych z elektryfikacją znajdziesz w dziale samochody elektryczne. Według danych producenta elektryczny Hilux ma przejechać do 257 km w cyklu mieszanym WLTP i do 380 km w cyklu miejskim. To nie są wartości, które zrobią z niego długodystansowego pick-upa do holowania ciężkich przyczep przez pół Europy. Bardziej wygląda to na wersję dla flot, służb miejskich, firm energetycznych, gospodarstw, kopalni, zakładów przemysłowych albo użytkowników, którzy na co dzień pokonują krótsze trasy i mogą regularnie ładować samochód. Akumulator można ładować prądem stałym z mocą do 125 kW. Według danych producenta uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. zajmuje około 30 minut.

Czy diesel Mild Hybrid 48V zostaje w gamie?

Tak, Toyota zostawia w gamie Hiluxa z dieslem 2.8 i układem Mild Hybrid 48V. To dobra wiadomość dla klientów, którzy traktują pick-upa przede wszystkim jako narzędzie pracy, a nie eksperyment technologiczny. Ten wariant ma 204 KM przy 3400 obr./min i 500 Nm momentu obrotowego w zakresie 1600–2800 obr./min.

Diesel Mild Hybrid 48V może przewieźć od 1035 do 1065 kg ładunku i holować przyczepę z hamulcem o masie do 3500 kg. Według Toyoty zelektryfikowany układ pracuje ciszej i płynniej, szczególnie przy ruszaniu i przyspieszaniu, a średnie zużycie paliwa wynosi 10,0–10,2 l/100 km. To właśnie ta wersja będzie prawdopodobnie najważniejsza dla polskich użytkowników: budowlańców, rolników, leśników, firm serwisowych i osób, które naprawdę wykorzystują pick-upa poza asfaltem.

Jak nowy Hilux radzi sobie w terenie?

Nowy Hilux nadal ma być prawdziwym autem terenowym, a nie tylko pick-upem z wyglądu. Toyota podaje dla wersji Mild Hybrid 48V prześwit 310 mm, skok zawieszenia kół 500 mm, kąt natarcia 29 stopni i kąt zejścia 24 stopnie. Auto może brodzić w wodzie o głębokości 700 mm i pozostawać w głębokiej wodzie do 10 minut. Producent dodał też konkretne systemy elektroniczne wspierające jazdę poza asfaltem: Multi-Terrain Select, dostosowujący pracę napędu 4x4 do typu nawierzchni, oraz Multi-Terrain Monitor — system czterech kamer dający pełną orientację w bezpośrednim otoczeniu pojazdu. Oba systemy są dostępne w wyższych wersjach wyposażenia.

Jak wygląda wnętrze inspirowane Land Cruiserem?

Kabina nowego Hiluxa przeszła jedną z największych zmian w historii modelu. Toyota deklaruje wyższą jakość materiałów, wygodniejsze fotele, praktyczne schowki i układ deski rozdzielczej inspirowany Land Cruiserem. Pick-up jest oferowany wyłącznie z podwójną kabiną i dostał szersze stopnie progowe oraz nowe boczne stopnie tylne, które ułatwiają codzienny dostęp do przestrzeni ładunkowej.

W centralnej części deski może pojawić się ekran Toyota Smart Connect o przekątnej 12,3 cala. W podstawowej wersji Live zastosowano 9-calowy ekran multimedialny Toyota Touch. Przed kierowcą znajduje się cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 7 lub 12,3 cala. Do tego dochodzi Toyota Safety Sense trzeciej generacji oraz aktualizacje OTA, czyli zdalne aktualizacje systemów bezpieczeństwa i multimediów.

Ile kosztuje elektryczna Toyota Hilux w Polsce?

Według polskiego cennika elektryczna Toyota Hilux startuje od 229 900 zł netto za wersję Live. To istotny element polskiego kontekstu, bo pick-upy są często wybierane przez przedsiębiorców, a kwota netto ma dla firm większe znaczenie niż cena brutto widoczna przy autach osobowych.

Wersja Live ma m.in. dwustrefową automatyczną klimatyzację, podgrzewaną kierownicę, podgrzewane przednie fotele, inteligentny kluczyk, 17-calowe felgi aluminiowe, system Toyota Smart Connect z ekranem 12,3 cala oraz pakiet Toyota T-MATE. Wyższa odmiana Executive została wyceniona od 243 900 zł netto i dodaje m.in. tapicerkę skórzaną, elektryczną regulację fotela kierowcy, kamerę 360 stopni, bezprzewodową ładowarkę do smartfona oraz system audio z ośmioma głośnikami.

Dla kogo nowa Toyota Hilux ma największy sens?

Najwięcej sensu nowy Hilux ma dla tych, którzy potrzebują trwałego pick-upa, ale nie chcą już kabiny sprzed dekady. Toyota wyraźnie przesuwa model w stronę większego komfortu, lepszej ergonomii i mocniejszej elektroniki, ale nie rezygnuje z terenowej tożsamości. To może być dobry kompromis dla firm, które używają auta w pracy, a jednocześnie chcą, żeby kierowca nie czuł się w środku jak w surowym sprzęcie roboczym. Największy znak zapytania dotyczy wersji elektrycznej. Jej zasięg do 257 km WLTP w cyklu mieszanym i holowanie do 1600 kg wyglądają rozsądnie do pracy lokalnej, ale nie zastąpią diesla w każdym zastosowaniu. Jeśli ktoś regularnie wozi ciężki ładunek, ciągnie przyczepę albo pracuje daleko od ładowarki, wariant Mild Hybrid 48V nadal wydaje się znacznie bardziej odporny na codzienność. Więcej tekstów o napędach znajdziesz w dziale nowe technologie w napędach.