Nowe BMW X5 kończy testy. Jeden SUV, pięć napędów i elektryczne iX5

Nowe BMW X5 wchodzi w ostatnią prostą przed produkcją i zapowiada coś, czego jeszcze nie było w tym modelu: wybór między pięcioma technologiami napędu w jednej gamie. Diesel, benzyna z mild hybrid, plug-in hybrid, elektryk i wodór — wszystko pod jednym oznaczeniem X5. Dla polskiego kierowcy kluczowe będzie nie samo hasło, lecz to, który napęd faktycznie pasuje do jego sposobu użytkowania. BMW oficjalnie potwierdziło, że nowe X5 jest w końcowej fazie programu rozwojowego. Ostatnie jazdy kalibracyjne toczą się w okolicach fabryki BMW Group Plant Spartanburg w Karolinie Południowej — tam, gdzie X5 powstaje od pierwszej generacji. Pełny komunikat producenta jest dostępny na stronie BMW Group PressClub. Więcej informacji o nadchodzących modelach publikujemy w dziale Zapowiedzi modeli.

Nowe BMW X5 dostanie pięć napędów w jednej gamie

BMW nie stawia na jeden napęd i nie zmusza klientów do wyboru z góry narzuconego kierunku. Nowe X5 dostanie wersje benzynowe i wysokoprężne z układem mild hybrid 48 V, hybrydy plug-in, odmianę w pełni elektryczną i wariant wodorowy. Taka rozpiętość ma sens właśnie w segmencie dużych SUV-ów premium, gdzie potrzeby kupujących naprawdę się różnią. W polskich realiach ta strategia działa na kilku poziomach. Diesel wciąż jest logiczny dla kogoś, kto regularnie jeździ trasami powyżej 400 km i nie chce myśleć o ładowaniu. Plug-in hybrid to wciąż najwygodniejszy argument firmowy, o ile kierowca realnie ładuje auto w domu albo w pracy. Elektryczny iX5 będzie miał sens dla osób z własną ładowarką i przewidywalnym, miejsko-podmiejskim trybem użytkowania. Wodór? Na papierze fascynujący, w Polsce przy obecnej infrastrukturze — praktycznie nieosiągalny dla zwykłego użytkownika.

Nowe BMW X5 jako elektryczne iX5 dostanie największą baterię w historii

BMW iX5 będzie pierwszą w pełni elektryczną odsłoną X5 i zarazem technologicznym szczytem całej gamy. Producent sięga tu po szóstą generację technologii BMW eDrive — nową koncepcję akumulatora z cylindrycznymi ogniwami i architekturą 800 V. Wersja iX5 60 xDrive dostaje baterię o pojemności netto 141 kWh w Unii Europejskiej oraz 144 kWh w USA. To największy akumulator wysokiego napięcia zastosowany dotychczas w elektrycznym modelu BMW. Napęd zapewniają dwa silniki elektryczne — jeden na każdej osi — współpracujące z elektrycznym napędem na cztery koła xDrive. Moc systemowa wynosi 425 kW, czyli 578 KM. Pełnych danych o zasięgu WLTP jeszcze nie ma, bo to wciąż prototyp w fazie kalibracji, ale kierunek jest czytelny: duża bateria, szybka architektura 800 V i dwa silniki mają zrobić z iX5 realnego konkurenta w klasie elektrycznych SUV-ów premium. Więcej o tego typu autach przeczytasz w sekcji Samochody elektryczne.

