Peugeot E-208 GTi od 188 900 zł. Elektryczna legenda ma 281 KM i 5,5 s do setki

Peugeot E-208 GTi wraca jako pierwszy w pełni elektryczny model GTi w historii marki. Ma 281 KM, 345 Nm, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,5 sekundy i kosztuje w Polsce od 188 900 zł. To nie jest już tylko sentymentalne granie legendą 205 GTi — Peugeot Sport przygotował małego elektrycznego hot hatcha z konkretnymi zmianami w napędzie, podwoziu, hamulcach i chłodzeniu.

Peugeot oficjalnie otworzył zamówienia na E-208 GTi, a razem z nimi podał polską cenę. Komunikat prasowy Stellantis potwierdza najważniejsze dane techniczne: 281 KM, 345 Nm, sprint od 0 do 100 km/h w 5,5 sekundy, zasięg WLTP do 375 km oraz ładowanie DC 20–80 proc. w mniej niż 30 minut. Z kolei oficjalny cennik klienta dla Polski podaje cenę od 188 900 zł.

Najciekawsze jest jednak to, że Peugeot nie ograniczył się do mocniejszego silnika i czerwonych dodatków. E-208 GTi ma być współczesną interpretacją małego sportowego auta, ale z napędem elektrycznym zamiast benzynowego silnika. Dla jednych to koniec świata GTi, dla innych logiczna ewolucja. W praktyce wszystko rozbije się o to, czy Peugeot zdołał zachować charakter małego hot hatcha mimo masy akumulatora i wysokiej ceny. Więcej tekstów o elektryfikacji znajdziesz w dziale Napędy, a szerszy kontekst cen nowych aut w Polsce w sekcji Rynek.

Peugeot E-208 GTi jest szybki, bo ma 281 KM i 345 Nm na przedniej osi

Najważniejsze liczby są konkretne: 281 KM, 345 Nm, 0–100 km/h w 5,5 sekundy i prędkość maksymalna ograniczona elektronicznie do 180 km/h. Peugeot podaje także przyspieszenie od 80 do 120 km/h w 3,2 sekundy oraz 25,8 sekundy na 1000 metrów ze startu zatrzymanego. Jak na miejskiego hatchbacka segmentu B to poziom, który jeszcze niedawno kojarzył się raczej z większymi autami sportowymi.

Silnik M4+ jest produkowany we Francji, w zakładzie w Trémery, a jego oprogramowanie i dostrojenie korzystają z doświadczeń Peugeot Sport. Brzmi to jak typowa marketingowa formułka, ale w tym przypadku za liczbami idą konkretne rozwiązania: zmienione zarządzanie napędem, zoptymalizowane chłodzenie akumulatora i praca nad tym, aby samochód nie tracił osiągów po kilku mocniejszych przyspieszeniach.

Akumulator 51 kWh netto daje do 375 km WLTP, ale sportowe opony zabierają część zasięgu

Peugeot E-208 GTi korzysta z akumulatora o pojemności 54 kWh brutto, z czego 51 kWh jest dostępne użytkowo. Producent nie wstawił tu ogromnego pakietu, bo w małym hot hatchu oznaczałoby to dodatkową masę i jeszcze wyższą cenę. Zamiast tego Peugeot Sport dopracował zarządzanie energią i chłodzeniem, żeby auto mogło dłużej utrzymywać wysokie osiągi.

Zasięg zależy od ogumienia. Na oponach Hankook Ventus S1 Evo3, dostępnych bez dopłaty, E-208 GTi ma przejechać do 375 km WLTP. Na standardowych Michelin Pilot Sport 4S zasięg wynosi do 352 km WLTP. To uczciwy kompromis: Michelin powinny lepiej pasować do sportowego charakteru auta, ale kosztują około 23 km homologowanego zasięgu. W trasie i przy dynamicznej jeździe różnica może być jeszcze bardziej odczuwalna.

Podwozie pokazuje, że to nie jest zwykły E-208 z czerwonymi dodatkami

Największą różnicę robią elementy, których nie widać w pierwszym spojrzeniu na zdjęcia. E-208 GTi ma nadwozie obniżone o 25 mm, rozstaw kół zwiększony o 56 mm z przodu i 28 mm z tyłu, 18-calowe obręcze, specjalne amortyzatory z progresywnymi ogranicznikami hydraulicznymi oraz dodatkowy tylny stabilizator. To są zmiany, których nie robi się wyłącznie dla katalogu.

Najważniejszy techniczny element to jednak mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Przy 281 KM na przedniej osi to może być różnica między autem, które tylko efektownie mieli kołami, a samochodem, który potrafi wyjść z zakrętu z trakcją. Do tego dochodzą przednie tarcze hamulcowe o średnicy 355 mm i stałe, czterotłoczkowe zaciski. Peugeot dobrze wie, że znaczek GTi trzeba obronić nie tylko przyspieszeniem, ale też powtarzalnością.

Cena 188 900 zł robi z E-208 GTi samochód dla entuzjasty, nie zakup z chłodnego kalkulatora

W polskich realiach 188 900 zł za miejskiego hatchbacka to kwota, która od razu ustawia E-208 GTi w niszy. To nie będzie alternatywa dla kogoś, kto szuka najtańszego elektryka do miasta. To samochód dla kierowcy, który chce małego, szybkiego EV z charakterem i jest gotów zapłacić za znaczek GTi, mocne osiągi oraz realne zmiany techniczne.

W tej cenie kupujący zacznie jednak porównywać Peugeota nie tylko z innymi małymi elektrykami, ale też z większymi EV, mocnymi hybrydami i używanymi autami sportowymi. Dlatego E-208 GTi może być świetnym wyborem dla świadomego entuzjasty, ale nie będzie masową odpowiedzią na pytanie „jaki elektryk najbardziej się opłaca”.

Elektryczne GTi ma sens, jeśli Peugeot dowiezie prowadzenie, a nie tylko sprint do setki

Najłatwiej byłoby zamknąć ocenę tego samochodu w liczbie 5,5 sekundy do setki. Tyle że klasyczne GTi nigdy nie było wyłącznie o starcie spod świateł. Liczyła się lekkość, reakcja przodu, hamowanie, przewidywalność i to, czy samochód daje kierowcy poczucie kontroli. Elektryczny napęd daje natychmiastowy moment, ale też dokłada masę. Dlatego dopiero pierwsze testy pokażą, czy E-208 GTi rzeczywiście zachowa charakter małego auta dla kierowcy.

Na papierze Peugeot zrobił dużo, żeby to się udało. Mechaniczna szpera, szerszy rozstaw kół, obniżone zawieszenie, większe hamulce i specjalne chłodzenie baterii to argumenty, które mają sens. Najważniejsze jest jednak to, że finalna specyfikacja nie wygląda jak marketingowa plakietka GTi: mamy 281 KM, 5,5 sekundy do 100 km/h i potwierdzoną polską cenę od 188 900 zł.

Najczęstsze pytania