BMW iX5 Hydrogen: trzecia generacja ogniwa paliwowego, produkcja od 2028 roku

Wodorowe BMW iX5 Hydrogen będzie pierwszym seryjnym BMW z napędem na ogniwa paliwowe i według producenta trafi na drogi w 2028 roku. Układ napędowy składa się z ogniwa paliwowego, systemu BMW Hydrogen Flat Storage i nowej baterii wysokiego napięcia. Podstawą jest tu trzecia generacja ogniwa paliwowego, która według BMW pozwala osiągnąć kompaktową budowę przy jednoczesnej wysokiej mocy i sprawności — to istotny krok względem wcześniejszych testowych wdrożeń tej technologii. Zbiorniki wodoru to siedem jednostek wysokociśnieniowych z kompozytu wzmacnianego włóknem węglowym, połączonych równolegle i zintegrowanych z metalową ramą. Płaski układ Flat Storage ma zachować przestrzeń wewnątrz kabiny — BMW podkreśla, że pasażerowie nie tracą miejsca na rzecz infrastruktury napędowej. Dodatkową zaletą jest fakt, że wodorowy iX5 Hydrogen może powstawać na tej samej linii montażowej co pozostałe wersje X5. To dokładnie ten typ rozwiązania, który pokazuje, dlaczego w motoryzacji obok elektryków, wciąż rozwijane są także inne nowe technologie napędowe. Dla polskiego kierowcy bariera jest jednak prosta: bez sieci stacji tankowania wodoru, żaden wodorowy SUV — nawet najlepiej wykonany — nie będzie realnym wyborem. Technologia jest gotowa, infrastruktura nie.

Heart of Joy: elektronika, która koordynuje wszystko naraz

Nowe X5 dostaje system Heart of Joy z BMW Dynamic Performance Control — to jednostka sterująca opracowana wewnętrznie na bazie technologii Neue Klasse, która działa dziesięć razy szybciej niż poprzednie systemy dynamiki jazdy BMW. W praktyce oznacza to, że koordynuje napęd, hamulce, funkcje układu kierowniczego, ładowanie i rekuperację w ułamkach sekund — nie sekwencyjnie, lecz jednocześnie. W wersjach elektrycznych i wodorowej, to przekłada się też na coś konkretnego: płynniejsze, bardziej stonowane hamowanie i lepsze odzysk energii podczas zwalniania. W wersjach spalinowych i PHEV system wspiera zarządzanie trakcją i stabilnością przez najnowszą, dziesiątą generację poprzecznego systemu dynamiki jazdy. Do tego dochodzą: standardowe adaptacyjne zawieszenie z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami dla każdego koła z osobna, niemal idealny rozkład masy 50:50 i opcja zamówienia felg do 23 cali. Opcjonalne Adaptive Chassis Control Professional — dostępne dla iX5 oraz hybryd plug-in — dokłada pneumatyczne zawieszenie obu osi, Integral Active Steering i aktywną stabilizację przechyłów. W aucie tej masy to nie jest gadżet katalogowy, tylko realne narzędzie do opanowania bezwładności.

Asystenci jazdy poziomu SAE 2: kierowca wciąż decyduje

Nowe BMW X5 wdraża systemy wsparcia kierowcy poziomu SAE Level 2 z paczki technologii Neue Klasse. BMW wyraźnie odcina się od marketingu pełnej autonomii — cel to nie najwyższy możliwy stopień automatyzacji, lecz skuteczna i bezpieczna współpraca człowieka z elektroniką. Przy aktywnych systemach kierowca może hamować, przyspieszać i korygować tor jazdy bez natychmiastowego wyłączania asystenta. Opcjonalny asystent jazdy po autostradach i w mieście ma pomagać w najbardziej powtarzalnych sytuacjach: utrzymywaniu pasa, kontroli otoczenia i reagowaniu na ryzyko kolizji. BMW podkreśla, że kierowca nadal może korygować tor jazdy, hamować i przyspieszać bez natychmiastowego wyłączania systemu. Na liście funkcji są m.in. ostrzeganie o zmianie pasa, ostrzeganie przed kolizją boczną ze wsparciem układu kierowniczego, wykrywanie ruchu poprzecznego oraz automatyczne hamowanie przy wyjeżdżaniu z miejsca parkingowego lub przy ryzyku przecięcia toru jazdy z innym pojazdem. Całością ma zarządzać BMW Panoramic iDrive.